GX瀝青混合料改性劑路用性能試驗研究

李宏鈺

摘要：GX瀝青混合料改性劑是一種以天然高分子礦物質為原材料并經過高科技改良加工而成的節能環保路用材料。在進行瀝青混合料改性時可替代等量的瀝青，改性采用干法工藝替代傳統使用的濕法工藝，無需SBS改性生產設備，節能環保，效果顯著。

中圖分類號：TU36 文獻標識碼：A 文章編號：2095-3178（2018）20-0314-01

1 依據主要技術規范，試驗規程

1.1 JTG F40-2004《公路瀝青路面施工技術規范》

1.2 JTG E20-2011《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》

1.3 JTG E42-2005《公路工程集料試驗規程》

2 材料性質分析

經檢測，所有原材料均符合JTG F40-2004《公路瀝青路面施工技術規范》中關于高速公路及一級公路用原材料的技術要求。檢測結果見表1表2表3表4。

2.1 石油瀝青為70號A級瀝青，產地濱州。

3 礦質混合料級配的確定

選取AC-13C為級配類型，礦質混合料級配曲線是根據不同集料的篩分結果并通過計算調整配比。結果見表5，圖1。確定原材料比例：

4 瀝青混合料油石比的確定

瀝青混合料油石比的確定是采用JTG E20-2011《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》中相應的試驗方法按照JTG F40-2004《公路瀝青路面施工技術規范》 中規定的方法進行。為確定瀝青混合料最佳油石比，取不同油石比分別進行拌和并擊實成型，擊實試驗為雙面各75次。然后做試件密度、穩定度、流值試驗。并計算出瀝青混合料的飽和度、空隙率。試驗結果見表6。

按表6各油石比的毛體積相對密度，穩定度與流值，空隙率，飽和度得出最佳油石比為5.2%。制作馬歇爾試件和車轍試件時，GX的摻量為油石比的20%，同時減少20%的瀝青即瀝青用量為原來的80%。70號基質瀝青+GX混合料拌合溫度180℃，擊實溫度為170℃；SBS改性瀝青拌合溫度180 ℃，擊實溫度為170℃。

5 性能試驗研究

5.1 馬歇爾試驗結果

5.2 車轍試驗

從以上試驗結果可以看出，80%70號基質+20%GX混合料性能明顯優于基質瀝青混合料，而且指標要好于SBS改性瀝青混合料，這是由GX獨特的改性結構決定的。

6 經濟效益分析

每噸基質瀝青加上GX的混合料造價要比SBS改性瀝青混合料便宜6.7元/噸。假設某條高速公路，長100KM，雙向4車道，路面寬度21m，路面結構形式為4cmAC-13C上面層+6cmAC-20C中面層+8cm70#基質瀝青下面層，同時假設混合料密度為2.5噸/m3，因而，GX與SBS改性瀝青混合料經濟效益對比如表9。

7 結論

GX新型青濕合料改性劑的摻加對混合料的高溫穩定性能、低溫穩定性能及水穩定性能均有提高。基質瀝青+GX新型混合料改性劑混合料的高溫性能比SBS改性灑青混合料更加優秀。同時經濟分析表明，GX新型瀝青混合料改性劑替代SBS改性劑有一定的經濟效益。