淺議經(jīng)濟型轎車降噪方案與策略

摘 要：隨汽車噪音對人體健康的影響是多方面的。噪音作用于人的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，使人們大腦皮層的興奮與抑制平衡失調(diào)，導致條件反射異常，使腦血管張力遭到損害。時間久了，還會使人產(chǎn)生頭痛、腦脹、耳鳴、失眠、記憶力衰退和全身疲乏無力等癥狀。噪音的強度愈大，頻率愈高、作用時間愈長、則危害愈嚴重。中國轎車基本以經(jīng)濟型車為主，筆者就針對經(jīng)濟型車內(nèi)部降噪談談自己的意見。

關鍵詞：經(jīng)濟型車 噪音 降噪

噪音被視為現(xiàn)代社會的三大公害之一。科學研究發(fā)現(xiàn)當人處在大于80分貝的噪聲環(huán)境中時，就會產(chǎn)生焦慮不安和煩躁；汽車的問世加劇了噪音問題的嚴峻；據(jù)不完全統(tǒng)計，由車內(nèi)噪音間接引發(fā)的事故占整個交通事故的60%，它傷人于無形。為了讓自己有一個舒適的駕駛環(huán)境，就要做汽車隔音，那么汽車隔音怎么做呢？下面就筆者的經(jīng)驗談談緊湊型汽車隔音的做法。

一、噪音的形成和分類

（1）發(fā)動機噪音、除發(fā)動機體發(fā)出的機械聲外，還包括進氣系統(tǒng)噪音，即高速氣體經(jīng)空氣濾清器、進氣管、氣門進入氣缸，在空氣流動過程中，會產(chǎn)生一種很強的氣動噪音。（主要通過：前葉子板、引擎蓋、擋火墻、排氣管產(chǎn)生和傳遞）。

（2）胎噪、胎噪一般是由于輪胎花紋間隙的空氣流動和輪胎四周的空氣擾動構(gòu)成的空氣噪音所造成的；其次胎體和花紋部分震動引起的輪胎震動噪音也是很大的影響因素；當然胎噪和路況的好壞也脫不了關系。（主要通過：四車門、后備箱、前葉子板、前輪弧產(chǎn)生和傳遞）。

（3）風噪、風噪就是車輛在行駛過程中空氣與車輛縫隙、邊角摩擦產(chǎn)生的聲音，行駛速度越快越明顯，這跟汽車設計時的風阻系數(shù)有很大的關系。（主要通過：四門密封間隙、包括整體薄鋼板產(chǎn)生和傳遞）。

二、常見隔音方材料及工作原理

首先，汽車上使用的隔音材料應該滿足以下標準：1、材料要輕，輕量化是整個汽車制造領域發(fā)展的大趨勢，輕量化材料施工后不會使車身自重增加太多，增加油耗。2、在寬頻帶范圍內(nèi)隔音性能和吸音性能好，隔音吸音性能長期穩(wěn)定可靠。3、有一定強度，安裝和使用過程中不易破損，不易老化，耐候性能好，使用壽命長。4、外觀整潔，沒有污染。5、防潮防水，耐腐防蛀，不易發(fā)霉。6、不易燃燒，最好能防火阻燃。7、環(huán)保材料，不含石棉、玻璃纖維等有害物質(zhì)。8、材料本身便于施工，如：便于裁剪，粘貼牢固等。

目前市面上常見的隔音材料一般由止振板、吸音/隔音棉組成，這些材料有單獨疊加使用的，也有多合一集成使用的。①止振板：通常由兩種材料合成--鋁箔板和背膠（高端的止振板往往還帶有防氧化涂層），質(zhì)量較好的產(chǎn)品背膠通常采用原漿的丁基膠，而市面上大部分的背膠則采用了成本更低的合成二次膠。止振板的作用是用來降低車內(nèi)結(jié)構(gòu)共振所引起的噪音，施工范圍為整車。②隔音棉：泡沫海綿孔徑較密，主要工作原理是將雜音反射，最終將聲音形成統(tǒng)一的音波。③吸音棉：泡沫海綿采用粗制孔徑設計，可將車輛的雜音進行有效的吸收，與隔音棉最大區(qū)別在于不會產(chǎn)生反射音波。施工位置：車門/底盤/尾箱。④引擎蓋隔熱膜：主要由防火涂層（棉）及吸音棉組成，能夠隔絕發(fā)動機艙上部的噪音及熱量，除阻止發(fā)動機噪音傳入車內(nèi)外，還能有效的保護發(fā)動機蓋上車漆免受機艙內(nèi)高溫損壞。施工位置：引擎蓋。⑤其它新興材料：溫莎吸音棉，傳統(tǒng)吸音棉采用海綿泡沫組成更容易吸收車門內(nèi)的雨水，這些水分長時間揮發(fā)不徹底會出現(xiàn)發(fā)霉等情況，影響隔音效果。而這種名為溫莎的材料與傳統(tǒng)吸音棉最大區(qū)別在于疏水抗菌性好，能夠?qū)⒎e水快速排出，另外這種材料還具備體積較小的優(yōu)勢。施工位置：車門/頂棚。

通常一套合格的隔音材料的使用壽命在10-15年左右，作為消費者關心的通常是這些材料使用過程中是否會出現(xiàn)脫落及隔音效果是否會隨時間減弱等問題。可以說優(yōu)秀的隔音產(chǎn)品能夠在車輛有效的使用期內(nèi)保證效果

三、經(jīng)濟型車隔音的方案及效果對比

汽車噪音大致可分為三類，低頻噪音、中頻噪音和高頻噪音。通常我們認為車速越高車內(nèi)噪音也會越大，實際駕駛中我們接觸最多的是低中頻噪音，高速行駛中接觸更多的則是高頻噪音。我們需要了解的是實際用車中的噪音往往由這三個頻段疊加而成，其中，波長較長穿透力強的低頻噪音是最難消除的，隔音操作只能抑制這部分的噪音。低速行駛噪音施工部位為翼子板/底盤，中高速行駛噪音施工部位為車門/發(fā)動機蓋/防火墻/U形槽/尾箱，高速行駛噪音施工部位為車身處的縫隙。

除去上述應對措施外，我們還可以根據(jù)噪音來源部位進行選擇性施工。發(fā)動機艙/四門/車身縫隙/后備箱施工可以降低風噪，發(fā)動機蓋/防火墻/U形槽施工可以降低發(fā)動機噪音，翼子板施工可以降低輪胎噪音，底盤施工可以降低震動產(chǎn)生的噪音。

筆者通過對C4L（行駛了4萬公里）進行膈音效果數(shù)據(jù)進行對比。并統(tǒng)計了隔音前后車輛在不同時速下的噪音數(shù)據(jù)，通過這些數(shù)據(jù)的差異在作出主觀評價。第一次測試部位包括：四門、后備箱、引擎蓋、翼子板。第二次測試則在第一次的基礎上外加底盤隔音。

對底盤進行隔音后，來自發(fā)動機的噪音被底盤過濾掉一部分，怠速噪音進一步下降。同隔音前相比，測試車輛C4L的中低頻噪音再一次降低1-2個分貝，這樣的數(shù)據(jù)符合目前主流的降噪水平。第一組隔音做完，車輛行駛打開音響，可以明顯的感到來自車門喇叭的音質(zhì)自然度變得更好，車內(nèi)安靜程度較之前有明顯提升，受C4L這臺發(fā)動機本身噪音較大的影響，中低速下車內(nèi)主要噪音依然來自發(fā)動機，而高速路況下車內(nèi)靜音效果比隔音前進步明顯，數(shù)據(jù)也直接反映了這一點，風噪被有效的抑制，但胎噪依舊會通過底盤進入車內(nèi)。

第二組測試加裝底盤隔音后，車輛怠速噪音進一步下降，車內(nèi)更加安靜。中低速下分貝減少并不多，發(fā)動機噪音依舊是最大噪聲源。而來自底盤的震動和胎噪相比之前降低了很多，直接反映在感官上則是駕駛過程中整個底盤更平靜嘈雜聲減少，高速行駛中這種感覺更為明顯。

結(jié)束語

結(jié)合測試數(shù)據(jù)、主觀感受及業(yè)內(nèi)專家經(jīng)驗我們針對隔音施工部位進行施工，經(jīng)濟型轎車可以根據(jù)自己的預算和車輛的實際情況進行差異化選擇。例，原車不帶發(fā)動機隔熱棉的可重點考慮引擎蓋隔音，預算很少的情況下也可以DIY密封條等方案。預算適中的情況下建議車主按照推薦順序選擇隔音方案。

作者簡介：夏波，1988年1月，廣西理工職業(yè)技術(shù)學校機械交通系專業(yè)教師。