對城市地下道路建設的認識

陳虎

摘 要：隨著我國城市的發展，地下道路作為一種重要的交通系統，已經被人們認識了其優點，最近幾年掀起了城市地下道路建設的高潮。本文分析了城市地下道路的建設必要性，并通過實際工程案例探討城市地下道路建設對周邊環境造成的影響和存在問題，確保工程實施的可行性和運營安全。

關鍵詞：城市地下道路；必要性；運營安全

中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A

0.引言

隨著我國經濟發展，許多城市的規模正在迅速增長，城市的發展和城市人口密度的增加給城市交通帶來了很大的壓力。受土地資源、環境保護、天然屏障等約束條件的限制，城市道路交通面臨發展的極限。

車與路的矛盾幾乎是困擾所有大城市交通發展的頭等難題，尤其是城市的中心區。交通作為城市功能中最活躍的因素，目前為了解決城市的交通問題，建設了城市軌道交通和高架橋道路。然而，高架橋在城市中的弊端逐漸顯現了出來，不但造成大量的環境污染，而且影響了城市景觀。在這種背景下，作為地面道路系統的延伸和補充，城市地下道路為快速增長的機動車流開辟了一條全新的通暢便捷之路，對改變城市交通狀況將會起到重大作用。因此，地下道路成為城市道路交通系統研究和實踐的熱點。

1.地下道路建設的必要性

城市的增加和擴大是不可避免的，這是經濟發展和人們生活質量提高所要求的。但是如果城市交通問題得不到有效地解決，就極大地制約了經濟的發展和人們生活質量的提高。

解決城市交通問題是許多城市都在不斷探索的一個難題，增加道路供給、完善路網建設是其中的一個方面，即新建道路。在新建道路的過程中，受地面條件限制，建設高架橋或地下道路使交通設施在空間上分離，是實現快速通行的必然選擇，其二者之間的比選一直是整個工程實施的重點。

由于高架橋相對造價較低、工期較短，利于實施，在相當長的時間里成為主流。高架橋對緩和城市交通擁堵的確起到一定作用，但是，盲目濫建會物極必反。有的高架橋在城市車輛不多的時候，還能起到疏導作用。然而隨著車輛劇增，高架橋的劣勢就顯現了出來。人們經常會看到這樣的情景：高架橋下等著上橋的車輛排成長龍，而高架橋上的車輛卻擠得密不透風。高架橋成了阻塞交通動脈的“血栓”。

另一方面，高架橋截斷了街區空間，阻斷了固有的人流，遮住了陽光，對周邊環境的破壞是十分顯著的，嚴重破壞了城市的協調和美感。

目前已有很多城市意識到高架橋對城市整體環境的影響，開始逐漸拆除已建的高架橋，還城市一片開闊，打造精品宜居城市。

針對建設高架橋的種種弊端，城市地下道路具有鮮明的優點：

（1）可以降低城市中噪音、尾氣等對周圍環境影響

地下道路內車輛的噪聲和尾氣污染通過技術手段可以得到集中控制和有效處理，對環境的破壞可以降到最低程度。尤其現在越來越多的高架橋離居住社區距離很近，對周邊居民的影響是不可忍受的，若改為地下道路，則會改善很多。

（2）緩解城市內道路用地緊張，改善城市環境

由于地下道路系統建在城市地下，其運行是封閉式的，不受城市地面人、車和道路干擾和氣候條件的影響，因而車輛可快速、暢通、安全地行駛。與地面道路相比，地下道路節省了寸土寸金的城市內建設用地，提高了土地使用效率。城市地下道路除了出入口外，用地極少，而將地面則盡量留給人一個良好的居住環境。

所以在方案比選階段應該增加地下道路的比選方案，雖然建設地下道路會增加投資，但在有條件建設地下道路的區域，還是應該首先選擇地下道路。現在許多城市采取地下道路為主的形式，如杭州、南京等。

2.工程案例

通過實際工程案例說明城市地下道路中的一些工程難點和存在問題，希望能給同類工程一些啟示。

2.1 工程概況

北京市上莊路南延道路工程（含西山隧道）（以下簡稱西山隧道）位于北京市海淀區，規劃為城市快速路，設計速度60km/h，南起閔莊路，向北沿旱河路方向經香泉環島、北京市植物園園區，在穿越西山后，在冷泉村北與現況黑龍潭路相交，全長8.68km，是緩解海淀山后與北京市中心南北向出行問題的一條重要通道。以隧道形式通過北京市植物園園區及西山（以下簡稱西山隧道），隧道采用上、下行分離的獨立雙洞，左線全長4076m，右線全長4045m，總長8121m（雙洞累計，不含U型槽敞開段）。西山隧道是北京市第一條城市快速地下道路。

全線共設車行橫通道8處，人行橫通道8處，

人行逃生梯道2處，通風豎井2處。隧道南側洞口附近設置一處監控中心，在隧道南側和北側洞口附近各設置一處救援中心。

2.2 工程難點和存在問題

（1）隧道線形設計

線位在植物園段控制點很多，植物園內古跡、文物眾多，如梁啟超墓、曹雪芹故居、古樹等，線位右側是杏林山莊，線位布設困難，在前期選線過程中就要考慮可實施性和后期運營所產生的相關影響，經過多方案比選，確定隧道線形，對重要構筑物均進行了避讓，由此導致隧道線形形成小半徑曲線，其曲線半徑為440m，雖然大于設超高圓曲線最小半徑的一般值（300m），但由于隧道的封閉性，光線不足，對隧道內行車存在一定的影響，需要通過交通工程措施進一步引導車流，提醒駕駛員注意線形變化，保證行車安全。

（2）對環境的影響

對環境的影響包含兩個方面，一方面指工程實施過程中對周邊環境的影響，另一方面指工程運營后對周邊環境的影響。

植物園、西山地區屬于北京西郊“三山五園”環境敏感區域，該隧道工程對環境的影響一直是各方討論的重點。

隧道從植物園下方穿過，植物園內古跡、文物眾多，雖然通過線形優化避開了對相關文物的直接影響，但隧道上方兩側仍然有不少古樹，這些古樹都是在植物園建園初期由老一輩植物學家從國內外收集而來，顯得非常珍貴，如今已郁郁蔥蔥，是植物園的寶貴財富。地下道路的建設對樹木生長發育的影響不得而知，需要相關學科加以研究，提前提出相關處理措施和應急預案，防止幾十年的引種馴化成果遭到破壞；另一方面，隧道建成運營后，隧道內汽車尾氣的集中排放，對周邊環境的影響到底有多大，是否需要安裝相關凈化設施，這都是設計過程中必須考慮的問題，都需要通過環境影響評價或專題研究來確定。在本項目中以上兩方面問題是通過專項課題研究指導設計，采取相應措施。

（3）隧道通風、應急防災

近年來隨著隧道建設的增加，隧道內的重特大事故時有發生，所以隧道內的應急、防災是個十分重要的問題，尤其是城市內的特大隧道，交通量大，交通擁堵時有發生。

在隧道內行車本身對駕駛員心理就有一定的影響，駕駛員想盡快駛出隧道，一旦有災情，在隧道內的人會馬上驚慌失措，尤其在長隧道內前后看不到頭，恐慌心理更為嚴重，因此隧道內要設置明顯提醒標識，發生災情后應急逃生標識和便捷逃生設施都將是一條條“生命的通道”。

滿足規范的設計不一定就是安全的，因此不能僅以滿足規范為準則，而要進行隧道通風和防排煙效果的可靠評價和安全評價，進而指導設計。

（4）隧道的運營管理

隧道的運營管理也是保證隧道內安全行車的重要方面，從安全角度，可以分為主動安全和被動安全。主動安全指保證隧道內安全行駛的管理措施，被動安全指一旦發生事故所進行的應急預案和救援。

城市隧道尤其長隧道一般禁止危險品車輛通行，如果允許公交車通行，則應急逃生系統要與之相匹配，否則也應該禁止公交車通行。隧道的運營管理還包括監控系統、機電系統、照明系統、救援系統等，應該把各系統融合在一起建立城市隧道運行管理的評價體系，以全面反映隧道運營的安全狀況。

隧道運營管理是一個復雜的系統工程，隧道自身結構、管理人員、設備、技術等多方面因素都影響隧道安全高效運營。目前雖然建立起了一套可操作模式，但在制度完備、規程細化、不可預見性危害等等方面還需要深入的研究，更好地服務于城市長隧道管理工作。同時要充分利用現代科技手段、科學方法，建立合理的災害事故救援預案來提高城市長隧道的管理水平。

結語

隨著城市的發展，必須要擴展交通系統，地下道路作為一種交通系統的重要補充，已經被人們認識了其優點，并隨著施工技術的提升，最近幾年掀起了城市地下道路建設的高潮。

對地下道路的建設，首先應該對城市內地下道路系統進行規劃研究，有利于有效控制地下空間的有序利用、為各種功能預留發展空間，同時可以改善交通環境、增強城市交通的可靠度和促進地下空間的連通和綜合利用。

其次從設計、建設、管理等方面保障地下道路運營安全，減少對周邊環境的影響，不能重建設輕管理，要健全城市隧道安全運營管理體系，全面開展城市長隧道的防災救災。

參考文獻

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