淺談重復性故障對飛機短期排班計劃的影響及對策

楊卓君

（北京飛機維修工程有限公司維修部，北京1 0 1 6 0 1）

淺談重復性故障對飛機短期排班計劃的影響及對策

楊卓君

（北京飛機維修工程有限公司維修部，北京1 0 1 6 0 1）

航空公司在運營中，航班運行的正常率會受到很多因素的影響，其中包括天氣等外部因素，也有飛機故障等內部因素，飛機故障中重復性故障又是比較特殊的一種，對航班的正常性也有一定的影響。相比于一般突發性故障，重復性故障具有一定的規律可循。本文通過一些案例，分析重復性故障對飛機短期排班計劃的影響，并且提出一些優化辦法。

重復性故障；飛機短期排班計劃；優化辦法

隨著航空公司機隊規模的擴大，航線的增加，航空公司的航班不正常率較以往也有所上升，而造成航班不正常的因素有很多種，包括天氣原因、流量控制、機場保障以及航空公司自身原因，而航空公司自身原因又包含公司計劃、工程機務、空勤人員等多方面原因。這種種因素對航班短期計劃有較大的影響，加大了短期計劃中保障航班正常的難度以及工作量，相對于天氣、流量控制與機場保障等外在的因素，我們更關注航空公司內部的因素，特別是工程機務對航班短期計劃的影響。航空運行，安全第一是基礎，所以航空公司對飛機的維護十分嚴謹，嚴格按照手冊執行，非常系統并且細致，但是和所有的電子機械設備一樣，故障出現往往不可預見，同時由于飛機結構復雜，現代飛機的電氣化程度較高，不同的故障原因可能導致相同的故障表象，這就造成了地面排故時間具有不確定性。所以在日常運營中飛機的故障對短期排班計劃的影響比較大，但是如果一個故障反復出現，在飛機短期排班計劃工作中通過一定的提前措施，可將其對航班短期計劃的影響大大降低，所以本文僅針對重復性故障進行討論。

1 重復性故障和飛機短期排班計劃

重復性故障一般是指連續5個飛行日內在同一架飛機上重復出現3次或3次以上的故障。因此，重復性故障具有四個基本的特征：一是連續的5個飛行日內；二是同一架飛機上；三是同一故障；四是該故障重復出現3次或3次以上。因此，同時具備這四個特征的故障就屬于重復性故障。

飛機短期排班計劃是指7 2小時內（3天內）的飛機尾號分配計劃，即主要依據飛機維修需求、飛機技術狀態、運行限制，將運力部門發布的航班計劃分配飛機尾號所產生的飛機環。

從飛機短期排班計劃的定義我們能看到其中涉及幾個關鍵詞：飛機維修需求、飛機技術狀態、運行限制等，一旦飛機某個系統故障，出現其中一個甚至多個因素影響飛機的排班計劃，可能會造成航班延誤甚至是取消。由此可見如果能在故障出現前提前做出一定的調整，在一定程度上會降低飛機故障對短期排班計劃的影響。

2 重復性故障對短期排班計劃的影響

現就幾例重復性故障對短期排班計劃的影響進行分析。

案例一，一架空客A 3 2 1飛機執行航班任務，航前機務人員反映A P U啟動失效，因為航前排故時間不足，而根據ME L手冊，A P U系統是允許辦理保留的，于是按照ME L 4 9-1 0-0 1 A保留放行，航班延誤4 3分鐘。當日航后更換I G V及防喘活門后測試A P U工作正常。

兩日后執行航班時，航前飛機推出機位后啟動發動機過程中，A P U自動停車，航前排故時間不足，再次按ME L 4 9-1 0-0 1 A保留放行，航班延誤7 3分鐘。當日航后更換F C U后測試A P U工作正常。

五日后執行航班，飛機推出后啟動發動機過程中，A P U突然自動熄火，發動機啟動失敗。重新啟動A P U失敗，通過地面電氣源啟動發動機后，機組將飛機滑行到遠機位，放行人員辦理A P U保留后，放行飛機，航班延誤8 1分鐘。當日航后更換A P U進氣口壓力傳感器，試車兩次正常。

之前我們在飛機短期排班計劃的定義中提到三個關鍵詞：飛機維修要求、飛機技術狀態、運行限制，結合上述案例來看，在故障出現后，辦理保留屬于飛機維修需求，結合飛機維修需求的耗時，短期排班計劃需判斷如果更換飛機執行航班是否會更為高效。飛機以A P U故障這種技術狀態執行航班時，對起降機場是有要求的，需要航班起降機場能夠保障地面電源車、氣源車以及空調車來代替A P U對飛機提供電源、引氣以及座艙空調，短期排班計劃需要落實相應航站是否有保障能力。而根據空客A 3 2 0系列ME L 4 9-1 0-0 1對A P U進行保留后，會產生兩條運行限制，一是目的地機場不能為高高原機場，二是不進行E T OP S運行，短期排班計劃需判斷該飛機所執行航線是否受到限制。

案例二,一架空客A 3 3 0-2 0 0飛機執行航班落地后，機組反映2發反推故障，因過站時間短，按照ME L 7 8-3 0-0 1 A保留故障，但因保留反推在濕滑跑道起降時有性能限制和減載，而西安預報有雨，所以臨時調整航班，航班延誤8 9分鐘。當日航后更換反推控制盒后測試正常。

次日執行航班，啟動發動機后出現2發反推故障信息，機組將飛機滑回，地面檢測反推工作正常，確認為虛假信息，放行飛機，航班延誤7 6分鐘。

對于第二個案例，飛機維修需求為辦理保留和故障檢測；2發反推失效為飛機技術狀態，會導致剎車距離延長，需考慮起降機場的跑道長度；濕滑跑道起降時性能限制和減載為運行限制，根據機場天氣狀況，對飛機是否適合繼續執行該航班做出判斷，必要時進行調整。

由上述兩個案例可以看出，一旦故障出現，會對短期排班計劃造成較大的影響，即使選擇了最優方案，也有可能會造成航班延誤甚至取消，無論對航空公司還是旅客都會造成一定的損失，這是航班運行上是不愿意見到的，也是希望能夠改進的地方。之前我們也提到故障具有突發性，無法提前預知，所以不是所有故障在短期排班計劃上都可以提前做出應對措施，但是對于重復性故障，可以重點監控起來。雖然重復出現3次及以上才被定義為重復故障，但是為了最大限度降低重復故障對航班的影響，一旦某一飛機在五個飛行日內連續2次出現重復性故障，即使之前已經做了相應的排故措施，消除了故障信息，但是在短期排班計劃工作中，可以重點監控起來，從第二次故障出現開始向后監控5個飛行日，如果故障沒有再現，解除重點監控，如果故障再現則繼續。對進入7 2小時內航班進行梳理，根據重復性故障可能出現的飛機維修需求、飛機技術狀態以及這種技術狀態造成的飛機運行限制，進行綜合考慮，對7 2小時內該飛機所執行的航班進行相應的優化：第一，針對可能出現的飛機維修需求，依據之前幾次延誤的時間計算平均延誤時間，調整航班盡量保證安排充足的過站時間；第二，針對可能出現的飛機技術狀態，提前完成相應工作，例如A P U失效，提前落實7 2小時內所有航站的地面保障能力。如有不滿足，重新匹配航班直至滿足；第三，針對可能出現的運行限制，提前梳理每條航線，綜合考慮未來天氣、機場數據或其他限制影響方面等，將不符合限制條件的航線，提前優化，重新匹配飛機號，直至給出最優飛機環。有了這樣的提前措施，一旦故障再次出現，可以減少大量的短期航班計劃工作，縮短短期計劃調整時間，減少延誤時間。同時因為有了充足的準備時間，降低了應對突發事件的壓力，降低了人為因素出錯概率，使短期排班計劃工作更為安全更加高效。

綜上所述，雖然故障不可預見，對短期飛機排班計劃影響較為嚴重的，但是針對重復性故障，通過提前監控以及一定的措施，可以有效降低其對航班的影響，保障旅客以及航空公司的利益。

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