廣汽本田雅閣車故障2例

江蘇汽車技師學院（225003） 劉建珠

廣汽本田雅閣車故障2例

江蘇汽車技師學院（225003） 劉建珠

案例1 2008年產廣汽本田雅閣車無法起動

故障現象一輛2008年產廣汽本田雅閣車，搭載2.4 L發動機，行駛里程約為9萬km，因發動機無法起動而進廠檢修。

故障診斷接車后試車驗證故障，接通點火開關，查看儀表盤，無故障燈點亮；嘗試起動發動機，起動機運轉正常，但發動機卻無著車跡象。連接HDS調取故障代碼，無故障代碼存儲。根據上述檢查結果，推斷故障原因可能有：發動機防盜鎖止系統故障、點火系統故障、燃油供給系統故障、配氣正時故障、PCM故障等。

本著由簡到繁的原則，對上述可疑故障點進行排查。首先檢查發動機防盜鎖止系統，用 HDS 連接發動機防盜鎖止模塊讀取信息，“IMMOBILIZER INFO”（發動機防盜鎖止信息）連接正常；發動機防盜鎖止信息中的“SYSTEM CHECK”（系統檢查）顯示發動機防盜鎖止系統正常（圖1）。

圖1 HDS檢查顯示發動機防盜鎖止系統正常（截屏）

接著檢查點火系統，拆下火花塞檢查（圖2），未發現電極及陶瓷絕緣體異常；拆下點火線圈檢查（圖3），也未見異常；火花塞和點火線圈均為原廠件，也可以排除電磁干擾造成故障的可能；檢查燃油供給系統，接通點火開關，并未聽到燃油泵工作的聲音；連接燃油壓力表組件對燃油壓力進行測試，發現燃油壓力為0 kPa。初步懷疑是燃油泵損壞、燃油濾清器堵塞或破損導致燃油壓力無法建立。

拆卸燃油濾清器檢查，燃油濾芯未見破損，卻發現在濾芯底座上附著有黑色膠狀物質（圖4），懷疑燃油品質不良。接著對燃油泵進行檢查，測量發現燃油泵電阻為∞。由此可以確定燃油泵已經損壞,推測故障是燃油品質不良造成燃油濾清器堵塞，導致燃油泵損壞的。

圖2 故障車的火花塞正常

圖3 故障車的點火線圈正常

故障排除更換燃油泵總成，清潔燃油箱并更換合格的燃油。

圖4 燃油濾清器底部有黑色膠狀物質

案例2 2012年產廣汽本田雅閣車怠速抖動易熄火

故障現象一輛2012年產廣汽本田雅閣車，行駛里程約為5萬km，因發動機怠速抖動易熄火而進廠檢修。

故障診斷接車后試車驗證故障，接通點火開關檢查，儀表盤上無故障燈點亮；起動發動機，發動機能夠起動，但發動機轉速波動劇烈，有時轉速能下降到500 r/min，很容易熄火。分析認為，造成上述故障的可能原因有：進氣系統故障、燃油供給系統故障、點火系統故障、發動機機械故障等。

連接HDS，調取故障代碼，無故障代碼存儲。查看相關數據流（圖5），發現發動機轉速為563 r/min（偏低），怠速目標節氣門開度為8.1°（正常應為2.0°左右），進氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）的值為71 kPa，空氣流量傳感器（MAF）的值為4.3 g/s，空燃比反饋（ST燃油調整）值為1.09（說明混合氣偏稀，系統正加大噴油量），點火提前角在-1°～-18°快速跳動。

根據上述檢查結果，結合維修經驗分析，認為進氣系統存在故障的可能性較大。檢查空氣濾清器，未見異常；仔細檢查進氣管路，未發現存在漏氣的故障；清洗節氣門后試車，故障依舊。既然進氣管路無異常，且節氣門不存在卡滯，說明此前存在異常的數據流是發動機控制單元刻意控制的。發動機控制單元加大節氣門開度以增加進氣量，同時增加噴油量，以維持發動機的運轉，并通過負的點火提前角來控制發動機的怠速轉速。但是發動機控制單元為什么要這樣控制呢？為什么正常的節氣門開度和噴油量無法保證發動機正常運轉呢？

根據維修經驗分析，認為EGR閥存在故障的可能性較大。EGR閥由EGR電磁閥和升程傳感器組成。在高速及中負荷時，PCM 控制EGR閥打開，將一部分廢氣引入進氣歧管進行二次燃燒，從而降低混合氣燃燒的溫度，以降低NOx 的排放。如果EGR閥卡滯在常開位置，怠速時廢氣就進入進氣歧管并參與燃燒，會對發動機正常運轉造成很大影響。

查看EGR的數據，EGR指令關閉，但升程電壓為1.6 V（正常應為1.18 V左右），于是拆檢EGR閥，發現EGR閥中卡有臟物，導致EGR閥處于常開狀態。

故障排除更換EGR閥后試車，故障排除。用HDS讀取數據流，數據流恢復正常（圖6）。

圖5 HDS讀取到的數據流（截屏）

圖6 正常的數據流（截屏）

2016-04-12）