試論機車運用的效率優化

劉闊

（北京鐵路局豐臺機務段，北京 100070）

試論機車運用的效率優化

劉闊

（北京鐵路局豐臺機務段，北京 100070）

鐵路運行中最重要的基礎設備就是機車，機車運行的效率影響著整個鐵路交通運輸的效率，因此，我們必須對機車運用管理的進行優化，通過合理化地對機車運行進行效率安排、提升機車調度的科學性，使機車運行更具效率，為鐵路運輸事業的發展提供推動力。

機車；運用；效率優化

為了提升鐵路交通運輸的調度效率、使交通運輸節能增效，就要優化鐵路上機車的運行效率，而機車運行效率優化不僅要對機車進行調度系統的強化和提升，還要構建起相應的機車維護和檢修體系，只有狀態良好、設備優良的機車才能在行駛中保證速度快、安全性高，同時，機車的組織形式等都要進行相應的升級。

1 對機車運用效率造成影響的因素分析

1.1 機車交路對運用效率的影響

通常機車必須要在路局機務處和調度所機車調度員的管理下運行，機車是不能夠自主根據鐵路交通的實際運行情況調整運轉的，但是如果機車運行中有調度不準確或者突發問題的時候，路局機務處和調度所機調部門不可能實時進行機車組織調整，這樣就可能出現機車運用效率下降、機車浪費的情況，比如如果機車在出入庫中浪費了大量時間，就會減少正常運行的有效時間，機車的工作效率就會受到影響。

1.2 機車運行中間站點的運輸組織因素

在進行機車的實際調度中，并不是每一列車都有返回路線的，加之各班次列車在發車時間上不盡相同，因此沒有返回路線的列車通常要調休，也就是入庫整備，如果區域內列車本來就不多，如此運行就會出現機車難以連貫運行的問題，這樣的機車運行效率自然就無法提升，并且由于單向機車的出現，會使不滿軸列車出現，對于進行機車使用情況分析和評價來說又會產生誤導，使機車調度出現不合理的情況。

1.3 機車進行整備檢修工作的影響因素

由于外段運用組織對機車調度會產生一定的影響，因此當前在鐵路運輸部門中的一些路段中已經在推行輪乘制度，輪乘制度的貫徹可以為機車的運用效率提高創造條件。但在實際運行中，根據規范制度的要求在實行了輪乘制度的路段進行工作交接的過程中，入段前和入段后的管理人員班組不同，入段前是上一班組的路段管理人員進行管理，而入段后則要由接班班組的路段進行管理調配，這中間的交接工作效率就會影響機車在車站中的停留，對機車運行的效率造成影響。這主要是由于機車入庫后就要進行檢修整備工作，在檢修整備完成后就可以由本段人員擔當交路返回，而如果鐵路運行狀態發生變化后就要把庫停的機車進行調配安排，這樣的調度規則下機車在庫中停留的時間就無法進行估計了，對于機車運用效率進行提升就更加無法實現了。

1.4 機務組織管理部門影響因素

第一種影響因素主要來自機務組織管理部門調度工作的專業程度，由于部分調度工作人員自身的技術水平和經驗能力不夠，會造成調度不合理，而使機車浪費的情況頻繁出現，這對于機車運用效率提升不利；第二種影響因素則來自機車自身的質量方面，如果機車在鐵路上運行時發生故障就會在軌道上停滯，這不僅會對本身機車的運行效率造成影響，也會使整個鐵路線上的機車運行受到影響，造成多機車效率下降的問題；第三種影響因素來自車庫中機車需要臨時進行檢修，這樣就會耽誤機車承擔牽引任務的實現，造成機車資源浪費；第四種影響因素來自列車工作人員的綜合素質問題，如果列車工作人員在工作中出現了不慎引起機車故障就會造成庫停時間增長，機車運行效率下降。

2 機車運用效率優化的策略探討

2.1 優化機務組織部署

進行鐵路交通運行管理的重要部門之一就是機務組織單位，如果機務組織單位的結構和管理不夠合理就會使機車運用的效率降低，如果機務組織單位在進行機構內部構架時能夠對自身的不足進行改進，通過機務段進行撤并和拆分等對乘務區段和機車交路等進行調整對機車的運用總體部署進行改進。

2.2 強化機車運用和檢修管理的力度

機車運行中會逐漸表現出其隱患，在運行時間不斷增長、鐵路交通增速升級、機車牽引貨運的載重不斷增重的過程中，機車的運行壓力越來越大，機車進行運行與檢修管理的需求也就越來越迫切。我們進行機車運行和檢修優化管理的途徑如下：強化機車關鍵部件的檢查管理，將高新的檢修技術應用到機車的中小輔修過程中，提升其工藝技術水平，對檢修驗收質量標準進行提升，以此來保證機車出庫時的質量，利用檢修、維護等科技手段從多個角度對機車運行的質量問題進行規避，這樣才能對機車運行的效率和安全進行保證。同時對機車運行人員的綜合素養進行提高，并構建一套對機車應急事故與處理的體系來使機車運行中的問題得到優化解決。

2.3 改進完善機車的周轉速度

首先必須要把適應全新運行圖作為出發點，進行充分的考慮來科學合理的協調安排機車的周轉，增加對機車協調整理的實施力度來滿足新運行圖的所有需求；減少單機的運行，加強指揮調度，協調組織上下行的車流；最大限度減少機車在外部滯留的時間，可以采取由立折改為直通、由入段改為立折以及由停車換乘改為直通等方式來進行對調車作業的改進升級；其次，對機車運行管理進行改善，對運輸機構中那些毫無實際意義的中間環節進行去除，可以通過單司機值乘和高效的輪乘制來提升人員工作效率，使整體運輸組織工作的指揮效力得到加強，并且要對機車車輛的修程修制進行改進，尤其是對小輔檢修與機車中修這類檢修頻率較高的檢修過程，要盡量將機車檢修所需的停靠時間降到最低，如此就能使機車的運用效率得到提升，還能增強機車檢修工作人員的技術水平。同時，還可以利用技術升級等方式增加機車牽引重量，我們可以采用的方式是利用滿軸運行的技術手段，加大機車馬力，如果組織規劃要求開單機，就在組織掛車的時候增多掛車輛，這樣可以消除列車編組中的重復問題，將機車的運用效率提升上去。

2.4 開發科學高效的運輸組織方式

首先，要盡量機車運行輪乘制度，如果路段繁忙就要對機車交路進行調整，將其調整為全循環交路以保證機車運行順暢，因為這樣比采用肩回交路的機車出入繁忙路段的次數減少，對于運輸任務繁忙的主干道可以降低繁忙情況的影響，這樣就可以使發線的運行效率大大提升。其次，要在關鍵的重要路段進行機車組織強化管理，對于管理中的機車與列車進行運營計劃的優化與改進，組織好機車以及列車具體工作計劃的交接，最大程度降低機車在該段滯留的時間，盡量減少單機行走的工作安排。

3 結語

總之，機車運用效率涉及的系統較為復雜，我們必須有針對性地對機車進行好規劃和布局，通過強化系統建設、構建管理制度體系來對機車的運用進行約束，保證在調度中能夠將機車的運轉時間合理化安排，并能夠降低機車非必須滯留的時間和幾率，使機車運用的效率得到最大化。同時還要根據機車運行調度的需求對機車進行維護和檢修規劃安排，保證機車在運轉中的狀態。機車運用是鐵路交通運輸的基本活動，只有在找到機車運轉和檢修維護的平衡點之后才能探尋到最優化機車運轉效率的途徑。

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1671-0711（2017）12（上）-0069-02