山特維克DL421-15C鑿巖臺車在大紅山高效運行

山特維克DL421-15C鑿巖臺車在大紅山高效運行

先進的技術(shù)與設(shè)備在礦山開采過程中起著決定性作用。采礦技術(shù)的發(fā)展離不開與之相適應(yīng)的采礦設(shè)備，其中鑿巖設(shè)備有舉足輕重的作用。從某種意義上講，采礦技術(shù)和中深孔鑿巖設(shè)備具有相輔相成的作用關(guān)系，采礦技術(shù)的變革推動了中深孔鑿巖設(shè)備的創(chuàng)新和發(fā)展，同時中深孔鑿巖設(shè)備的不斷發(fā)展也使得采礦技術(shù)發(fā)生了較大變化。

無底柱分段崩落法是礦山開采中常見的技術(shù)之一，這種開采方法操作簡單、機械化程度高、作業(yè)安全、開采成本相對較低，在世界上普遍應(yīng)用，于20世紀(jì)60年代引入我國，是國內(nèi)應(yīng)用成熟的采礦方法。當(dāng)時，中國礦山的采場參數(shù)(分段高度×進路間距)大部分為10m×10m，即使到了20世紀(jì)90年代，國內(nèi)先進的礦山采場參數(shù)也不過20m×20m，其主要原因是受制于國內(nèi)使用的深孔臺車有限的鉆孔深度。

提高分段高度和加大進路間距可以降低采準(zhǔn)工程量(減少分段巷道和出礦進路數(shù)量)，提高開采效率，節(jié)省開采成本，然而這也意味著設(shè)備也要隨之改進。在全國還沒有企業(yè)敢于嘗試的時候，玉溪大紅山礦業(yè)有限公司在中國采礦業(yè)率先做了“吃螃蟹的人”。大紅山在其400萬t/a二期采礦工程無底柱分段崩落法采區(qū)將分段高度由原來的20m提高到了30m，進路間距20m，這樣就可以減少分段數(shù)量，增大采場尺寸，增大了采場的出礦強度。可以進一步增大礦山的產(chǎn)量，創(chuàng)造規(guī)模效應(yīng)。此前，增大分段高度和進路間距的無底柱分段崩落法還僅僅停留在實驗室模擬實驗階段。

與此同時，大紅山鐵礦分別從市場占有率、設(shè)備的自動化程度高、可靠性強、高效等因素進行考慮后，于2014年選擇了山特維克深孔臺車DL421-15C，一次性采購了四臺。這個類型的臺車在國外，如瑞典、芬蘭、澳大利亞等礦業(yè)發(fā)達國家的很多大型礦山上已經(jīng)得到了廣泛使用，特別是在大采場參數(shù)的礦山上得到了極大的發(fā)揮，擁有眾多成功案例。

本次采購的山特維克的深孔臺車DL421-15C不僅滿足了當(dāng)前采礦參數(shù)的需要，而且為下一步加大進路間距或者同時再加大采礦參數(shù)的探索做了技術(shù)儲備。大紅山鐵礦已然成為中國無底柱分段崩落法的排頭兵。

山特維克DL421-15C是一款電動-液壓深孔鑿巖臺車，用于地下礦山大規(guī)模采礦鑿巖作業(yè)。臺車設(shè)計用于垂直和傾斜排面的環(huán)形孔、扇形孔、平行深孔鉆進，亦可用于單獨深孔鉆進。大臂能夠進行360°旋轉(zhuǎn)，使臺車適用于各種類型的鉆孔。

自2015年10月大紅山二期工程正式啟動并使用山特維克DL421-15C以后，和一期工程相比，在每班兩人操作，每天3個班，每個班8h同等工作量的條件下，單次爆破噸數(shù)平均由原來一期的10t提升到了18t，增長了80%；進尺米數(shù)由一期的300m/d增加到了380m/d，增長了26%。

山特維克DL421-15C除了在開采效率上比之前的設(shè)備有了明顯提升以外，還為操作人員的工作環(huán)境帶來了極大的改變。如：操作人員在封閉、帶空調(diào)的駕駛室內(nèi)操作，有效保障了作業(yè)人員的人身安全，同時也為操作人員提供了一個舒適的作業(yè)環(huán)境；模塊化設(shè)計，使得設(shè)備故障診斷、查找和檢修更加便捷；高度自動化系統(tǒng)，操作更方便、簡單，另外還可自動單排、全扇鉆孔作業(yè)，一定程度上降低了人員的勞動強度。

山特維克深孔鑿巖臺車DL421-15C