2009款POLO車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)且燃油消耗量高

南通工貿(mào)技師學(xué)院（226000） 季亮亮

2009款POLO車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)且燃油消耗量高

南通工貿(mào)技師學(xué)院（226000） 季亮亮

故障現(xiàn)象一輛2009款上海大眾POLO 1.6 L自動(dòng)擋車，累計(jì)行駛里程約為7.5萬(wàn)km。車主反映，該車怠速抖動(dòng)，急加速動(dòng)力不足，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮，且發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量增加。

故障診斷用博世發(fā)動(dòng)機(jī)診斷儀FSA740檢測(cè)，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中讀得故障代碼“P0300 檢測(cè)到燃燒故障”和“P0303 檢測(cè)到燃燒故障，氣缸3”（圖1）。針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量增加的問題，需檢測(cè)汽車尾氣排放情況，在殘留物測(cè)試結(jié)束后，將測(cè)量模塊上的感應(yīng)式鉗式脈沖信號(hào)檢測(cè)器夾在通向氣缸1的點(diǎn)火電纜上，根據(jù)標(biāo)尺的深度調(diào)節(jié)測(cè)量模塊上的機(jī)油溫度測(cè)量尺，并插入機(jī)油座孔中，在檢測(cè)尾氣前同時(shí)監(jiān)測(cè)機(jī)油溫度及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速情況。該車尾氣檢測(cè)結(jié)果如圖2所示，由此可知該車尾氣中的HC、CO濃度均偏高（正常情況下，HC濃度應(yīng)小于100×10－6，CO 濃度應(yīng)小于0.5%），且混合氣偏濃。結(jié)合故障現(xiàn)象、故障代碼及尾氣檢測(cè)結(jié)果分析，認(rèn)為故障是由氣缸3工作不良導(dǎo)致的，可能的原因有：氣缸3點(diǎn)火系統(tǒng)故障；氣缸3供油系統(tǒng)故障。

圖1 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中存儲(chǔ)的故障代碼（截屏）

圖2 尾氣檢測(cè)結(jié)果（截屏）

用FSA740示波器功能檢測(cè)各氣缸點(diǎn)火線圈的次級(jí)點(diǎn)火波形（圖3），發(fā)現(xiàn)氣缸3點(diǎn)火線圈的次級(jí)點(diǎn)火電壓不到3 kV，明顯偏低，而其他氣缸點(diǎn)火線圈的次級(jí)點(diǎn)火電壓為15 kV左右，由此推斷氣缸3點(diǎn)火線圈損壞、火花塞間隙過小或火花塞損壞。與其他氣缸調(diào)換點(diǎn)火線圈后試車，故障依舊；拆檢氣缸3火花塞，發(fā)現(xiàn)該火花塞側(cè)電極變形，導(dǎo)致火花塞間隙偏小，故障正是由此引起的。

故障排除更換氣缸3火花塞并正確安裝后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，再次測(cè)量各氣缸點(diǎn)火線圈的次級(jí)點(diǎn)火波形（圖4），均正常。

圖3 故障車各氣缸點(diǎn)火線圈的次級(jí)點(diǎn)火波形

圖4 正常車各氣缸點(diǎn)火線圈的次級(jí)點(diǎn)火波形

2016-04-19）