中歐班列要打造精品

文/姜超峰

中歐班列要打造精品

文/姜超峰

中央電視臺日前報道，截至2017年9月7日，中歐班列開行已經累計5000列。全國開行中歐班列運行線路52條，國內開行城市達到32個，到達歐洲12個國家32個城市。這是一個了不起的事情：中歐班列是世界上最長的鐵路物流大通道，全長14000公里；中歐班列打破眾多國家的關檢限制，大大減少了物流時間，運輸時間從海運的45天縮短到14天之內；帶來了沿途及臨近國家的貨物大流通，資金大融通，民心大相通。

當然，中歐班列也面臨許多問題。其中最主要的是打造精品班列，提高班列的檔次和水平。這是因為：一是我國經濟總體進入了精益化發展階段。供給側改革取得成效，高耗能、高污染、低品質產業逐步退出，產品、管理、資源、科技、市場普遍走向精益化。

二是精品中歐班列是各國市場的需求。中歐班列有力地推動了我國全面向西開放，是國家形象的代表。沿途國家不是低劣品的傾銷市場，而是產品和投資的精益化并要求物流精益化。隨著技術的進步和人民生活水平的提高，我國物流市場特點已經產生變化，多批次、少批量時代已經到來。在電商業迅速發展的情況下，安全、快速、準確地交付貨物，是購買者的普遍要求。因此，物流速度、貨品包裝、裝卸搬運、集拼、回程、分揀、配送、快速通關、檢驗檢疫、外匯管理等需要無縫銜接，而要實現這些要求，必須進行精益化的管理。

三是降低中歐班列運營成本的需要。當前，各地政府部門對開行中歐班列都給予數額不等的補貼，但不計成本的開行只能存在于宣傳推廣期，政府補貼需要逐步減少或取消。鐵水運輸比價始終存在，鐵路運費是海運的7～10倍，對與時效要求不強的貨物，完全沒必要非走鐵路不可。與空運比價格，與海運比時間的同時，還要與海運比價格，與空運比時間。單位產品的物流成本和單位貨值的物流成本的降低，應該是中歐班列考核指標之一。

四是開辟和鞏固后產品市場。產品進入別國市場只是第一步，真正的收益在于售后服務，真正的競爭在于長期的市場占有率。進入市場、守住市場、服務市場，信任比什么都重要。去年我在金邊訪問，滿大街跑的全是日本車，這表明日本汽車業的后服務市場工作做得好，完全占領了金邊市場。

為了打造精品中歐班列，我建議：一是盡快落實班列運營協調機制。鐵路總公司發布了中歐班列建設發展規劃，希望盡快落地。國內協調中歐班列發運地、集結地、班列品牌，國外協調目的國目的站，輻射范圍和區域劃分。

二是規范班列產品，不搞惡性競爭，縮短政府補貼數額和時間。重視品牌建設和資源整合，無論是單品牌、多品牌，對外應統稱中歐班列，然后分線、號。重要的是保持班列的核心競爭力，在價格、頻次、服務、堆場、信息方面下功夫。聚焦關鍵通道、關鍵城市、關鍵項目，規劃建設國家級中歐班列集結中心，實現班列常態化。國際國內班列集散中心的條件包括：地理位置、交通條件、設施設備、產業基礎、分撥能力、服務標準水平、通關便利、運營體系、貨品結構、流量流向、口岸便利、聯運組織、班列換裝編組連接（國內班列與國際班列）、成本費用、人才隊伍等。

三是把好出口產品質量關，不讓偽劣商品攪亂市場。多年前發生在某國的燒毀幾十億美元假冒偽劣產品的事件應該引起高度重視。

四是建好海外倉。海外倉是出口商品的分撥中心，回程貨物的集結中心，具有關鍵性的作用，只重視運輸線路是不夠的，還應該建設好運用好海外倉。關鍵是投融資渠道和運營隊伍的建設。為此建議，建立新的投融資體制機制，提供源源不斷的資金供給（基金、社保、財政、企業眾籌）。降低投資回報預期，追求長期穩定回報（3～6%）。培育載體企業，聚集商貿物流精英隊伍。

一帶一路是國家的重要戰略，中歐班列是這個戰略的主要載體。物的流動推動了資金的流動、人員流動和資源的流動，推動了投資項目的落地。這是一個百年大計，我們應該認真精心地運營好中歐班列，讓它成為國家對外交往史上的里程碑。