誰與你作伴?在冷酷仙境和世界盡頭
——全新BMW X1試駕手記

□本刊記者 盧山

誰與你作伴?在冷酷仙境和世界盡頭
——全新BMW X1試駕手記

□本刊記者 盧山

經過將近10個小時的轉機，我終于站在了機場上，此時時針指向凌晨3點鐘。從北京想要去貝加爾湖，伊爾庫茨克是惟一的選擇，這個西伯利亞最大的工業城市，如今來看已有些破舊和晦暗。

簡單的休息之后，我們繼續驅車前往貝加爾湖的奧利洪島。在島上等待我們的，將是寶馬最新的X家族成員——NEW BMW X1。

5月份剛剛上市的全新BMW X1，是同級市場首款為中國市場量身打造的車型，擁有純正的BMW X家族特征，難以置信的乘坐和裝載空間，以及眾多在這個級別的車型上前所未見的創新科技。它代表了敢作敢為的X1精神，對自由、勇敢、執著、好奇做出了深刻詮釋。

作為寶馬出品的一款SUV，X1受到關注是必然的事情。但是全新X1的情況又和過去不盡相同。身為X家族的入門車型，X1似乎歷來都帶著一些離經叛道的基因。上一代車型出格的外形，在上市之初所招惹的非議并不少。而到了這一代，全新X1大膽改用前驅+3缸發動機的做法，更是成為輿論的焦點。

所以，在此次試駕之初，我就帶著一堆問號。這不僅僅是出于工作的要求，其實也是出自內心的好奇。因為我自己也非常想知道，我即將駕駛的這款X1，還是不是曾經我們熟悉的那個X1，寶馬大膽做出的改變，是否還能讓寶馬稱為寶馬？

新動力系統怎么樣？

其實這個問題的全稱應該是：1.5T的三缸發動機，用在X1身上怎么樣？因為這個發動機其實并不算新，以前已經用在了2系車型身上，市場的反饋客觀來說比預先想像的要好。但是放在比2系大很多的全新X1身上呢？這絕對是個疑問。

事實上，我是在最后一天試駕中才駕駛到了18Li系列的車型，之前一直開的都是2.0T的高配車型。不過從奧利洪島到伊爾庫茨克的這一大段路程中，涵蓋了雨后泥濘的非鋪裝路面、沙石路面，還有坡度極大的鋪裝路面，可以說對這款發動機的表現有了一個非常充分的了解。

這種多路況的道路，也是這一次華晨寶馬決定到貝加爾湖做一款國產車試駕的原因。在試駕的整個過程中，從北京過去的教練都感慨，很難找到一個地方能夠綜合到這么多不同的路面情況。畢竟不是什么地方在開了幾百米的沙地之后，就直接進入森林的。當然，那是后話，后面再說。

俄羅斯地廣人稀的情況在貝加爾湖和伊爾庫茨克當然多了一個“更”字，島上基本沒有任何交通標志，開車全憑自覺和規矩。但整體車速并不慢，在非鋪裝路面上，整個車隊的速度始終保持在80公里以上。

而到了鋪裝公路上，我們的速度提升過百，此時車內乘坐了4名成年男性乘客，基本處于滿載狀態。這款18Li的全新X1在整個駕駛中，很難講有太多激情，但動力輸出仍然可以算是夠用。136匹馬力雖然不算大，但是勝在只要最大扭矩過1000轉就可以全部輸出，這讓這款車開起來仍然堪稱“輕松”。

值得一提的是，全新X1的靜音控制和車身穩定性都表現得可圈可點，并沒有之前有人擔心三缸機可能出現的噪音和抖動情況。這說明，寶馬在技術層面已經很好地解決了這些老問題，因此，對于普通消費者來說，選擇全新X1的18Li系列，并不需要擔心這些問題。

其實，隨著排放規則的日趨嚴格，排量的縮小和汽缸數的減少已經是大勢所趨。既然在豪華車身上，越來越多地使用了四缸2.0T的動力總成，那么對于一款入門級車型采用1.5T系統，根本也是情理之中的事。

而全新X1之所以也引發爭議，只能說是最先吃螃蟹的人所一定會面臨的挑戰。事實上，最初我也十分擔心1.5T對于全新X1這樣加大了許多的車身來說，是否會太過勉強。不過通過這次試駕的實際體驗，我認為這種動力表現已經完全稱職。

真的是越級之作嗎？

全新X1在上市之初即被定義為：越級之作。而在更早之前，在法蘭克福車展上看到這款車的時候，我就篤定這絕對會是寶馬品牌賣得最好的一款SUV車型。因為，無論是在外觀還是空間，還是配置的各個方面，這款車都做到了一個新的高度。

首先，應該說是外觀的巨大改變。相比上一代X1略有些離經叛道的設計，全新X1完全回歸了寶馬X系列的家族式設計。線條剛硬，家族特征明顯，SUV味兒濃厚。雖然作為一名汽車業記者，我應該對不同的設計審美更能兼容并蓄，但我也不得不承認，還是現在的X1更能博得我的歡心。我相信，大部分消費者也會如此。

外觀改變的同時，全新X1的空間有了極大的提升，這也是可以稱之為“越級”的一個重要原因。由于采用了全新的UKL前驅平臺，全新X1在空間利用率方面得到改善，再加上整體加大的車身，“小X3”的稱呼幾乎都不足以形容。

坐進駕駛位，最先感受到的是全新X1提供了可伸縮腿部支撐功能，這個功能讓駕駛者在長途開車的時候可以更舒服。另外，運動型的座椅包裹性相當不錯，坐下來就讓人有駕駛欲望。在看了技術參數之后又發現，全新X1的前排座椅長度達到了57.5厘米，是同級最長的座椅。好處當然是支撐更好，更舒服，不容易累。

不過最大的震撼還是來自后排。由于我們是三個人共乘一臺車，所以有機會對每個座位都有了全面接觸。全新X1的后排空間大得有些不可思議，對于180cm身高的我來說，后排可以翹起二郎腿。在X1里翹二郎腿，可還行？！

還有一點對于長途旅行多的人來說至關重要，就是全新X1的后備廂空間也非常大，容積可在505升至1650升之間變換，而且行李廂底板下還隱藏了100升平整的儲物空間，能夠放下兩個登機行李箱。

另外，全新X1也設計了智能感應的后備廂，不過并不是像其他品牌那樣，腳在下面晃一晃就可以，而是輕觸式的。據說這樣的設計，是為了防止有小貓小狗之類的動物在車下經過，導致后備廂誤開。這個設計很貼心。

當然，一系列豪華級的配置像超大全景天窗、哈曼卡頓音響、號稱目前最先進最全面的車聯網系統之類就不多贅述了?？傊?，汽車總是越來越先進的。

可以陪你到天涯海角嗎？

這個標題或許有點太文藝了。但其實這或許才是此次試駕給我內心提出的最大問題。在一個不足千人的島嶼上，據說這里直到2008年才正式通電。在這里，樹比人多，水比人多，天空比人多。人雖是主宰，卻并非主角。

一種恐懼感難免會油然而生。如果只是把我一個人扔在這片曠野中，沒有伙伴，我能不能活下去？我情不自禁地這樣想。這個時候，我對汽車是生命中的伙伴這句話有了更深的理解。因為，一輛可靠的汽車，一輛能夠載你走過千山萬水的汽車，可以帶來實實在在的安全感。就像奧利洪島上跑的那些瓦茲面包車一樣。

再回到我們的試駕中來。就像前文所說，華晨寶馬之所以把一輛國產車放到這里來試駕是有原因的。奧利洪島上的路況極其復雜多變，之前開過的那些沙石泥濘路都不過是開胃小菜，真正的挑戰也是我們的重頭戲在后面。

整體來說，我們主要挑戰的路面包含了三個部分：坡度很大的起伏路面、非常容易陷車的沙地、更有越野挑戰度的森林。

全新xDrive智能全驅動系統與DSC 動態穩定控制系統一同，通過將驅動力分配給可以最有效傳遞至路面的車輪，xDrive智能全輪驅動系統能夠對車輛轉向過度或者轉向不足的趨勢預先采取糾正措施。

在大坡度起伏路上，無論是駕駛者還是乘坐者都能很好地體驗到全新X1在操控上的靈敏性和穩定性，依賴于全新X1先進的輔助技術和成熟的底盤調校，這一段路讓人感受有刺激無驚險。

大約長度有200米的沙地則是第一個真正的挑戰，奧利洪島上的這段沙地路沙子的厚度相當厚，以至于當地人看到我們的車隊非常懷疑，拋下一句：你們這車也能開得過去嗎？然后坐著瓦茲揚長而去。但是沒過多久，我們的隊伍就趕上了跑在前面的瓦茲面包，然后朝他們揮一揮手，走先啦~

最后一段較高段位的森林越野路，相當驚險刺激。由于前一天剛剛下過雨，地面的濕滑更增加難度。有驚無險地走完這段路，我們來到了這座島嶼的盡頭。站在懸崖峭壁的邊緣，望著茫茫的湖水，目光所及之處除了我們沒有他人。忽然間讓我想起，或許這就是人間的冷酷仙境，世界的盡頭。

對于我們而言，從北京這樣的超級城市不遠千里來到此處，不僅僅是試駕一輛有樂趣的新車，更是體驗一種以前沒有過的生活。這里的生活不僅僅是寧靜，更有一種孤寂。這個時候，我想打開音響，聽一首我熟悉的母語歌曲，透過巨大無朋的天窗望向浩藍的天空，體驗孤寂，卻不孤獨。