基于生態格局與景觀風貌視角的城市新區道路綠地體系構建?
——以邯鄲為例

張云路 關海莉 劉 迪 高夢雪

基于生態格局與景觀風貌視角的城市新區道路綠地體系構建?
——以邯鄲為例

張云路 關海莉 劉 迪 高夢雪

北京林業大學園林學院 北京 100083

在我國快速城鎮化的當下,城市新區道路綠地建設出現了諸如城綠空間分離、路景功能分離、人綠空間分離等問題。文章針對新區道路綠地規劃方法,跳開過去單一綠化種植或游憩空間的單一研究方式,站在城市綠色基礎設施高度進行思考,從生態格局和景觀風貌2方面構建新城道路綠地規劃體系,以期為城市新區的道路綠地規劃建設提供科學合理的參考。

道路綠地,生態格局,景觀風貌,城市新區,邯鄲

城市道路實質上是城市人流、物流、能源流、水流、信息流的大動脈,是城市的重要基礎設施,甚至可以說是城市的主要命脈。道路綠地是城市綠地的重要組成部分,也是道路空間不可缺少的部分。對于我國目前正在進行的大規模新城建設,如何在新城建設初期未雨綢繆地進行道路綠地規劃,規避老城道路綠地建設的突出問題,建設具有新城特色的道路綠地正是我們現在所需要的。因此,本文希望針對現狀問題,建立符合現今我國新城建設發展需求的道路綠地規劃體系,為我國新城道路綠地建設和新城健康發展提供科學合理的參考。

1 當前城市新區道路綠地建設的主要問題

1)獨立規劃,缺乏有機聯系和溝通。新城與外域自然的聯系未能受到重視,道路綠地未能將新城物理空間與周邊自然環境進行連通。其次是在新城建設中過度強調硬質景觀。

2)人景功能的分離是新城道路綠地功能錯位的突出表現。在新城建設中,很多城市過度強調景觀形象,僅將道路綠地作為外在裝飾工程,忽視了對于市民的基本功能滿足。

3)新城道路景觀的同質化建設較為普遍,呈現出“千城一面、千路一面”的現象。在新城區綠地規劃中,管理者只是簡單地追求面積大、效果好,并不在意綠地的功能、合理性,也忽視了綠地建設能否充分發揮最大的效益[1]。結果導致新舊城區綠化建設“兩極分化”問題越來越突出[2]。人口密集的老城區環境始終得不到改善,而人口密度小的新城區卻有較大面積綠地無人使用,居民真正的使用需求得不到滿足。

2 城市新區道路綠地規劃內容建構

在目前新城的建設發展中,城市的綠地系統和城市的整體規劃始終沒有站在同一個角度看待,難以形成完整的綠色交通網絡。道路系統難以滿足生態功能和市民的休閑娛樂功能,自行車和步行的市民總要飽受汽車尾氣和噪音[3]。因此,構建一個完整的城市綠色交通網絡,有利于改善城市生態環境、交通環境和市民的生活環境。

2.1 生態格局

生態是新城建設發展的基礎和保障。綠地承載著城市內部復合生態系統的多重功能,對于城市生態環境改善和生態效益提高都有重要的意義。對于正在建設或正在規劃中的城市新城,奠定合理發展的生態基底則更為重要。

1)建立道路綠地生態空間結構。依托道路骨架,形成連續、縱橫交錯的綠色網絡結構。

2)確立道路綠地空間的營造模式。選擇所研究城市的物理環境,類似水環境、風環境、光環境等要素,通過道路綠地基本功能的評估,確立道路綠地空間的營造模式,從而建立能夠有效緩解城市惡劣環境的城市道路生態基底。道路生態廊道也是提供居民綠色休閑的空間場所,連接著居住、辦公、休閑等用地,形成了居民日常出行的綠色通道[3]。

2.2 景觀風貌

1)視線通廊。城市視線通廊是城市景觀系統的重要組成部分,是連接人與城市的空間媒介之一。視線通廊在打造全面系統的城市景觀系統中起到了至關重要的作用。“線”空間是城市形態中的“連通”空間,是城市形態結構的網絡骨架。作為城市視線通廊中廊道的主要媒介,在新城道路綠地規劃中,也應該科學選擇適當的角度,通過連接城市與周邊環境、新城與老城等方法構建城綠交融的綠色廊道。

2)綠化景觀。綠化景觀效果是新城道路綠地的一大核心功能,也是規劃的重點。景觀類型與所在場所空間的功能是相互呼應的。新城作為城市老城區飽和狀態下新的發展空間,城市功能呈現多元化發展趨勢,對應不同的用地功能,道路綠地應該呈現不同的景觀風貌,相應的植物類型、配置方式皆不同。

3 邯鄲市城市生態格局體系規劃

3.1 城市山水連通格局

邯鄲市西枕太行,東面平原。基于山水連通的規劃目標,構建邯鄲向西與老城區的有機聯系,以及向東與外域自然的聯系。從邯鄲東區規劃的72條道路中選擇從老城道路東延的作為視線廊道,并根據道路不同的規格確定不同等級的連接通廊,塑造城市多樣的景觀視廊。

3.2 新區物理環境評價與優化

本次規劃立足于邯鄲城市現狀條件與現實需求,分別從東區風環境、噪音環境和雨水環境3個層面進行評價,并通過道路綠地的空間與內容進行優化。

3.2.1 風環境評價與優化①應用軟件:PHOENICS軟件建模,生成格網,進行風模擬,風速平均2.277 m/s。

隨著城市的發展,高密度的建設開發,致使城市風環境以及城市熱島等城市微氣候問題越來越突出,影響城市生活環境的舒適。利用風環境軟件模擬技術,從道路綠化方面做出改善,促進邯鄲東城的通風,進一步緩減高溫、霧霾,以提升城市生活環境,尤其是公共空間的品質。

根據新區規劃道路情況,對新區道路風環境進行模擬,新區主要盛行風向為南向和北向,常年風速為2 m/s,以冬季作為模擬季節,能夠反映新區道路的常年風環境。根據風速劃分出各條道路風量等級。首先,從宏觀尺度上通過構建南北通透的道路綠地通廊改善新區整體通風條件,降低霧霾與城市熱島效應。其次,中觀尺度上,在重要的通風廊道綠地中確立植物群落喬灌草復層栽植模式,以及主要防風林與盛行風方向平行或最多成30°的種植空間模式。微觀層面上,在適地適樹原則基礎上,多選擇能夠吸收PM2.5的國槐、臭椿、龍柏、女貞、欒樹、刺槐、元寶楓、銀杏、丁香等(已被諸多科學實驗證明)樹種進行植物配置[4]。

3.2.2 噪音環境評價與優化①數據采集工具:AZ8922噪聲測試儀,分辯率:0.1 dB,準確度:±1.5 dB,后期進行數據可視化處理。

根據規劃交通情況,對邯鄲新區噪聲環境進行模擬,根據研究結果得出新區噪聲的主要來源為道路交通噪聲,通過模擬得出噪聲環境分級圖。將噪聲分為重度污染、中度污染和輕度污染3個等級。

在此基礎上,選擇與不同噪音強度相對應的綠地空間優化類型,配植降噪植物如珊瑚樹、圓柏、龍柏、水杉、云杉、鵝掌楸、臭椿、女貞等(已被諸多科學實驗證明)以達到降低噪聲等目的,構建以道路綠化為主體的防噪音道路綠化體系。

3.2.3 雨水環境評價與優化②數據采集工具:PH－YL自動雨量站,PH－YL自動雨量站是用于測量并記錄各種雨量信息的綜合觀測儀器。測量范圍:≤4 mm/min(降水強度),分辨率:0.2 mm,后期進行數據可視化處理。

針對未來新區的城市雨澇問題對新區道路綠地進行提前規劃。根據新區地勢和道路情況,通過對新區降雨量的實地測量,對道路雨水匯集區域按照雨水收集強度進行分級,按照分級在道路兩側綠帶設置相應的雨水收集設施的數量,并結合道路綠帶對應的規模控制雨水花園的規模,為道路綠地的詳細規劃設計奠定了生態基礎。

4 綠化景觀風貌體系規劃

塑造具有新城特征的道路綠化景觀效果并不是直觀效果的求奇求怪,而是立足于新城未來發展需求,營造與之不同需求及多樣功能相呼應的道路綠地“特質景觀”[5]。

規劃首先應對邯鄲新城道路進行科學的功能分類,這是打造特質道路綠化景觀風貌的基礎。根據邯鄲東區城市總體規劃,結合道路兩側的城市用地性質,以及人的行為活動等對道路景觀的需求,將東區道路景觀分為城市風貌型、綠色休閑型、居民生活型、文化感知型、工業防護型、生態隔離型6類。基于邯鄲東區這6種類型,規劃相對應的綠地景觀風貌與形成風貌的道路綠化植物。

1)城市風貌型。道路景觀風貌與整個城市的風貌基調一致,通過植物等景觀元素設計充分表達城市的人文風貌特征、烘托城市文化主題氛圍。道路綠地景觀應呈現整體統一、節奏變化豐富的特點。主要選擇法桐、銀杏等高大喬木作為道路綠化樹種。

2)綠色休閑型。此類型道路綠地既要滿足其景觀形象性功能,又要滿足普通市民休閑停留的作用,注重功能的復合和人群的共享,適應多元化的服務功能,創造親切宜人的環境。植物選擇上主要注重植物的多樣搭配,注重四季的多樣景觀,類似春季開花的薔薇科植物、夏季開花的紫薇以及秋天色葉的法桐、元寶楓都是優先選擇樹種。

3)居民生活型。滿足市民日常休閑休憩的需求,更應體現其生活性,創造便于交往、舒適的生活環境,體現家園感、親切感。植物選擇上緊緊圍繞居民生活的主題,選擇香花植物如暴馬丁香、香花槐等,并種植一些秋果植物,如金銀木、柿樹等。

4)文化感知型。道路綠地注重植物的文化特色表達增強市民的榮譽感和地方認同感,有利于表現地方文化和提升景觀品質。植物選擇上與所在道路文化特征保持一致,如秦皇大街,選擇銀杏與雪松,象征經典古韻穿越行政辦公用地的叢臺路,選擇雪松與二喬玉蘭,表達政通人和,與民同樂的文化意境。

5)工業防護型。道路綠地偏重于防護與隔離,在此基礎上道路綠地景觀應該以綠為主,同時應以點狀空間形式進行亮化。選擇臭椿、紫穗槐等抗性較強的植物。

6)生態隔離型。注重城市外圍防護林體系構建,重視道路生態效應,以鄉土綠化景觀為主。選擇邯鄲鄉土樹種白蠟、旱柳、國槐等[6]。

5 結語

道路綠地是城市綠地系統的重要組成部分,而對于新城來說,道路綠地更是一類重要的基礎設施,支撐起新城未來的發展。

本文總結過去我國新城道路綠地建設中出現的問題,以邯鄲為例,跳開過去單一綠化種植或游憩空間的單一研究方式,站在城市綠色基礎設施高度進行思考,從生態格局和景觀風貌角度出發構建新城道路綠地體系。既滿足生態需求,又提高了居民的生活環境質量,改善城市整體景觀風貌體系。面對我國快速的城鎮化發展,特別對于我國目前眾多方興未艾的新城,本文希望能夠拋磚引玉,為城市重要的道路綠地規劃建設提供一個科學合理的方法指導與參考。

[1]樓一蕾.舊城區綠地系統規劃研究[D].北京:北京林業大學,2007.

[2]黃冬蕾.城市綠色生態網絡構建策略研究[D].北京:北京林業大學,2016.

[3]易軍紅,郭美鋒.構建合生態廊道與非機動車綠色通道為一體的城市綠色通道網絡系統[J].江西農業大學學報(社會科學版),2004,3(3):100－102.

[4]李新宇,趙松婷,李延明,等.北京市不同主干道綠地群落對大氣PM2.5濃度消減作用的影響[J].生態環境學報,2014, 23(4):615－621.

[5]劉濱誼.城市道路景觀規劃設計[M].南京:東南大學出版社,2012.

[6]王紅玲.邯鄲市主城區道路綠地植物景觀評價研究[D].河北保定:河北農業大學,2013.

Construction of Road Green Space System in New Town Based on Ecological Pattern and Landscape Style:A Case Study of Handan as an Example

Zhang Yunlu Guan Haili Liu Di Gao Mengxue
(School of Landscape Architecture,Beijing Forestry University,Beijing 100083,China)

In the present rapid urbanization of China,a series of problems have arisen in road green space planning of new towns such as separations of city and green spaces,roads and landscapes,and living spaces and green spaces. Focusing on themethod for road green space planning in new towns,the paper stays away from themono style ofgreen plantings or the unitary recreational spaces building to the concept of urban green infrastructure,and build the road green spaces planning system from the two perspectives of ecological pattern and landscape styles.Itwas hoped that this study could provide a scientific and reasonable method and guidance for the planning and construction of road green spaces in new towns.

road green space,ecological pattern,landscape style,new town,Handan

10.3969/j.issn.1672－4925.2017.03.008

2016－09－11

中央高校基本科研業務費專項資金“通州副中心生態綠地對城市化過程的時空響應特征與機制”(2017ZY01)北京市科技計劃重大支撐項目資質“北京世界園藝博覽會園區周邊園林景觀設計提升與示范”(D171100000217001)

張云路(1986－)男,博士,講師,研究方向為風景園林規劃設計理論與實踐、城鄉綠地系統規劃,E－mail: zhangyunlu1986829＠163.com