CKE4000c履帶吊主臂溜臂問題

文/楊姜 四川電力建設二公司 四川成都 610051

CKE4000c履帶吊主臂溜臂問題

文/楊姜 四川電力建設二公司 四川成都 610051

CKE4000c履帶吊是日本神鋼制造，在工作過程中出現主臂溜臂現象，嚴重影響吊裝安全。經分析、修理，解決了溜臂問題，保證起重機的安全運行。

起重機；溜臂；修復

1、 CKE4000c履帶吊組裝工況及故障現象

CKE4000c履帶吊是我公司于2004年購買，生產國日本神鋼，最大額定起重量：（重型主臂）350t×6m（基礎臂18m），至今已使用十多年。現場組裝為塔式（SHL）工況，主臂72米，副臂42米，帶超起桅桿。CKE4000c履帶起重機安裝在委內瑞拉中央電廠，參與6#機組安裝工作。

起重機在一次作業過程中，當主臂微動起升時，突然出現主臂快速下滑事件，幸好操作人員隨即停止操作，臂桿及時制動，未造成重大安全事故。主臂停止動作1天后（其他機構仍正常工作），再試主臂起升、下降，主臂正常動作，未出現溜臂現象，主臂再次停止2天后，試主臂動作正常，如此間隔3天、4天，主臂仍能正常動作，直至主臂停止動作5天后，再次試主臂，又出現快速下滑現象。

2、 原因分析及修理

卷揚機（SHL BOOM）液壓原理圖如圖1：

圖1 卷揚機（SHL BOOM）液壓原理圖

液壓油經A口進入經平衡閥和馬達后由B口流回，臂桿起升，液壓油經B口進入經平衡閥和馬達后由A口流回，臂桿下降。臂桿在停滯過程中，A口通過平衡閥為封閉狀態，因臂桿的自身重量，使馬達內部液壓油保持壓力，從而保持臂桿為停止狀態。通過故障現象及參考液壓圖紙分析，可能液壓馬達內部壓力有緩慢泄漏現象。

因委內瑞拉現場離中國較遠，國內神鋼起重機售后服務部人員不能及時到達現場，因此將故障現象通過電話報告給國內神鋼起重機售后服務部，經售后服務部維修人員分析，平衡閥內部產生泄漏，建議更換馬達和平衡閥。

本車平衡閥為組合式平衡閥，內部閥芯比較多，經拆解平衡閥，發現閥芯有輕微磨損，清洗組裝恢復后安裝到馬達上，液壓油經過外部濾油機過濾，未發現有雜質，試車后，主臂正常動作。再次停止主臂動作5天，試車，主臂又出現溜臂現象，問題仍未解決。更換平衡閥，仍在第5天后出現主臂溜臂現象，又更換馬達，故障現象未變。

經國內神鋼售后服務部與日本神鋼聯系，答復是更換了馬達及平衡閥后，內部空氣未排干凈造成故障現象未消除。后把馬達與卷筒分離，液壓管路不拆，將馬達吊掛在臂桿上，長時操作手柄，使馬達正傳、反轉，液壓油充分充滿整個油路系統，完全排凈空氣，安裝后，主臂能正常工作，直至第5天后，故障現象又產生了。經多次通過售后服務部與日本神鋼株式會社聯系，最后答復此吊車無法修復。

因現場工期緊，CKE4000c履帶吊是主要吊裝機具，因此這臺吊車必須修復后，才能保證現場的安全吊裝。再次分析故障現象，首先排除電氣原因，如果電氣元件損壞或電腦程序出現故障，不會每次等到第5天后才出現溜臂現象。再分析整個吊車的液壓系統圖，理清各個液壓元件的作用和工作原理，液壓系統分為控制油路和主油路，在一般溜臂問題中，都是因平衡閥磨損封閉不嚴造成的，因平衡閥的作用就是防止負荷快速下降，此吊車已更換了新平衡閥和馬達，平衡閥和馬達都經出廠前檢測為合格品，排除了平衡閥和馬達內部泄漏問題。平衡閥的前一級（主控制閥）液壓油路圖見圖2：

主控制閥是多片組合閥，包括進油閥、SHL BOOM卷揚機控制閥、BOOM卷揚機控制閥、回油閥及壓力控制閥和單向閥，根據主換向閥工作原理，如果主換向閥出現泄漏，會造成換向閥通往平衡閥的兩根主油管內出現無油現象，通過油箱會進入空氣，在動作操作桿時，控制閥的高壓油通過管路進入平衡閥，因油管內的空氣受壓后直接將平衡閥打開，液壓馬達瞬間缺油造成失控現象。為確認是否是因SHL BOOM控制閥磨損造成主臂溜臂現象，將SHL BOOM控制閥與BOOM控制閥外接的2根主油管和4根控制油管對調，即原用的是SHL BOOM控制閥，現替換為BOOM控制閥來控制主臂動作，經替換管路后試車，工作正常，等待5天后再試車，未出現溜臂現象，再等待10天試車仍未出現溜臂現象。因此確認SHL BOOM控制閥內部出現輕微磨損磨損，造成主臂溜臂故障，新購了控制閥更換后，恢復原液壓管路，使用至今未出現故障。

圖2 平衡閥的前一級（主控制閥）液壓油路圖

結論：

通過SHLBOOM卷揚機溜臂故障現象，出現問題應多方查找原因，把所有可能會出現的原因均列出來，逐條檢查分析，使用儀器、儀表檢查及配件替換法，最終確認故障點后修復，確保起重機安全使用。