公路土方路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施

王巖主　馮冶

摘要：路基是公路工程項(xiàng)目的重要組成部分，同時(shí)也是保證公路整體質(zhì)量與車輛通行安全的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。因此，在公路施工中應(yīng)當(dāng)把握路基施工要點(diǎn)，確保公路質(zhì)量達(dá)到施工要求，為后續(xù)公路上層結(jié)構(gòu)的順利施工創(chuàng)造條件。本文以某公路工程土方路基施工為例，探討了公路土方路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施的相關(guān)內(nèi)容，旨在提供一定的參考與借鑒。

關(guān)鍵詞：公路；土方路基；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

1.工程概況

某公路設(shè)計(jì)為一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，路基斷面形式為：中間帶3m（包括0.5x2m路緣帶與2m中央分隔帶），行車道3.75x2m，硬路肩2.5mx2。土路肩0.75mx2。主要工程數(shù)量如下：清表土23544m2；挖土方187505m3；挖石方38140m3；挖淤泥58410m3；路基填方379243m3。

2.公路土方路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施

2.1測(cè)量放樣

根據(jù)甲方及設(shè)計(jì)院確認(rèn)的、監(jiān)理工程師審批的恢復(fù)定線的交接樁測(cè)量數(shù)據(jù)。組織測(cè)量人員進(jìn)行恢復(fù)定線工作。首先恢復(fù)中線固定點(diǎn)。中線里程樁。并進(jìn)行中線各點(diǎn)水平測(cè)量及水準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)網(wǎng)。

2.2路基土方填筑

2.2.1基底處理

半填半挖和傍山地段應(yīng)做好截排水溝。原地面橫坡不陡于1：5時(shí)。將半填半挖原地面表土翻松后進(jìn)行分層填筑：地面坡度陡于1：5時(shí)。將原地面挖成不小于1m寬度的臺(tái)階。臺(tái)階頂面挖成2～4%的內(nèi)傾斜坡。再進(jìn)行分層填筑。縱向填挖交界地段的原地面必須予以清除。長(zhǎng)度不小于30m。開挖過(guò)程中盡可能的保證交界面與路基中心線垂直。以確保良好的拼接。

2.2.2路基填筑

填筑采用分層上土、群機(jī)作業(yè)、小段成型的施工方法。

上料攤鋪：由汽車備料。進(jìn)行定額備料。由人工配合推土機(jī)攤鋪、找平。推土機(jī)碾壓1～2遍。

整型碾壓：穩(wěn)壓后的路基使用平地機(jī)進(jìn)行整型、刮平。平地機(jī)刮平分為三個(gè)階段，即初平、局部找平、成型刮平。其中，初平需穩(wěn)壓后按設(shè)計(jì)路拱。平地機(jī)可在路中間下鏟。然后由中間到兩側(cè)。局部找平需經(jīng)過(guò)初平的路基表面。局部高低暴露的比較明顯。要對(duì)這些部位進(jìn)行局部找平。刮去高的補(bǔ)平低的。成型刮平需局部找平后。路基基本上達(dá)到總體平整。不起伏。在此基礎(chǔ)上，按初平方式刮平。直到刮平達(dá)到驗(yàn)收程度為止。用自重不小于18t的震動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。經(jīng)過(guò)檢測(cè)土的含水量在最佳含水量的±2%范圍內(nèi)可以進(jìn)行碾壓。當(dāng)含水量大于最佳含水量2%時(shí)，采取翻拌晾曬或摻灰的方法使含水量接近最佳含水量。當(dāng)含水量小于最佳含水量2%時(shí)。可以采取撒水的方法提高土的含水量至最佳含水量。碾壓順序是由邊部向中間進(jìn)行錯(cuò)輪碾壓。錯(cuò)輪寬度為壓路機(jī)后輪單輪的1/2寬。經(jīng)檢驗(yàn)人員進(jìn)行密實(shí)度檢測(cè)合格后。終止碾壓。停止前要對(duì)部分輪跡印進(jìn)行壓光處理。

2.2.3軟土路基處理

利用挖掘機(jī)開挖。挖到設(shè)計(jì)寬度和深度后進(jìn)行砂礫回填。用透水陛材料填筑路基時(shí)。應(yīng)分層填筑壓實(shí)。在填筑透水性材料之前。先做本層包邊土，包邊土的寬度保證削坡后的凈寬滿足施工圖設(shè)計(jì)要求。壓實(shí)度達(dá)到85%以上。待透水性材料攤鋪后一同壓實(shí)，達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)路槽內(nèi)出現(xiàn)積水時(shí)，采用水泵排除。棄土置于路堤坡腳邊緣。整理成反壓護(hù)道。或根據(jù)設(shè)計(jì)運(yùn)到棄土場(chǎng)棄掉。碾壓方法同路基施工相同。攤鋪后的透水性材料必須及時(shí)碾壓。以防止水分蒸發(fā)而影響壓實(shí)效果。透水性材料路基根據(jù)壓實(shí)試驗(yàn)確定的壓實(shí)機(jī)械類型和壓實(shí)遍數(shù)、攤鋪厚度及壓實(shí)度進(jìn)行施工。透水陛材料路基兩側(cè)應(yīng)有足夠水井或配備灑水車，保證用水量：如兩層鋪筑間隔時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。應(yīng)對(duì)下層透水性材料撒水重新補(bǔ)壓。方可進(jìn)行上層鋪筑。

2.2.4路床封層

路床表層基底應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)。在基床表層施工前進(jìn)行線路中線、水平的測(cè)量。在攤鋪填料前掛攤鋪線，攤鋪線的高度依據(jù)填料的松鋪系數(shù)確定。初平采用人工配合推土機(jī)，推土機(jī)輪跡應(yīng)密排。使松散不均勻處充分暴露。然后在頂面掛上“米”字線，以“米”字線控制標(biāo)高，人工精確整平。人工整平后，撤掉“米”字線，用兩輪壓路機(jī)靜壓1～2遍。然后重新掛線測(cè)量標(biāo)高。符合要求后用振動(dòng)壓路機(jī)或三輪壓路機(jī)快速碾壓至規(guī)定的密實(shí)度。如果重新掛線測(cè)量標(biāo)高不符合要求。采用人工配合平地機(jī)再次進(jìn)行平整。直至符合要求。應(yīng)保證路床頂層的壓實(shí)厚度不小于10cm，不滿足規(guī)定者及時(shí)進(jìn)行處理。

2.3路塹開挖

對(duì)單邊坡深挖路塹的施工采用多層橫向全寬挖掘法。若路塹縱向長(zhǎng)度較大。一側(cè)邊坡的土石壁厚度和高度不大時(shí)。采用縱挖法。土方開挖自上而下進(jìn)行。采用挖掘機(jī)開挖自卸汽車運(yùn)土的方法。開挖時(shí)路正邊坡用人工配合挖掘機(jī)進(jìn)行整型。對(duì)于原舊路為挖方的路段采用橫挖法先將舊路外應(yīng)挖土方挖至原路高程。然后采用縱挖法統(tǒng)一進(jìn)行挖除。路塹開挖起始段應(yīng)選在易于排水的段落以便開挖時(shí)布設(shè)臨時(shí)排水系統(tǒng)，防止路線外水的流入及路線內(nèi)水的迅速排出。路塹開挖應(yīng)統(tǒng)一挖至路基頂面。待路面施工前再挖至路床頂面。對(duì)路床頂面下挖松的30cm土方進(jìn)行壓實(shí)。達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后進(jìn)行換填碎石。土方開挖、換填碎石、基層施工三道工序應(yīng)緊密銜接。防止雨水的影響。

3.結(jié)語(yǔ)

綜上所述。在施工工作實(shí)際開展的過(guò)程中。路基的施工質(zhì)量對(duì)公路使用壽命以及使用性能有著直接的影響。因此需要對(duì)公路土方路基的施工進(jìn)行嚴(yán)格的技術(shù)控制。維持路基結(jié)構(gòu)與公路整體的穩(wěn)定性。避免路基施工問(wèn)題導(dǎo)致的連鎖性公路質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)。