推進軌道交通裝備制造業轉型跨越

□胡曉輝

推進軌道交通裝備制造業轉型跨越

□胡曉輝

近年來，國家連續出臺政策支持軌道交通發展，尤其《國務院關于改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設的意見》（國發〔2013〕33號）和《中長期鐵路網規劃》（發改基礎〔2016〕1536號）印發，加快了鐵路建設步伐。同時國家通過審批程序優化和以PPP為導向的社會資本加速介入，加速了城際鐵路和城市軌道交通建設。機構預測，未來5－10年將是軌道交通裝備產業大發展的黃金時期。在宏觀經濟面臨下行壓力的環境下，基礎建設投資已被政府作為托底經濟的重要抓手，對于軌道交通裝備制造企業而言，依然屬于難得的發展黃金期。

軌道交通裝備制造企業面臨的困境

以投資換市場模式已過去——行業產能過剩。當前中國裝備制造業主要行業下行壓力依然較大，尤其是產能過剩問題亟待解決。以投資換市場的做法在軌道交通裝備制造行業持續多年，為了確保占領或穩固區域市場，獲取地域優勢和地鐵訂單的迫切業績需求，軌道裝備制造企業往往會選擇與地方政府合作，建立本地化的生產型企業。但這種投資換市場的擴張，雖可快速獲得市場、迅速壯大產能，但投資規模巨大，業務重合度高，主營業務市場潛力受限，可能導致喪失長期競爭力。一旦軌道交通裝備制造行業陷入低迷，或者宏觀經濟放緩，企業將可能面臨高投入下的低增長、不增長甚至負增長。

低成本的競爭優勢在消失——制造成本高企。中國的制造業在土地成本、物流成本、能源成本、勞動力成本、銀行借貸成本、匯率成本、稅收成本等環節面臨很大的壓力。過去制造成本低的優勢一去不返，如今水漲船高。就制造成本而言，越南、菲律賓等國已經越來越吸引跨國企業注意。

服務型裝備制造能力不足——產品能力單一。中國制造業的崛起為中國贏得了“世界工廠”的美譽，但由于我國軌道交通裝備制造企業對于產品的專注性極高，長期來產品結構高度單一，處于軌道交通產業價值鏈中游、低附加值的加工組裝環節。企業普遍禁錮于傳統生產模式，重生產輕服務，重傳統經營輕個性化定制，總體服務水平不高，服務型裝備制造業務的利潤貢獻率還很低，不同于軌道交通跨國巨頭其主要利潤來源在于研發、售后、金融租賃等服務性業務領域。

重資產模式下的沉重包袱——服務內置嚴重。裝備制造企業是國家軌道交通運輸裝備的提供者，直接關系到國家和社會安全，因其特殊性，往往進入門檻高，資本、技術和固定資產投入大，資產折舊率高，普遍表現為行業特性導致的重資產模式。在重資產模式下，傳統軌道交通裝備制造企業“服務內置化”現象嚴重：一方面，以生產為核心，產品設計、人力資源管理、財務、運輸、倉儲、售后均自行包辦，衍生眾多的生產服務環節、成本高，不專業；另一方面，大量企業存在“辦社會”現象，經營包袱沉重，直接導致“大而全”，看似事事不求人，實際上效率低下，投入產出比不高。

世界范圍內的新競爭態勢——國家競爭戰略。中國軌道交通裝備制造業以“高鐵外交”作為國家新名片走向世界，是技術集成、產業配套、重大裝備、國際融資、國際貿易、國際關系協調等綜合能力的表現。這對中國高科技產業輸出起到引領作用，有利于帶動一大批高科技產業騰飛，有利于建立國家安全體系，有利于維系中國在歐亞地緣政治和全球格局中的地位。由于軌道交通建設對于參與國際社會和地區發展有重要戰略意義，全球軌道交通產業競爭已上升到國家競爭的層面。目前，中國軌道交通裝備企業在海外市場遭遇了軌道交通裝備優勢國家的“強力狙擊”，通過其在國際市場的優勢地位排擠我國企業，設置進入壁壘。

軌道交通裝備制造企業商業模式及創新

商業模式是企業戰略運作的系統方式，以戰略規劃為指導所展開的一系列關于整合各種利益，最終以獨特持續創新的邏輯結構來實現企業的持續盈利。優秀的商業模式應具有這六大特征，包括持續價值創造、持續盈利、客戶價值最大化、難以模仿、資源整合能力、持續創新。筆者認為，現階段PPP模式、融資租賃、出口信保、“互聯網+”、兼并重組是能夠較為直接產生效益并幫助軌道交通裝備制造企業重塑行業領先優勢的做法。

（一）PPP模式

Public-Private Partnership是指習慣上由納稅人出資，政府采購并提供給社會公眾的公共設施或服務，交由社會資本設計、建設、融資和運營的模式。相應地社會資本在PPP合同期限內面向用戶收費或者定期從政府處收取服務費或可行性補貼作為收入來源。如：我國東部某市軌道交通1號線、2號線一期PPP項目，是非常典型的軌道交通企業、社會投資者參與投資的地鐵建設運營項目，也是國內基礎設施領域投資額和影響力均較大的合作項目。項目運作方式采用BOT模式，社會投資人（聯合體）與政府方出資代表共同出資完成組建項目公司，項目公司負責本項目的投資、融資、建設、軌道交通運營、資產維護與維修等一體化的工作，項目公司可自行運營、管理本項目。目前地鐵項目的管理水平和企業效益大為提高，政府補貼通過綜合舉措總體可控。

（二）融資租賃

融資租賃是集融資、融物與技術更新于一體的新型商業模式。出租人（一般為租賃公司或金融公司）根據承租人對軌道交通產品的特定要求和對軌道交通裝備制造企業（供貨人）進行選擇，出資向軌道交通裝備制造企業（供貨人）購買軌道交通產品，并出租給軌道交通產品需求方（承租人）使用，承租人則分期向出租人支付租金，在租賃期內租賃物件的所有權屬于出租人所有，軌道交通產品需求方（承租人）則擁有軌道交通產品的使用權，通過向出租人（一般為租賃公司或金融公司）每年支付租金，獲得產品的使用權。政府在此過程中可委托軌道交通裝備制造企業（供貨人）運營產品（即軌道交通產品），并獲得軌道交通裝備制造企業（供貨人）提供的相關產品配套服務。

（三）出口信保

海外項目往往面臨各類政治風險、經濟風險、自然災害風險、社會治安風險等，海外軌道交通基礎設施項目往往具有投資規模大，、投資期限長、回收期長的特點，同時面向的主要市場為發展中國家，國內商業銀行提供貸款的意愿較低，貸款成本居高不下。而發展中國家的軌道交通基礎設施建設的采購招標行為，帶資承包往往成為取得海外業務商務合同的決定性因素。為達成“走出去”的市場開拓目標，同時鎖定項目實施成本，控制海外項目整體風險，軌道交通裝備制造企業可以通過借助國內官方出口信用保險機構提供買方信貸保險、賣方信貸保險業務，介入項目投標，成功贏得海外市場。

（四）兼并重組

企業采用兼并重組方式進行發展，如同一個單一有機體一樣在全球范圍內優化業務和資源布局，從超越國界的全球實踐來實現價值創造的最大化，這是一個開放、模塊化、適應網絡化經濟、靈活且集約的企業形式。基于業務需求進行全球布局和管理，有利于與全球合作伙伴形成互利的協作關系，通過在全球范圍內優化運營和后臺功能，加強產品或服務的整合性，提高決策速度和靈活性，最大限度地發揮整體優勢去服務客戶。例如：注冊于香港的中資企業富山企業有限公司3月底收購德國鋼鐵集團旗下的德國波鴻交通技術集團，此舉被稱為中國高鐵產業鏈中的神級收購。

持續推進“互聯網+傳統軌道交通裝備制造業”

“互聯網+”的商業模式無疑為傳統的軌道交通裝備制造業注入了新活力。面對復雜的國內國際市場環境，積極尋求自身發展和競爭力提升的傳統軌道交通裝備制造企業需要思考如何將產品與服務更好的融入到互聯網這個廣闊的平臺上，使軌道交通裝備產品產生新的、突破性的應用價值，以更好的保護當前市場，更能獲取未來市場。相比于傳統軌道制造企業，“觸網”的優勢在于：

多樣的在線采購模式，降低采購成本和周轉時間。互聯網平臺為用戶提供招投標、零星采購、跳蚤市場等多種在線采購模式，使用戶無需改變既有采購模式和流程，即與供應商建立企業間電子商務，實現與供應商直接溝通與在線采購，并發揮集中采購優勢，減少為進行交易投入的人力、物力、財力和時間，大幅降低采購成本與周轉時間。

完善的零部件供應商和產品供應體系，隨購隨用，有效降低庫存成本。例如：互聯網平臺通過整合中國中車及國內外軌道交通零部件供應商，建立齊備、完善的零部件供應商和產品供應體系，方便用戶通過“中國e車”平臺與供應商直接建立企業間電子商務，并通過物流的高效運轉和統一，實現以產定購、隨購隨用，最大限度控制庫存，有效降低庫存成本。

嚴苛的供應商準入機制和認證體系，減少篩選供應商的時間和精力，確保供應商品質。互聯網平臺通過引進URCC和CRCC等認證體系，建立嚴格、苛刻的供應商準入機制和認證體系，為用戶把好供應商篩選和認證關，減少用戶篩選供應商的時間和精力，確保供應商和產品品質。

齊備的產品質量保險和信用評價體系，為用戶采購的軌道交通零部件產品質量保駕護航。互聯網平臺視信用與質量為生命，通過引進產品質量保險機制，建立多維度的電子商務交易信用評價體系，并確保信用評價公平公正、信用信息公開透明，為用戶采購的軌道交通零部件產品質量保駕護航。

透明的電子商務交易方式，為用戶有效規范采購流程與行為。互聯網平臺發揮電子商務固有優勢，建立公開透明、可溯源的在線采購與管理流程，為用戶降低采購風險、規范采購流程，提升采購管理能力與品質。

靈活的互聯網金融和支付模式，緩解供應商資金壓力。互聯網平臺為供應商提供應收賬款融資、通倉融資、信用融資等靈活、多樣的互聯網金融和支付模式，緩解供應商資金壓力。

作者單位：南京中車浦鎮海泰制動設備有限公司