寶馬X6車發動機故障燈點亮

杭州技師學院（311500） 濮君強

寶馬X6車發動機故障燈點亮

杭州技師學院（311500） 濮君強

故障現象一輛行駛里程約為16.5萬km的寶馬X6車（裝備N54發動機），車主反映該車行駛中發動機抖動且發動機故障燈點亮，將車輛熄火后再次起動，發動機工作正常。

故障診斷用故障檢測儀對故障車輛檢測發現，存儲有“DME第6缸噴油器關閉”的故障信息。全車僅有這一個相關故障記錄，發生頻率為1次且為當前存在故障。此時檢查發現，發動機各缸運轉不平穩，第6缸運轉不平穩數值較差。熄火后再次起動，發動機各缸運轉不平穩性數值全部正常。通過上述簡單測試可以確定，該車第6缸噴油器在故障發生時被關閉，從而造成發動機抖動且點亮發動機故障燈。分析認為造成上述故障的可能原因有以下幾個方面。

（1）點火線圈異常。點火線圈在怠速時工作正常，但是在車輛行駛中點火能量不足。主要原因是點火線圈老化造成內部線圈異常。

（2）火花塞異常。主要原因是火花塞老化或產生積炭，造成點火能量減弱而不能正常點火。

（3）噴油器在高速工作中功能異常。噴油器在發動機低速時噴油正常，高速時噴油有延遲和噴油較多或較少的異?，F象，進而影響發動機的正常運轉狀態。

（4）混合氣過濃。DME識別到混合氣過濃，控制第6缸噴油器關閉。

（5）線束異常。DME到噴油器和點火線圈的線束接觸不良，在車輛行駛時因振動造成線路連接異常。

（6）發動機硬件異常。發動機第6缸異常磨損或密封不良造成氣缸壓力不足。

（7）DME內部控制異常。DME內部損壞造成控制噴油器的內部回路連接異常。

根據先易后難的故障排除原則，首先對調了第1缸和第6缸的點火線圈，清除故障代碼后試車，故障依舊；檢查火花塞，發現火花塞上有較多積炭，拆下所有火花塞并更換后試車，故障依舊；由于N54發動機比較容易產生積炭，檢查節氣門和進氣門積炭情況，發現積炭均較嚴重（圖1和圖2），當積炭較多時，節氣門積炭會造成進氣量變小，進氣門積炭會造成氣缸容積變小，嚴重時會影響氣門密閉性造成氣缸漏氣、發動機抖動，在對積炭進行深度清洗并清除調校值后試車，故障依舊；因為2009年以前版本的寶馬車噴油器比較容易出問題，檢查故障車的噴油器，發現其版本號碼是06，對調第5缸和第6缸噴油器并且進行匹配后試車，卻發現此時第5缸和第6缸均有故障，故障雖有改變但多了一個故障，檢查噴油器安裝情況，正常，檢查噴油器線束，發現噴油器線束松動，重新維修線束后試車，仍然是第5缸和第6缸有故障，重新調回第5缸和第6缸噴油器后試車，故障在第6缸，此時可以確定故障車的第6缸噴油器有故障，因為噴油器版本不同不可以混用，因此需要更換所有噴油器和噴油器墊圈。更換所有噴油器和噴油器墊圈、進行匹配并刪除調校值后試車，故障消失。到此確定該車是因為噴油器功能異常造成的發動機抖動。在安裝噴油器時發現第6缸噴油器與其余缸噴油器相比有些松動，但經多次試車，故障未再現，故認為第6缸噴油器松動與發動機故障燈點亮及抖動無關。

圖1 進氣門積炭

圖2 節氣門積炭

但是3天后，該車再次進廠維修，故障與以前相同，用故障檢測儀檢測，故障代碼與原來歷史故障記錄完全一樣，再次拆下第6缸噴油器檢查，發現噴油器頭部完全是黑色的，這說明第6缸燃燒不好，按照電路圖檢查第6缸噴油器的線束，供電和導通性均正常。

檢查DME內部是否有問題，在DME導線連接器（X60006）上對調第5和第6缸的噴油器線束后試車，故障仍然在第6缸，從而排除線束異常的可能，分析認為可能是DME內部異常導致的上述故障現象。因為DME價格較高，在無法完全確定其損壞的情況下不可輕易更換。因無法確認DME一定損壞，因此需要從側面來證明與第6缸有直接關聯的零配件是否全部正常，由于已經檢查過所有火花塞、點火線圈，噴油器也全是新的，各處的積炭也已經清洗過，現在只需排除發動機燃燒室部分、三元催化轉化器和氧傳感器是否有故障即可。檢查氧傳感器信號，正常；檢查氧傳感器外觀，無異常；拆下氧傳感器檢查，無明顯異常；檢查三元催化轉化器，無堵塞；檢查氣缸壓力，各缸的氣缸壓力差不明顯（圖3），由此確認氣缸密閉性正常。

圖3 氣缸壓力測試結果（截屏）

故障診斷至此，可以確定進氣系統、排氣系統、點火系統和噴油系統無異常，發動機氣缸壓力也正常，因此故障只能是DME內部異常造成的。但由于DME故障概率非常低，為了慎重起見，筆者決定詳細查閱一下該車的歷史維修記錄，以期能發現一些端倪，查閱該車歷史維修記錄發現，該車在1周前曾因氣門室蓋罩損壞漏油而更換過氣門室蓋罩，在試車時出現過第6缸噴油器高壓油管斷裂的情況。這就說明該車發動機故障燈點亮且抖動的故障是在維修過氣門室蓋罩漏油后很快就出現的，這很有可能是人為造成的故障。此時筆者重新梳理該車的維修經過，試圖看看是否有錯誤或者漏掉的故障點。在檢查到第6缸噴油器時，再次發現第6缸噴油器相對于其他氣缸較松。拆下第6缸噴油器檢查，無異常，氣缸壓力已測量且在正常范圍內。發現問題就要處理，抱著試試的態度對第6缸噴油器密封墊圈進行處理，再次試車，故障居然消失了。再次回憶檢查步驟，在第1次維修中發現第6缸噴油器松動時未進行及時處理，從而導致返修。為了便于廣大維修技術人員學習提高，現將兩次維修的檢查項目和維修工作內容總結一下，車輛首次進廠時的檢查項目和維修工作內容如圖4所示，車輛再次進廠，故障現象與上次完全相同，此時的檢查項目和維修工作內容如圖5所示。

圖4 車輛首次進廠時的檢查維修項目

圖5 車輛再次進廠時的檢查維修項目

故障排除清洗火花塞、節氣門積炭，更換所有噴油器和噴油器墊圈，并處理第6缸噴油器安裝松動的問題。

2016-04-20）