云南水運：打通右江

張建林

航道不通，是珠江上游水運發展的通病，既是歷史問題，也是亟待解決的關鍵問題。“十三五”期，為打通珠江南線通道，云南省針對右江開展了許多專項的行動。在這一年中，云南水運最喜人的成績，就是世界上首座水力浮動式升船機景洪升船機的啟用，為我國大型垂直升船機建設積累了寶貴經驗。

云南水系雖然優越，但珠江水系在云南水運體系中，占比不大，目前云南省內的珠江水系只有南盤江、北盤江、右江三條河流，其中最長的南盤江在云南省也只有600多公里的長度。再加上近20年左右的時間水電大壩興建，云南通往珠江的航道全部被閘斷，出現了長期斷航的狀況。

縱然如此，由于云南是珠江水系發源地，其源頭意義無可比擬，也由于沿岸經濟對水運的迫切需求，讓人不得不重視其恢復通航的可能。“十三五”期，云南省著力打通珠江西南三線出海通道的南線通道，有序推進對接珠江—西江經濟帶的右江—珠江經濟通道。過去的2016年，云南省也正為此而努力。

通航總里程達4253公里

據了解，云南水系發達，國內河流游長江和珠江兩大水系，國際河流主要有瀾滄江、怒江、紅河、伊洛瓦底江4條。2016年，全省通航總里程4253公里，其中：四級以上航道1333公里，港口12個，泊位192個，其中300噸級以上泊位有48個，渡口536道，對外開放水域293公里（含中緬瀾滄江界河31公里）、國境界河共有三條，長159公里，分別為中越紅河界河65公里、中緬瑞麗江界河61公里、中緬怒江界河33公里。

通航設施缺乏阻珠江水系發展

珠江水系在云南的南盤江、北盤江、右江三條河的水運發展，由于歷史及區域環境等諸多原因，遇到了一定的困境。據了解，南盤江干線自二十世紀九十年代以來，先后建設有12級水電站，其中云南境內共計柴石灘、紅石巖、大橋、羅碧、祿豐、糯祖、大橋、雷打灘、云鵬、鳳凰谷九級梯級電站，均為封閉庫區航道，這些封閉庫區航道，也成為打通恢復南盤江航運通道的九層難關。

而右江百色通航設施至今未有修建，上游云南境內馱娘江、剝隘河均為庫區河流，以客運圩渡為主，貨物無法通過右江通道運往下游，直接導致了云南省文山州富寧港建設項目閑置。

另外，北盤江都格以上屬云南境，流量小、河流窄，且其下貴州境內的石板寨、善泥坡等已建水電站也沒有通航設施，所以連發展航運的條件都完全不具備。

2016年8月，交通運輸部發布了了《交通運輸部關于推進珠江水運科學發展的若干意見》，提出要打通西南三線出海通道，其中，南線出海通道重點建成百色樞紐升船機，解決百色樞紐斷航問題，實現云南剝隘經右江至廣西南寧1000噸級航道貫通。為此，2016年，針對右江河流，云南省開展了多項行動。2016年，云南省積極完善共管水域協調機制。通過運用金沙江川滇兩省交界水域、萬峰湖滇黔桂三省區共管庫區、珠江百色水利樞紐云桂共管水域、瀾滄江跨州市共管水域等水上交通安全管理聯席會議機制，對珠江百色水利樞紐云桂共管水域開展了聯合執法行動，打擊非法違法水上運輸，保障共管水域水上交通安全。

同時，云南省積極推進右江—珠江運輸船舶標準化工作，強化節約資源、降耗減排，增強可持續發展能力貫穿于水運發展的全領域，樹立綠色安全水運發展理念。在珠江干線上計劃投入18萬元開展船舶的污水系統改造，現己完成1艘船舶改造任務。

云南望打通右江水運通道

云南雖地處西南邊陲，但既跨長江珠江兩大水系，又有西南國際河流通緬甸、老撾、越南、泰國，可連通印度洋，云南面向南亞、東南亞輻射中心，水運是大有可為的。在高層上，目前云南省政府非常重視打通右江水運通道，希望通過每年的珠江水運發展高層協調會議、向國家呼吁請求和自身努力等多種方式積極推進。

據悉，目前云南珠江水系還將推進交通基礎設施建設5年大會戰，集中力量優先打造右江-珠江水運航道，加大協調力度，盡快推動百色升船機的啟動建設。同時，盡快完成富寧港一期掃尾工程，加大富寧港二期工程前期工作推進力度，發揮其對運輸通道的支撐作用和對腹地經濟及沿江工業發展的輻射帶動作用。

世界首座水力浮動式升船機景洪升船機啟用

除了致力打通右江南下通道，2016年，云南水運最突出的成績，就是世界上首座水力浮動式升船機景洪升船機的啟用。8月31日，世界上首座水力浮動式升船機—景洪升船機通過試通航前驗收，標志著這一世界級升船機工程具備了試通航條件。景洪水力浮動升船機的建成驗收，有力地推動了世界升船機技術的發展和應用，為大型垂直升船機建設積累了寶貴經驗。

12月18日，景洪水電站使用中國原創并具有完全自主知識產權的世界首臺水力式升船機，實現瀾滄江航道上的社會船只首次過壩，這不僅極大地推進了世界升船機技術的進步和發展，更意味著中斷近12年的瀾滄江-湄公河航道景洪段恢復通航。

據了解，歷時12年，耗資5億余元完成的景洪水力式升船機是我國原創并具有完全自主知識產權的新型升船機，在國內外升船機建設史上也尚屬首創。其最大提升高度為66.86米，過船噸位500噸，升降時間全程約17分鐘，年貨運設計通過能力124.5萬噸。

景洪水電站升船機按V級航道、300t級船型標準（遠期500t級）設計，采用一級布置、水力垂直提升、濕運過壩方案，最大提升高度66.86m。上游最高通航水位602m，最低通航水位591m，下游最高通航水位544.9m，最低通航水位535.14m。升船機主體段布置在大壩右側6號～7號壩段間。通航建筑物主要由上游停泊區、浮式導航堤、升船機主體段、下游引航道等組成，總長約1300m。該升船機以水能提升動力，通過輸水管道對豎井充泄水，驅動浮筒的升降，帶動承船廂升降運行，即輸水管道對豎井充水時，豎井中的浮筒升起，驅動承船廂從水庫水位下降至下游水位；反之，輸水管道泄水時，豎井中的浮筒下降，承船廂從下游水位升至水庫水位，從而實現船舶在景洪電站高達近68米落差間的通行。同時，在船廂荷載發生變化時，利用浮筒淹沒水深的相應變化，使船廂與浮筒之間達到新的平衡狀態。