我國成品油消費首現趨勢性拐點

□ 朱春凱

我國成品油消費首現趨勢性拐點

□ 朱春凱

近日，中國石油經濟技術研究院發布2016年度《國內外油氣行業發展報告》，稱2016年我國石油消費增速大幅放緩，成品油消費首次出現負增長，石油對外依存度比上年提高3.8個百分點，達到64.4%。根據相關數據，去年我國柴油表觀消費量為16330萬噸，同比下降5.6%，首次出現負增長；汽油和煤油表觀消費量分別為11899萬噸和3058萬噸，同比增速分別為3.1%和10.4%。綜合核算，2016年成品油（汽柴煤）表觀消費量31287萬噸，同比減少323萬噸，下降1.02%。

我國成品油消費首次出現負增長，迎來一個重要的趨勢性拐點，引人注目。我國成品油表觀消費量首現負增長，其原因主要有兩個：一方面，我國經濟增速放緩導致的實際需求不振，而重工業等方面的不景氣更是造成了柴油需求的銳減，這在一定程度上拖累了成品油的整體消費；另一方面，我國煉油行業出現了嚴重的產能過剩，煉廠均選擇出口以減少銷售壓力。數據顯示，2016年我國汽油、柴油、煤油的出口量均出現了大幅增長，這也在客觀上導致了表觀消費的縮量。

我國成品油消費趨勢既然出現了拐點，那么未來負增長的趨勢持續的可能性很大。

首先，我國經濟增速會繼續下滑，即在大環境方面不利于成品油消費的增長。至少在未來五年內，我國宏觀經濟方面不會為成品油消費的增長提供太多支持。

其二，新能源的發展對于包括石油在內的傳統能源造成沖擊。我國核電的發展是新能源的主要貢獻力量，而核電的快速發展必然對于中國能源最大支柱——煤炭消費造成沖擊，而煤炭消費的縮減首先沖擊的又是成品油，特別是柴油的消費，因為煤炭的開采、裝卸及運輸均屬于柴油消費的主力。當然其他清潔能源，比如天然氣的發展也對成品油的消費造成沖擊。

其三，軌道交通的發展已經沖擊到我國成品油的消費，并將繼續較大規模地對成品油消費造成負面影響。軌道交通主要包括地鐵及輕軌等市內短途交通與高鐵等中長途交通。其中，在當今大中型城市交通擁堵的情況下、市內軌道交通的建立對于私家汽車，即汽油的消費將造成較大影響；而新的高鐵線的建立，不僅對于中長途汽車客運造成不利影響，被替換的老鐵路線因此實現了更多的鐵路貨運，對于大型卡車的柴油消費也將產生下行壓力。

從中長期看，新的電池技術的革新對于成品油消費的減量將產生重大影響。目前政府高度重視環境保護，而在霧霾頻發的現今，電動汽車的發展由于政策扶持得到了快速發展。如果電池技術方面出現新的突破，僅讓電動汽車的續航里程達到1000公里這一項，就足以讓目前的汽油車減少30%以上，其影響之大可想而知。

所以綜合而言，我國成品油未來的消費量長期呈現負增長是大概率事件！

我國成品油消費量的下降，沖擊最大的當屬煉油行業，將會使產能過剩的煉油行業雪上加霜。目前看，出口并不能完全消化我國龐大的過剩產能，如果成品油消費長期處于負增長狀態，一些煉油企業會被淘汰。屆時，煉油行業“拼成本”時代將到來，在更激烈的競爭環境中，誰的成本低誰就能活下來。

此外，我國石油（原油、燃料油、成品油）行業的儲運環節也將快速受到沖擊。成品油消費縮量將很快傳導至石油運輸行業，從上游的原油運輸到下游的成品油運輸，均將受到較大沖擊。特別是在我國大力發展石油管道輸送的今天，成品油消費縮量對于運輸環節的沖擊將更為明顯。而石油存儲環節亦是如此，大量的油庫將存在閑置的可能性，或是利用率大幅下滑。

與此同時，由于中國是世界石油消費大國，接近65%的石油靠進口，我國石油消費的減量必將對世界石油市場產生重大影響。石油產業鏈的多個領域將因此被重新評估。

我國成品油消費減量已經成為事實，而未來持續減量的可能性較大。對此，我國煉油及相關企業應高度重視，未雨綢繆地加以應對。

（作者單位：卓創資訊）