新巨龍公司輔助運(yùn)輸安全系統(tǒng)的建設(shè)

李慶武 張慶財(cái)

(山東新巨龍能源有限責(zé)任公司，山東省菏澤市，274918)

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★ 企業(yè)天地 ★

新巨龍公司輔助運(yùn)輸安全系統(tǒng)的建設(shè)

李慶武 張慶財(cái)

(山東新巨龍能源有限責(zé)任公司，山東省菏澤市，274918)

介紹了新巨龍公司在輔助運(yùn)輸安全系統(tǒng)建設(shè)方面的主要做法，一方面采用高新技術(shù)努力提高礦井的機(jī)械化水平，另一方面在現(xiàn)有條件下不斷通過創(chuàng)新來完善機(jī)車配套設(shè)施，提高安全管理水平。同時(shí)，強(qiáng)化監(jiān)督管理機(jī)制，提高安全生產(chǎn)意識。

新巨龍公司 輔助運(yùn)輸 安全系統(tǒng)

新巨龍公司井下輔助運(yùn)輸系統(tǒng)主要由地軌機(jī)車運(yùn)輸系統(tǒng)、單軌吊運(yùn)輸系統(tǒng)、無軌膠輪車運(yùn)輸系統(tǒng)組成，擔(dān)負(fù)著整個礦井材料、設(shè)備及人員的運(yùn)輸。復(fù)雜多變的運(yùn)輸方式給公司管理帶來極大的安全隱患，通過近10年的摸索，新巨龍公司在地軌機(jī)車、無軌膠輪車、單軌吊安全運(yùn)行方面總結(jié)了一定的經(jīng)驗(yàn)。

1 新巨龍公司輔助運(yùn)輸基本情況

地軌運(yùn)輸主要分布在-810 m水平井底車場、輔一大巷及輔二大巷，主要負(fù)責(zé)從井底車場往換裝站運(yùn)輸物料。井下現(xiàn)有軌道逾3500 m，地軌機(jī)車10輛，其中4臺8 t柴油機(jī)車、4臺12 t柴油機(jī)車、2臺14 t柴油機(jī)車。

單軌吊運(yùn)輸主要負(fù)責(zé)從換裝站往各采掘工作面供料，公司現(xiàn)有單軌吊梁運(yùn)輸線路已超過10萬m，吊梁緊跟采掘工作面迎頭布置。現(xiàn)有柴油單軌吊機(jī)車12部，其中DZ1500 3+2型柴油單軌吊機(jī)車1輛，配置1組20T重型起吊梁用于大件運(yùn)輸；DZ1800 3+3型柴油單軌吊機(jī)車9輛，各配備4個8T起吊粱；DZ2200 3+1+3型柴油單軌吊機(jī)車2輛，各配備4個8T起吊梁。

無軌膠輪車運(yùn)輸主要用于井底車場至各采區(qū)的輕型物料及人員運(yùn)輸。其主要運(yùn)行巷道凈寬5.4 m，凈高4.8 m，最大坡度7°，路面由水泥混凝土硬化而成，強(qiáng)度等級C30，目前硬化路面約22000 m。公司在用無軌膠輪車53輛，其中運(yùn)人車31輛、各類運(yùn)料及特殊車22輛。

2 安全系統(tǒng)建設(shè)的做法

2.1 科技引領(lǐng)安全

2.1.1 “信集閉”系統(tǒng)建設(shè)集中管控各類運(yùn)行車輛

KJ293(A)煤礦軌道運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)是一套集膠輪車、單軌吊、地軌機(jī)車于一體的礦井輔助運(yùn)輸綜合調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)，系統(tǒng)采用統(tǒng)一通信信道實(shí)現(xiàn)單軌吊機(jī)車、膠輪車的監(jiān)控，同一通信網(wǎng)絡(luò)、同一調(diào)度界面，將膠輪車監(jiān)控、單軌吊監(jiān)控、地軌機(jī)車監(jiān)控幾個獨(dú)立的系統(tǒng)集中到一個平臺集中調(diào)度，保證機(jī)車運(yùn)行安全。

2.1.2 泄漏通訊系統(tǒng)建設(shè)促使井上井下人員無縫連接

KTL128漏泄通訊系統(tǒng)工作在165.05～145.05 MHz頻段, 基地臺與手持機(jī)可以雙向通話，通過基地臺中轉(zhuǎn)，手持機(jī)之間也可雙向通話。通話方式采用廣播式，同時(shí)具有可擴(kuò)展性，可隨時(shí)根據(jù)需要增加移動手持機(jī)數(shù)量或延伸漏泄電纜敷設(shè)長度，使井下與井上、井下與井下人員之間達(dá)到即時(shí)連接，提高信息傳達(dá)速度，保障運(yùn)輸安全。

2.1.3 物流系統(tǒng)依據(jù)井上物流原理對井下物料進(jìn)行全過程管控

輔助運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)采用條碼識別技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、WIFI網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)等進(jìn)行開發(fā)，通過對條形碼進(jìn)行掃描實(shí)現(xiàn)對下井、轉(zhuǎn)運(yùn)及升井物料的跟蹤、統(tǒng)計(jì)、查詢，可以全面掌握礦井物料運(yùn)輸信息，能夠有效保障礦井物料供給，保證物料運(yùn)輸安全。

2.2 設(shè)施保障安全

2.2.1 失速保護(hù)及防撞保護(hù)系統(tǒng)保證應(yīng)急情況下機(jī)車運(yùn)行安全

WSKB無軌膠輪車失速保護(hù)系統(tǒng)是根據(jù)無軌膠輪車在使用過程中，因超速行駛、剎車失靈或掛擋失敗造成無軌膠輪車跑車現(xiàn)象而研制的無軌膠輪車失速保護(hù)系統(tǒng)。該系統(tǒng)借鑒航母艦載機(jī)著陸時(shí)的尾鉤掛阻攔索的攔截制動方式，采用尾鉤掛阻攔繩索的方式進(jìn)行制動。在車輛緊急情況下，司機(jī)踩下尾鉤釋放裝置的踏板釋放尾鉤，當(dāng)車輛尾鉤行進(jìn)到吸能器所在位置時(shí)，連接兩吸能器的阻攔索就會被尾鉤捕捉，對車輛施加恒定的外力，使車輛減速制動，緩沖一定的距離后最終使車輛停下來。

防撞保護(hù)系統(tǒng)由防撞硐室、防撞墻、防撞水桶組成，促使無軌運(yùn)輸線路形成綜合性的應(yīng)急保障系統(tǒng)。防撞硐室在下坡段巷道每隔300 m設(shè)置1組，內(nèi)設(shè)緩沖沙；防撞墻主要由塑料外殼及緩沖材料組成，長約5 m，寬約0.5 m，設(shè)置在巷道實(shí)體側(cè)；防撞水桶高0.8 m，直徑0.6 m，內(nèi)設(shè)大量清水，主要設(shè)置在巷道轉(zhuǎn)彎點(diǎn)。

2.2.2 警示標(biāo)志提高車輛運(yùn)行安全

無軌運(yùn)輸線路兩幫設(shè)置圓形誘導(dǎo)標(biāo)；三岔口、四岔門等地點(diǎn)設(shè)置減速鳴笛牌版；轉(zhuǎn)彎點(diǎn)設(shè)置箭頭誘導(dǎo)標(biāo)；會車區(qū)域設(shè)置會車牌版；巷道岔口設(shè)置線路提示牌版；乘車點(diǎn)設(shè)置乘車點(diǎn)及管理牌版；封閉巷道設(shè)置封閉管理牌版，一系列警示警標(biāo)的應(yīng)用提醒司機(jī)注意運(yùn)行安全。

2.3 創(chuàng)新提高安全

2.3.1 單軌吊防撞裝置提高單軌吊機(jī)車運(yùn)行安全

單軌吊安全防碰撞裝置是在單軌吊機(jī)車駕駛室的前方布置一臺防碰撞小車，防碰撞小車通過一根連桿與單軌吊機(jī)車駕駛室連接，防碰撞小車在單軌吊機(jī)車駕駛室推動下在單軌上一起運(yùn)行；在防碰撞小車的前面安裝有帶觸頭的電磁式接觸開關(guān)，電磁式接觸開關(guān)的導(dǎo)線并聯(lián)在單軌吊機(jī)車駕駛室的急停開關(guān)上。由于防碰撞小車置于機(jī)車前面，而電磁接觸開關(guān)設(shè)置在防撞小車上，如果吊梁上有卡軌器時(shí)，防撞小車首先撞到卡軌器，觸動接觸開關(guān)后引發(fā)機(jī)車急停，并在有效距離內(nèi)抱閘停機(jī)；又由于防碰撞小車體積小、重量輕，碰到卡軌器后不會導(dǎo)致吊梁變形，保證了安全性。

2.3.2 無軌膠輪車防抱死剎車系統(tǒng)提高膠輪車運(yùn)行安全

無軌膠輪車防抱死剎車系統(tǒng)由打氣泵、主氣瓶、副氣瓶、剎車總泵分別分管四個車輪的剎車分泵、快放閥、手剎閥/腳剎閥和氣路連接組成；在副氣瓶再引出一條支氣路，該支氣路與一個緩沖放氣閥接通。當(dāng)下坡急剎車時(shí)，操作緩沖放氣閥，使氣源壓力有一個短暫的慢放時(shí)間，不至于急速下降，從而四個車輪剎車片不會立即抱死，防止慣性造成的滑行，避免了因剎車片厚度不均造成的側(cè)滑、側(cè)翻現(xiàn)象。

2.3.3 單軌吊安全間隙預(yù)警儀提高單軌吊機(jī)車運(yùn)行安全

單軌吊安全間隙預(yù)警儀由無線檢測發(fā)射器和無線接收報(bào)警器組成；無線檢測發(fā)射器由漫反射式光電開關(guān)、無線發(fā)射電路電聯(lián)接組成；無線接收報(bào)警器由無線接收電路和聲光報(bào)警電路電聯(lián)接組成；漫反射式光電開關(guān)作為距離檢測元件，當(dāng)有被檢測物體經(jīng)過且小于限定的安全間隙時(shí)產(chǎn)生開關(guān)信號，開關(guān)信號驅(qū)動無線發(fā)射電路發(fā)出報(bào)警信號，無線接收電路收到報(bào)警信號后接通聲光報(bào)警電路發(fā)出報(bào)警聲、光。使用時(shí)，將無線檢測發(fā)射器固定在吊運(yùn)的物料上，巡道工和機(jī)車司機(jī)攜帶無線接收報(bào)警器，當(dāng)機(jī)車運(yùn)行至安全間隙不足的地點(diǎn)時(shí)發(fā)出報(bào)警聲，提醒巡道工和機(jī)車司機(jī)避免出現(xiàn)刮碰事故。

3 結(jié)語

輔助運(yùn)輸作為礦井生產(chǎn)的重要組成部分，運(yùn)輸安全管理工作必須得到重視，一方面要大膽采用高新技術(shù)，努力提高礦井的機(jī)械化水平；另一方面要在現(xiàn)有條件下不斷通過創(chuàng)新來完善機(jī)車配套設(shè)施，提高安全管理水平。同時(shí)，要強(qiáng)化監(jiān)督管理機(jī)制，提高各級領(lǐng)導(dǎo)與業(yè)務(wù)部門的安全生產(chǎn)意識，增加作業(yè)人員的崗位責(zé)任意識，從而做好煤礦輔助運(yùn)輸安全管理工作。

[1] 陳煥锳，姜漢軍. 加速我國煤礦輔助運(yùn)輸現(xiàn)代化建設(shè)的幾個問題[J].中國煤炭，2005(2)

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[3] 韓雪華.煤礦斜巷安全設(shè)施自動化控制及監(jiān)控系統(tǒng)的研究應(yīng)用[J].煤礦現(xiàn)代化，2014(2)

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(責(zé)任編輯 宋瀟瀟)

Discussion on the safety system establishment of subsidiary transport in Xinjulong Company

Li Qingwu, Zhang Qingcai

(Shandong Xinjulong Energy Co., Ltd., Heze, Shandong 274918, China)

Main methods of establishing the safety system of subsidiary transport in Xinjulong Company were introduced. On one hand, high-tech was used to improve the level of mine mechanization, on the other hand, under the current condition, consistently enhancing the supporting facilities for locomotives and improving safety management level by innovation. At the same time, supervision management mechanism was strengthened and safety production consciousness was enhanced.

Xinjulong Company, subsidiary transport, safety system

李慶武，張慶財(cái). 淺談新巨龍公司輔助運(yùn)輸安全系統(tǒng)建設(shè)[J].中國煤炭，2017，43(7):170-172. Li Qingwu, Zhang Qingcai. Discussion on the safety system establishment of subsidiary transport in Xinjulong Company [J].China Coal，2017，43(7):170-172.

TD-9

A

李慶武(1989-)，男，漢族，山東新泰人，大學(xué)學(xué)歷，助理工程師，主要研究方向?yàn)檩o助運(yùn)輸管理。