百年郭力 不能忘卻的紀念 緬懷 新中國汽車第一人

□本刊記者 張敏

百年郭力 不能忘卻的紀念 緬懷 新中國汽車第一人

□本刊記者 張敏

轉型時刻，中國“汽車強國”的夢想，更需要精神支撐。以郭力為代表的老一代汽車人創業時期的獨立自主精神需要傳承與弘揚。從這個角度看，郭力百年，不僅是對一個人的緬懷，更是中國人獨立自主意識的回歸。

這是中國汽車工業的又一轉折時刻。過去的一年，中國汽車產銷量超過2450萬輛, 創全球歷史新高，連續7年蟬聯全球第一。如果沒有意外，2016年中國汽車銷量將超2600萬輛，增速約為6%。

站在世界第一汽車大國的基礎上回望歷史，可以看到這個行業發軔之時的從無到有，從小到大，在世界版圖上的努力進步……而在這段漫長而又充滿爭議的新中國汽車工業發展史上，郭力是一個不能不提及的人。

盡管他已經離開整整40年，但作為中國汽車工業建設杰出的奠基人和開拓者，郭力的巨大貢獻、卓絕德行，難以磨滅。

2016年，是郭力誕辰100周年。正是此公，引領了中國追趕當代汽車制造的最早步伐。有了“新中國汽車第一人”，才有了數以萬計的汽車人前赴后繼，才有了汽車大國的氣象萬千以及未來的諸多發展可能性。

他出生的1916年，中國汽車工業尚屬一片空白，舊中國的街頭零星奔跑的是被稱作”舶來品”的汽車，直到1949年新中國成立，動蕩不安年代的終結后，汽車工業才開始被置于一個國家發展的戰略高度。

1950年2月毛澤東與斯大林拍板敲定的156個重點工業援建項目中最早、最重大、最復雜的項目之一即是汽車。同年3月27日，中央人民政府重工業部建立了汽車工業籌備組，郭力成為第一任主任。

如果說饒斌是中國汽車工業之父，那么郭力就是挖掘這個之父的伯樂。1952年4月19日，郭力被重工業部任命為長春汽車廠第一任廠長。郭力親赴沈陽和北京，向東北局和黨中央匯報，請求調一位熟悉東北情況的干部來當廠長，自己愿做副手。“郭力讓賢”遂成佳話。

今天，我們緬懷郭力，緬懷他淡漠名利，甘當“鋪路者”的精神；緬懷他架起溝通的橋梁，推動蘇聯援建進程；緬懷他廣納核心人才，為一汽建設源源不斷輸送后備力量；緬懷他將“出汽車，出人才，出經驗”的任務落到實處，為中國汽車工業打下牢固的地基。

銘記過去才能開拓未來。中國品牌太需要重新認知，產業鏈條太需要煥發創造活力。缺少精神意志的支撐，中國品牌也很難突破重圍。就如中國汽車工程學會理事長付于武所強調，在這個時代，創新的品格以及堅強的意志，精神的力量格外關鍵。

從這個角度，郭力百年帶給我們的不僅僅是一筆寶貴的精神財富，更是我們繼往開來的動力。

緬懷郭力什么？

郭力對于汽車工業的貢獻，不僅是他淡泊名利、發現“千里馬”饒斌，不僅是他組織修復了準備作建廠指揮中心的辦公場所，親身為一汽發展打下根基，也不僅因為他帶領技術人員遠赴蘇聯，培養了大量人才，還在于他在工作中體現的創新精神與實事求是精神。

退居第一副廠長兼總工程師后，1954年年初，作為領隊兼黨支部書記，郭力帶領500名實習生赴蘇學習。

蘇聯實習期間，在重要會見等公開場合擔任郭力俄語翻譯的陳祖濤，為郭力兢兢業業的工作態度所折服，更感動于他關切愛護后輩的一腔摯誠。在原中國汽車工業公司總經理陳祖濤眼中，郭力就猶如“第二個父親”一般愛護他，一再開導他，說話、辦事要講究方式方法，盡快熟悉國內情況。

在蘇期間，由一機部授權，郭力代表中方審批了一汽的技術設計。1955年年初，郭力結束實習回廠后，掛帥主抓生產準備。此后一年半內，“一汽”生產準備工作形成高潮，出車己經進入實戰階段。在生產條件基本具備的情況下，郭力大膽采取迂回工藝，使試生產一次成功。1956年7月，推出了我國自制的解放牌汽車。爾后第一批紅旗牌高級轎車在設計上的成功，也證明了郭力為“紅旗”確定的設計原則的正確性。

在隨后的“大躍進”時代，郭力保持了難得的清醒。他不贊成以搞群眾運動的辦法來經營企業，他認為，管理是企業的基本功，沒有正常秩序的管理，企業就無法正常運轉。對待新事物，他的態度一是積極支持，盡量參與；二是尊重科學，實事求是，沒有實踐結論，不能投產。

1959年年末，饒斌離開一汽，調任機械部。郭力重又走上廠長崗位。面對被“大躍進”打亂的生產秩序和嚴峻形勢，他做出了一系列后來均被實踐證明是極其正確的重要決策，其中包括將工作的重點和主要力量有計劃、有重點地轉向企業整頓，使“一汽”從一度停產到恢復生產，逐步走上正軌，為后來年產6萬輛打下了牢靠的基礎。

李剛記憶頗深的一個細節是，郭力要求嚴格貫徹工藝流程，在工藝整頓當中，郭力組織對原有蘇聯工藝卡全部翻新，并進行重新編制。這一切其實也傳達了郭力這一代汽車工業奠基人的“創業”價值觀。“創業必須有一種敬業的精神，應該一起來創業，為之而奮斗。”

在郭力主政的5年間，一汽建立了紅旗牌轎車、越野車兩個生產陣地，由單一品種生產，發展成卡車、軍車、轎車、輕型車等多品種的生產。1965年，一汽生產能力突破年產3萬輛的設計綱領，達到4萬輛水平。很多人稱那段時間是一汽管理的黃金期。

1964年8月，郭力赴北京，在原汽車局的基礎上籌建中國汽車工業公司。借鑒國外經驗，根據中國國情，主持起草了《汽車托拉斯的組建報告》。1965年1月，郭力被正式任命一機部副部長兼中國汽車工業公司經理。其后，在試點的基礎上，北京、南京等地相繼成立了汽車分公司，至此，我國汽車工業沿著中央確定的方針進行管理體制的革命有了一個良好開端。

原中國汽車工業總公司董事長李剛見證了這個過程。1955年，李剛從莫斯科回國，正式加入一汽。曾在郭力領導下工作近12年的李剛強調，從組織汽車工業籌備組算起，郭力做了大量默默無聞的工作，發揮了夯實根基的關鍵作用。

郭力之所以被人提及和懷念，是他在“一無人力、二無陣地、三無經驗”的基礎上，作為創始人之一，圓了中國人的造車夢。鼓舞了一代人，樹立了自強不息的信心，為將“一汽”建成了中國汽車業的“基地”和“搖籃”打下基礎。

今天，大家緬懷郭力，還在于他高潔的人品、剛直的性格與實事求是的精神。即便是在人情冷漠、批斗盛行的文革期間，對于下屬、朋友的殷切關愛也不曾更改。陳祖濤對《汽車人》回憶道，受困于“文革”風波，郭力還像過去一樣關心我。告訴他：“不管形勢多么嚴峻，總有撥開烏云見太陽的一天......”

更難能可貴的是，無論身處順境逆境，他自尊自愛，保持精神之自由，以及對于組織的無限信任。可能很多人都不知道，郭力有著兩次入黨的經歷。1933年讀大學時第一次入黨，后因地下黨受到破壞，與組織失去聯系，于1940年第二次入黨。在文化大革命中，他也因此被戴上了“叛徒”和“走資派”兩頂帽子。

據郭力之女郭棲栗的回憶，被打倒的他去掃廁所時，仍舊衣著整潔、自信瀟灑。他經常對子女們說：“要相信群眾，要相信黨，有問題跑不了，沒事栽不上！”

2001年，《郭力同志紀念文集》出版。時任國務院副總理李嵐清在序言中寫道：“他到北京工作以后，住的是一個舊托兒所大廳打成隔斷的房子，至今還是水泥地。他用過的雙人床和連普通人家都淘汰的晃晃悠悠的小木桌……”讀至此處，筆者亦幾多感慨。

一個純粹的人，一個被太多人真誠懷念，又能夠讓幾代人深情追憶的人，即便時光短暫，亦是一段大寫的人生。

紀念是為了更好向前

自郭力開啟中國汽車工業，60年多年來，中國汽車經歷了從無到有、從小變大的蛻變。

伴隨風風雨雨，伴隨著關切的目光、激烈的爭執，中國汽車工業一路走走停停，經歷了創建、成長和全面發展三個階段后，成就了今天的“汽車大國”地位。在這段歷史中的幾乎每一個重要階段，都以遠遠凌駕于市場規律的力量，影響或主導了中國工業化的方式和方向，塑造了中國汽車工業化的道路。

從無到有的時候，正是新中國創立伊始，結束了百年戰亂，中國人民開始站了起來。那時候，正是以郭力為代表的一大批創業者們，憑借著獨立自主、艱苦奮斗的精神，建立了自己的汽車工業，奠定了中國汽車工業發展的基石。解放牌卡車、紅旗高級轎車的成長歷程代表著汽車工業初創至今的艱難和坎坷。

而今，創業時期的獨立自主精神依舊需要傳承與弘揚。因為，中國“汽車大國”代表不了什么，中國“汽車強國”的夢想，需要精神支撐。從這個角度看，郭力百年，不僅是對一個人的哀思，更是呼喚一種汽車精神的回歸，中國人獨立自主意識的回歸。

全球汽車產銷第一大國，固然不可小覷。汽車制造大國和消費大國的概念之下，中國汽車工業猶如巨人般崛起，背后是巨大消費需求的支撐，足以讓走向衰敗的西方汽車業如同找到諾亞方舟那樣興奮。

而處在高速發展的中國汽車業卻感到焦慮，世界各大品牌汽車悉數進入中國，或合資，或進口，已經占領了技術和品牌制高點。自主品牌“親生子”有待進一步壯大，在世界汽車版圖上，中國品牌亟需被重新認知。對外合資已經有30多年的歷史，但離郭力、饒斌等老一輩創業者所期待的汽車愿景似乎還有很長的路要走。

與此同時，汽車工業大發展在帶來生活便利和實現工業化強國的同時，也帶來了環境污染和石油資源過度消耗等一系列制約社會可持續發展的問題。未來的汽車工業發展必須建立在潔凈可再生能源的基礎上，但這張圖怎么畫才能成就最美的風景？

遙望百年，中國汽車要以實力贏得世界競爭，實現自己的汽車強國夢。國產車實現電動汽車新技術、自動泊車自動駕駛系統、行人和行車識別系統、汽車飛行技術、車聯網等的應用，中國汽車越來越便捷化、智能化，汽車成為高新技術的新載體，改變與豐富著人們的汽車生活。

當前，新一代信息技術與制造業深度融合，正在引發影響深遠的產業變革，形成新的生產方式、產業形態、商業模式和經濟增長點。中國汽車產業正站在新的戰略抉擇關鍵時刻。

“在這個時代，創新的品格以及堅強的意志、精神的力量格外關鍵。我們如今太欠缺精神層面的支撐，也因此，郭力的精神財富更見價值所在。我們應該學習郭力的何種精神？又如何繼承寶貴的精神財富？” 中國汽車工程學會理事長付于武的發問引人深思。尤其是，在新常態時期經濟發展的關鍵詞已經從“高速增長”變為“創新驅動”和“結構調整”的時刻，中國汽車更需要牢牢把握技術話語權與產業鏈掌控力，以技術創新為驅動輪，以結構調整作推動力，在世界汽車版圖上，獲取產業強國地位的肯定。

忘記歷史意味著背叛，紀念是為了更好向前。作為中國汽車的奠基人，郭力更是中國汽車產業自主創新的杰出代表，學習、紀念郭力，對于推動產業轉型發展，增加新一代汽車人產業強國的意志非常重要。

今天，中國汽車人肩負了不可推卸的歷史使命——實現中國汽車工業百年強國夢！沿著郭力開啟的道路，我們砥礪前行。

一汽建設初期廠區