未來(lái)汽車(chē)—要詩(shī)也要遠(yuǎn)方

未來(lái)汽車(chē)—要詩(shī)也要遠(yuǎn)方

汽車(chē)行業(yè)里，在多年全球銷(xiāo)量第一的規(guī)模效應(yīng)下，各路豪強(qiáng)厲兵秣馬，現(xiàn)實(shí)和理想的絕對(duì)距離，從未如此接近。

詩(shī)和遠(yuǎn)方，固然美好，卻隱喻著現(xiàn)實(shí)的無(wú)奈。

汽車(chē)行業(yè)里，在多年全球銷(xiāo)量第一的規(guī)模效應(yīng)下，各路豪強(qiáng)厲兵秣馬，現(xiàn)實(shí)和理想的絕對(duì)距離，從未如此接近。

以新能源汽車(chē)為例，三大陣營(yíng)的不同力量齊齊到場(chǎng)：第一陣營(yíng)是車(chē)廠(chǎng)，如北汽、上汽及科力遠(yuǎn)系等，掌握了電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng)剎車(chē)等“小三電技術(shù)”；第二陣營(yíng)是能源公司，如比亞迪等，掌握電機(jī)系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、電控技術(shù)等“大三電技術(shù)”；第三陣營(yíng)是電子消費(fèi)品公司，如樂(lè)視、阿里等，跳出了傳統(tǒng)的硬件思維，專(zhuān)注于扼住上游的內(nèi)容產(chǎn)業(yè)或者底層的信息平臺(tái)。

在這些陣營(yíng)的積極推動(dòng)下，汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化、終端載體化的特征在逐步成型，汽車(chē)成為另一個(gè)電子消費(fèi)品的趨勢(shì)明顯加快。汽車(chē)的詩(shī)和遠(yuǎn)方觸手可及。

電動(dòng)化—既有產(chǎn)業(yè)鏈改造

電動(dòng)車(chē)的零部件數(shù)量相比燃油車(chē)大幅縮減，產(chǎn)業(yè)鏈越短就意味著設(shè)計(jì)者與消費(fèi)者的距離越近，信息不對(duì)稱(chēng)的情況越容易消除。同樣，電子產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步周期和降價(jià)周期也相對(duì)較短，原先兩年一改款、五年一換代的節(jié)奏將被以月甚至以周為單位的迭代更新所替代，硬件升級(jí)也將和軟件升級(jí)并行，就如Google每次發(fā)布新版安卓系統(tǒng)同樣也是硬件商的一次狂歡，這將為汽車(chē)消費(fèi)打開(kāi)完全不同的市場(chǎng)互動(dòng)。

智能化—人機(jī)關(guān)系重新定義

目前為數(shù)不少的汽車(chē)企業(yè)用自動(dòng)化機(jī)器人來(lái)生產(chǎn)汽車(chē)，甚至管理整個(gè)工廠(chǎng)，但“人類(lèi)用機(jī)器人實(shí)現(xiàn)機(jī)器制造的自動(dòng)化，然而制造出來(lái)的機(jī)器卻需要人類(lèi)手動(dòng)去使用”，所以傳統(tǒng)汽車(chē)并沒(méi)有真正意義上的人機(jī)關(guān)系。工業(yè)4.0是一場(chǎng)“機(jī)器人制造機(jī)器人，而非機(jī)器人制造非智能物體”的變革，從而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)從交通工具到出行助手的轉(zhuǎn)變。

互聯(lián)化—單機(jī)版進(jìn)入互聯(lián)時(shí)代

單機(jī)版時(shí)代比拼的是CPU總成的技術(shù)參數(shù)表現(xiàn)，而互聯(lián)時(shí)代比拼的是信號(hào)通道的速度與帶寬，所以技術(shù)進(jìn)步的角逐陣地發(fā)生明顯轉(zhuǎn)移；聯(lián)網(wǎng)之后不再有孤島，資源最大化應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)規(guī)律將會(huì)賦予每一臺(tái)車(chē)內(nèi)在的沖動(dòng)去接入互聯(lián)經(jīng)濟(jì)，從而消除汽車(chē)的停頓、停留，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)對(duì)人類(lèi)的價(jià)值最大化，最大限度地讓汽車(chē)跑起來(lái)。

終端載體化—傳統(tǒng)商業(yè)模式的改變

一方面，這些改變可以極大地降低各企業(yè)在實(shí)物差異化上的支出，從而聚焦在核心技術(shù)的迭代升級(jí)上。另一方面，由于終端載體化，廠(chǎng)家的車(chē)載屏幕不可抑制地越來(lái)越大，上游的內(nèi)容產(chǎn)業(yè)以及底層的信息平臺(tái)也將逐漸占據(jù)核心位置。以流量作為獲利單位的商業(yè)模式也將重構(gòu)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值格局，使得汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的邊界從汽車(chē)（automobile）變成出行（mobility），而原先屬于其他行業(yè)的公司比如阿里、百度、易到等因其擁有yun OS、數(shù)字地球以及交互平臺(tái)等技術(shù)就在這一輪的產(chǎn)業(yè)擴(kuò)展中成了業(yè)內(nèi)公司。

“四化”，是中國(guó)汽車(chē)第一次提出超越世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的發(fā)展路徑。我們有理由相信，在這樣的方向下，中國(guó)汽車(chē)能做出全球范圍上的模式創(chuàng)新，進(jìn)而改變?nèi)蚱?chē)行業(yè)的商業(yè)格局。

（作者系本刊評(píng)論員特恩斯新華信業(yè)務(wù)流程與信息技術(shù)研究部負(fù)責(zé)人）