廣汽豐田漢蘭達(dá)車(chē)自動(dòng)變速器故障排除2例

江蘇省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局（210036） 武長(zhǎng)海

廣汽豐田漢蘭達(dá)車(chē)自動(dòng)變速器故障排除2例

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案例1 漢蘭達(dá)車(chē)掛倒擋時(shí)R擋與D擋擋位燈同時(shí)亮

故障現(xiàn)象一輛2010年3月產(chǎn)廣汽豐田漢蘭達(dá)車(chē)（車(chē)輛型號(hào)為ASU40L-BRTGKC，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為1AR-*******），行駛里程約為17.4萬(wàn)km，車(chē)主反映，該車(chē)在行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，掛倒擋時(shí)R擋與D擋擋位燈同時(shí)點(diǎn)亮。

圖1 掛倒擋時(shí)“R”與“D”擋位燈同時(shí)亮

圖2 IT-Ⅱ讀取的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流（截屏）

故障診斷接車(chē)后首先驗(yàn)證故障現(xiàn)象，將換擋桿掛入倒擋，的確發(fā)現(xiàn)R擋與D擋擋位燈同時(shí)亮（圖1），但掛D擋時(shí)R擋擋位燈不亮，且儀表盤(pán)上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。用IT-Ⅱ讀得的故障代碼為P0705，含義是變速器擋位傳感器電路故障。根據(jù)故障代碼分析可能的故障原因有擋位開(kāi)關(guān)位置錯(cuò)誤、擋位開(kāi)關(guān)總成故障、自動(dòng)變速器控制單元（TCM）故障或相關(guān)線(xiàn)路故障。

圖3 擋位開(kāi)關(guān)電路

用IT-Ⅱ讀取動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流（圖2），發(fā)現(xiàn)在掛倒擋時(shí)“Shift SW Status（R Range）”（擋位開(kāi)關(guān)狀態(tài)-R擋）和“Shift SW Status（D Range）”（擋位開(kāi)關(guān)狀態(tài)-D擋）同時(shí)顯示“ON”，不正常。正常情況下應(yīng)該是換擋桿掛到哪個(gè)擋位上哪個(gè)擋位顯示“ON”。松開(kāi)擋位開(kāi)關(guān)導(dǎo)線(xiàn)連接器，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（ON位），根據(jù)擋位開(kāi)關(guān)電路（圖3）測(cè)量端子B5-1與車(chē)身搭鐵之間的電壓，為電源電壓，正常；松開(kāi)擋位開(kāi)關(guān)調(diào)整螺釘，把換擋桿置于R擋，慢慢左右移動(dòng)擋位開(kāi)關(guān)，R擋與D擋擋位燈常亮，無(wú)變化。拆下?lián)跷婚_(kāi)關(guān)掛到R擋位置，測(cè)量擋位開(kāi)關(guān)端子B5-1與端子B5-2之間的電阻，小于1 Ω，正常；掛到D擋位置上，測(cè)量擋位開(kāi)關(guān)端子B5-2與端子B5-7之間的電阻，小于1 Ω，正常。更換擋位開(kāi)關(guān)后試車(chē)，故障沒(méi)有排除。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON位，斷開(kāi)TCM導(dǎo)線(xiàn)連接器，將擋位開(kāi)關(guān)掛到R擋，測(cè)量端子B52-15（R）與車(chē)身搭鐵之間的電壓，為電源電壓，測(cè)量端子B52-16（D）與車(chē)身搭鐵之間的電壓，為7 V，不正常。將擋位開(kāi)關(guān)掛到D擋，測(cè)量端子B52-16（D）與車(chē)身搭鐵之間的電壓，為12 V，測(cè)量端子B52-15（R）與車(chē)身搭鐵之間的電壓。為0 V，正常。為什么R擋能導(dǎo)通而D擋不能導(dǎo)通呢？掛到R擋，用手?jǐn)[動(dòng)TCM導(dǎo)線(xiàn)連接器時(shí)D擋位燈會(huì)閃爍，這說(shuō)明TCM導(dǎo)線(xiàn)連接器有問(wèn)題，將TCM導(dǎo)線(xiàn)連接器拆開(kāi)后發(fā)現(xiàn)，端子B52-16出現(xiàn)銅綠，正好與R擋的端子B52-15相通。

故障排除由于更換自動(dòng)變速器線(xiàn)束成本較高，為了降低維修成本，經(jīng)車(chē)主同意后，將端子B52-16處的銅綠處理好并恢復(fù)所有線(xiàn)路連接后試車(chē)，故障排除。

故障總結(jié)兩端子出現(xiàn)銅綠，只有一邊導(dǎo)通別一邊不導(dǎo)通的情況比較少見(jiàn)，可能是因?yàn)榈箵跤秒娖鬟^(guò)大而電流不能導(dǎo)通。但利用好IT-Ⅱ動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流配合車(chē)型維修手冊(cè)能快速排除故障。

案例2 漢蘭達(dá)車(chē)行駛時(shí)發(fā)抖

故障現(xiàn)象一輛2009年1月產(chǎn)廣汽豐田漢蘭達(dá)車(chē)（車(chē)輛型號(hào)為GSU45L-BRASKC，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為2GR-*******），行駛里程約為19.2萬(wàn)km，車(chē)主反映，該車(chē)在平直路面上以40 km/h～80 km/h的車(chē)速行駛時(shí)，沖擊很大，有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。由于該車(chē)之前被水淹過(guò)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水，導(dǎo)致連桿彎曲，10天前曾進(jìn)行過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)大修，因此車(chē)主認(rèn)為故障是上次沒(méi)有修好所致。

故障診斷用IT-Ⅱ檢測(cè)，無(wú)故障代碼存儲(chǔ)。同車(chē)主一起試車(chē)以確認(rèn)故障，當(dāng)車(chē)速達(dá)到40 km/h～80 km/h時(shí)，車(chē)輛出現(xiàn)2次較輕微的晃動(dòng)現(xiàn)象，好像是路面不平導(dǎo)致的，又到比較平的快速路面上路試，也會(huì)出現(xiàn)發(fā)抖的現(xiàn)象，而且車(chē)輛在上坡負(fù)荷較大時(shí)抖動(dòng)特別明顯，確認(rèn)該車(chē)故障確實(shí)存在。

調(diào)取該車(chē)的歷史維修記錄，得知該車(chē)大修過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)、拆洗過(guò)地毯、更換過(guò)安全氣囊ECU等，加上車(chē)主反映該車(chē)進(jìn)水前沒(méi)有上述問(wèn)題，因此初步懷疑可能與維修技術(shù)人員作業(yè)過(guò)程操作不當(dāng)有關(guān)，于是首先檢查可能導(dǎo)致振動(dòng)的相關(guān)部位。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的4個(gè)機(jī)腳墊，都沒(méi)有松動(dòng)痕跡，安裝正常；檢查發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路，各管路都連接良好，沒(méi)有漏氣現(xiàn)象；檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速及加速時(shí)的燃油壓力，正常；檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，點(diǎn)火線(xiàn)圈正常，但火花塞跳火不是很好，懷疑是點(diǎn)火不良導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，但換上好的火花塞后試車(chē)，故障依舊。在試車(chē)過(guò)程中，無(wú)論空負(fù)荷還是加速，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)均很快，且在掛S3擋模式時(shí)抖動(dòng)現(xiàn)象沒(méi)有出現(xiàn)，這說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)本身沒(méi)有問(wèn)題，推測(cè)可能是自動(dòng)變速器有故障。重新整理思路，接上IT-Ⅱ再次路試車(chē)輛，重點(diǎn)觀察自動(dòng)變速器換擋及相應(yīng)數(shù)據(jù)的變化情況。

通過(guò)多次在快速干道上路試，發(fā)現(xiàn)該車(chē)在3擋以下?lián)跷恍旭偩＃收显?擋和5擋都會(huì)出現(xiàn)，且觀察動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，在4擋時(shí)，“Lock Up Solenoid Status”和“Lock Up ”均為“OFF”時(shí)，抖動(dòng)的故障不會(huì)出現(xiàn)；在4擋和5擋時(shí)，“Lock Up Solenoid Status”為“ON”，“Lock Up”為“OFF”（柔性鎖止）時(shí)，故障才會(huì)出現(xiàn)；在5擋以上時(shí)，“Lock Up Solenoid Status”和“Lock Up”均為“ON”時(shí)，故障也不會(huì)出現(xiàn)。根據(jù)上述檢測(cè)結(jié)果分析可能的故障部位有閥體（包含鎖止離合器電磁閥、鎖止離合器液壓控制閥）、鎖止離合器和行星齒輪機(jī)構(gòu)。

通過(guò)數(shù)據(jù)列表分析，該自動(dòng)變速器能進(jìn)行柔性鎖止及完全鎖止的響應(yīng)，說(shuō)明相關(guān)線(xiàn)路正常，電磁閥收到了TCM的指令，說(shuō)明TCM正常，由此推斷故障可能是自動(dòng)變速器電磁閥卡滯導(dǎo)致的，但使用正常的閥體進(jìn)行替換試驗(yàn)，故障依舊。但在拆閥體的儲(chǔ)壓閥（圖4）時(shí)，發(fā)現(xiàn)自動(dòng)變速器油有進(jìn)水的痕跡，自動(dòng)變速器油出現(xiàn)乳化現(xiàn)象。

圖4 閥體上的儲(chǔ)壓閥

經(jīng)與車(chē)主溝通，車(chē)主同意拆卸自動(dòng)變速器以做進(jìn)一步檢查，檢查發(fā)現(xiàn)，飛輪板正常，但油泵殼、離合器和制動(dòng)器的鋼片等很多地方已經(jīng)銹蝕（圖5），雖然這會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器工作不良，但并不是造成自動(dòng)變速器換擋時(shí)發(fā)沖的真正原因，故障應(yīng)在液力變矩器上，雖然用專(zhuān)用工具能檢查液力變矩器單向離合器的工作是否正常，但無(wú)法對(duì)液力變矩器進(jìn)行解體檢查，最后決定更換液力變矩器。

故障排除更換液力變矩器并對(duì)生銹的部件進(jìn)行打磨清潔，更換摩擦片、修理包并檢查、清洗油冷卻器及管道，裝車(chē)確認(rèn)，車(chē)輛發(fā)抖現(xiàn)象不再出現(xiàn)，故障排除。

故障總結(jié)車(chē)輛在被水淹后，在維修時(shí)一定要把自動(dòng)變速器油底殼拆下后確認(rèn)自動(dòng)變速器內(nèi)部是否進(jìn)水，自動(dòng)變速器內(nèi)部如果進(jìn)水，一定要按照自動(dòng)變速器大修的流程進(jìn)行維修，自動(dòng)變速器內(nèi)部進(jìn)水如果只做簡(jiǎn)單的清洗，是無(wú)法完全處理干凈的。

圖5 生銹的鋼片

2016-05-05）