軌道交通調(diào)度指揮與行車安全的探析

王東

摘要：城市軌道交通作為一種快速便捷、綠色環(huán)保的交通工具，能有效的緩解城市交通擁堵問題，受到政府的大力支持，有30多個城市正在建設(shè)城市軌道交通線路，伴隨我國城市軌道交通事業(yè)迅速發(fā)展，其行車安全問題正日益受到人們的關(guān)注，軌道交通行車安全事故一旦發(fā)生，損失往往十分慘痛，社會影響也非常惡劣。

關(guān)鍵詞：軌道交通；調(diào)度指揮；行車安全

中圖分類號：WO963 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-3178（2018）20-0459-01

前言：

隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，城市建設(shè)步伐明顯加快，城市軌道交通這一現(xiàn)代社會城市人群出行方式已逐漸成為城市人口工作、生活中不可或缺的一個出行選擇。城市軌道交通運(yùn)營管理工作也在不斷革新，作為運(yùn)營管理最核心的行車調(diào)度工作，改進(jìn)和創(chuàng)新勢在必行。

1 城市軌道交通的定義與發(fā)展

廣義的城市軌道交通是指以軌道為承載列車運(yùn)行和導(dǎo)向、以信號系統(tǒng)為控制手段，集中、快速輸送旅客的輪軌交通系統(tǒng)，城市軌道交通是我國乃至全世界普遍的一種交通方式，它具有快捷、高效、方便等諸多優(yōu)點(diǎn)，概括地說，城市軌道交通是一個城市現(xiàn)代化建設(shè)的最基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，是拉動城市實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的重要載體。

我國城市軌道交通的發(fā)展起步于20世紀(jì)60年代末，在改革開放后，城市軌道交通正式進(jìn)入發(fā)展階段。21世紀(jì)以來，我國城市軌道交通開始快速發(fā)展。

據(jù)國家有關(guān)資料不完全統(tǒng)計(jì)，全國范圍內(nèi)共有軌道交通運(yùn)營城市16個，總計(jì)軌道交通運(yùn)營線路為68條，運(yùn)營里程、運(yùn)營車站總數(shù)呈現(xiàn)出逐年增長趨勢。再加上我國人口較多，特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快城市人口密度大，城市交通狀況不容樂觀，為合理解決城市交通擁堵、發(fā)展緩慢這一現(xiàn)狀，推進(jìn)我國城市軌道交通建設(shè)與發(fā)展，既是解決當(dāng)前現(xiàn)狀的有效措施，也是拉動我國國民經(jīng)濟(jì)增長的發(fā)展戰(zhàn)略。

我國“十二五”規(guī)劃綱要中，已將城市軌道建設(shè)列為規(guī)劃重點(diǎn)，并將城市軌道交通建設(shè)分步進(jìn)行。將在北京、上海、廣州、深圳等施行城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)，重點(diǎn)建設(shè)天津、西安、杭州、重慶、沈陽、長春、武漢、福州、南昌、昆明等城市軌道交通主骨架，規(guī)劃建設(shè)合肥、貴陽、石家莊、太原、濟(jì)南、烏魯木齊等城市軌道交通骨干線路。

2 城市軌道交通行車調(diào)度內(nèi)容簡述

相比其他城市交通系統(tǒng)，城市軌道交通具有專業(yè)多、系統(tǒng)多、管理層次多等明顯特異性，城市軌道交通運(yùn)營調(diào)度尤其重視各部門各單位的協(xié)同性和聯(lián)動性，在一定原則和工作規(guī)范下，讓各個專業(yè)、各個環(huán)節(jié)和系統(tǒng)中的管理運(yùn)營準(zhǔn)確、高效的協(xié)同，彰顯城市軌道交通高效率、優(yōu)質(zhì)化的運(yùn)輸服務(wù)，是城市軌道交通行車運(yùn)營的總體目標(biāo)。我國城市軌道交通運(yùn)營組織必須遵守的調(diào)度原則是集中控制和統(tǒng)一指揮，行車調(diào)度員是這一原則的主要執(zhí)行者，其最主要也是最重要執(zhí)行就是確保列車按計(jì)劃有序運(yùn)行，面臨突發(fā)狀況時，能第一時間協(xié)調(diào)好各部門指揮處理，解決突發(fā)狀況盡快恢復(fù)運(yùn)營。

行車調(diào)度工作的作用明顯，體現(xiàn)在城市軌道交通“中樞神經(jīng)”的效用，在行車調(diào)度中體現(xiàn)監(jiān)督、控制、協(xié)調(diào)、指揮等功能，而且這些調(diào)度工作功能的實(shí)現(xiàn)主要是通過遠(yuǎn)程監(jiān)控和控制實(shí)現(xiàn)的，選用高效率的通訊工具進(jìn)行信息傳遞和控制命令發(fā)出，確保行車調(diào)度各項(xiàng)功能的實(shí)現(xiàn)。城市軌道交通行車調(diào)、調(diào)度水平關(guān)系著城市軌道運(yùn)營安全和效率，只有重視城市軌道交通行車調(diào)度工作，在實(shí)踐中做好各項(xiàng)調(diào)度工作，協(xié)調(diào)好調(diào)度部門的各項(xiàng)事宜，及時發(fā)現(xiàn)并解決行車調(diào)度中存在的問題、原因，找出相應(yīng)的應(yīng)對措施，才能提高我國城市軌道交通行車調(diào)度水平，保證運(yùn)營效率和行車安全。

3 軌道交通的行車安全問題日益突出

3.1 城軌發(fā)展起步晚，經(jīng)驗(yàn)不足

城市軌道交通系統(tǒng)非常復(fù)雜，行車調(diào)度系統(tǒng)更是綜合應(yīng)用了計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代通信和信息技術(shù)等現(xiàn)代化先進(jìn)技術(shù)，我國的城市軌道交通起步晚，盡管已經(jīng)有城市步入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營，但是在城市軌道交通行車調(diào)度工作中行車調(diào)度質(zhì)量不高，缺乏有經(jīng)驗(yàn)的行車調(diào)度總指揮，表現(xiàn)出應(yīng)急處理效率較低，在行車調(diào)度中延誤和停運(yùn)也經(jīng)常性發(fā)生。

3.2 城軌發(fā)展滯后、人才缺失

為滿足城市軌道交通調(diào)度繁重復(fù)雜的工作要求，在科學(xué)技術(shù)的支持下，城軌行車調(diào)度已慢慢開始實(shí)現(xiàn)自動化管理 運(yùn)行。負(fù)責(zé)行車調(diào)度的工作人員只需要負(fù)責(zé)調(diào)度管理的狀態(tài)，在軌道交通系統(tǒng)正常運(yùn)行的情況下，調(diào)度工作由系統(tǒng)按照預(yù)先設(shè)定的方案自動完成，操作人員只需負(fù)責(zé)行車調(diào)度情況的監(jiān)督，但由于我國大部分城軌發(fā)展較為緩慢，表現(xiàn)出明顯的滯后性，在這種狀況下，相應(yīng)的城軌調(diào)度人才也較少，尤其是由于城軌發(fā)展滯后留不住人才的現(xiàn)象時有發(fā)生，盡管工作效率提升空間很大，但實(shí)際取得效果可見一斑。

3.3 缺乏規(guī)范性人才培訓(xùn)機(jī)制

由于城市軌道交通具有極高的安全要求，為切實(shí)保障系統(tǒng)運(yùn)行安全，降低因?yàn)樵O(shè)備、人員等因素造成的安全事故發(fā)生幾率，就必須在行車調(diào)度人員上崗前，進(jìn)行專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)和應(yīng)急能力培訓(xùn)，但在實(shí)際操作中，由于很多城軌運(yùn)營管理高層缺乏整體觀念，在工作中的分工不明、職責(zé)不清，也就忽略了對人才的規(guī)范性培訓(xùn)，只是在臨上崗前進(jìn)行簡單的跟班實(shí)習(xí)或者磨合，這樣的培訓(xùn)效果較差，根本無法滿足城軌運(yùn)營管理的要求。

3.4 未形成調(diào)度指揮技能理論和應(yīng)用體系

城市軌道交通行車調(diào)度系統(tǒng)的運(yùn)行離不開操作人員規(guī)范操作和系統(tǒng)設(shè)備的正常運(yùn)行。人的規(guī)范性操作對系統(tǒng)設(shè)備的正常運(yùn)行具有重要影響，如果沒有調(diào)度人員的專業(yè)技能調(diào)度確保列車的有序正常運(yùn)行，就無法保證城軌交通的井然有序?yàn)槌鞘芯用穹?wù)。

4 提高城市軌道交通行車調(diào)度水平的策略探討

4.1 加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、按章指揮行車

在軌道交通發(fā)生的各類事故，往往是由一系列的從業(yè)人員未按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)及違章引起的，看似巧合，實(shí)則是必然。軌道交通的行車規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程等非常詳細(xì)、具體，但在實(shí)際工作中卻經(jīng)常流于形式或簡化流程，這就給行車安全帶來很大的隱患。作為行車指揮的調(diào)度員來說，工作不僅是督促一線行車人員遵章守紀(jì)、按圖行車，更重要的是規(guī)范自己的工作習(xí)慣，按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，按章指揮，這樣才能將行車指揮中的安全風(fēng)險(xiǎn)降至最低。

4.2 加強(qiáng)調(diào)度員指揮技能培訓(xùn)、提高業(yè)務(wù)水平

軌道交通行車組織指揮是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，專業(yè)知識與規(guī)章制度也許可以通過死記硬背來獲得，但調(diào)度員的指揮技能就不是一朝一夕能培養(yǎng)好的，必須通過不斷的培訓(xùn)才能提高，所以，必須加強(qiáng)調(diào)度員指揮技能培訓(xùn)，打造一支高素質(zhì)、高水平的調(diào)度隊(duì)伍，是對軌道交通行車安全最大的保證。

5 結(jié)語

行車安全是軌道交通行業(yè)的命脈，行車安全風(fēng)險(xiǎn)無處不在，滲透著工作中的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。對每一位軌道交通從業(yè)者來說如同身處險(xiǎn)境，時刻戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，如履薄冰！特別是對身處行車工作最前沿、最核心的調(diào)度指揮者而言，控制風(fēng)險(xiǎn)，避免安全事故發(fā)生是我們最重要、絲毫不能放松的工作，通過自身業(yè)務(wù)水平的提高與規(guī)章制度的完善落實(shí)，我們一定能夠確保軌道交通的安全。

參考文獻(xiàn)

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