新能源汽車即將開始的變局之年

本刊特約評論員 田宇

新能源汽車即將開始的變局之年

本刊特約評論員 田宇

標準大氣壓下的水會在100攝氏度下沸騰，駱駝會被身上的最后一根稻草壓倒。以唯物辯證法中“量變引起質變”的基本規律來看，累計產銷量近45萬輛的中國新能源汽車市場同樣站在了質變的臨界點之前。

國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃》將截至2015年的累計產銷目標定為50萬輛。僅僅3個月之前這一目標還一度被業界視為“不可能的任務”，但去年歲末那輪 “大躍進”式的爆發性增長讓眾多自詡了解新能源汽車市場的分析師跌破了眼鏡。

當然，可能存在的數據游戲只會影響我們對時間節點的判斷，而新能源汽車量變引發的質變終是大勢所趨。這場變局中所包含的要素，以及其中隱含的機遇與挑戰才是我們更為關心的話題。

頂層設計上的變局在于政策方向從生產端向消費端的傾斜。以2015年為例，政府為售出的33萬輛新能源汽車支付了超過200億元的補貼，而這一數字在2014年尚不足50億元，大幅增長的銷量使補貼支出成為中央地方兩級財政的沉重包袱，退坡已是必然。下一階段的政策重心更傾向于協助解決新能源汽車消費者所面臨的實際問題，動力電池的回收利用、充電基礎設施的補貼、對私人居住地充電設施建設的管理等方面的具體政策都將在2016年陸續出臺。

參與企業方面的變化同樣是新能源汽車市場變局中重要的內容。目前，比亞迪、北汽新能源、江淮、眾泰等企業倚仗其進入較早的優勢占據了中國新能源汽車市場的半壁江山。但在市場前景漸趨明朗的情況下，其他企業也紛紛發布了各自的新能源汽車戰略，開始后程發力。這些后來者中的佼佼者——特別是底蘊深厚的合資企業——憑借其在品牌影響力、設計水平、工藝水平等方面所具備的優勢，后來居上亦不無可能。電池、電機、電控所形成的技術壁壘遠沒有預想中的堅實，激烈的競爭將成為這場變局中的主旋律。

用戶需求的變化體現了消費者對于新能源汽車市場的影響。隨著消費者對新能源汽車的認知和接受程度的進一步提高，當前市場上充斥的平庸且劣質的車型已無法滿足用戶對產品品質的需求。這意味著生產商即便把新能源汽車看作是平衡油耗的砝碼，也需要加強對其重視程度。而我們從大眾推出的MEB平臺可以隱約察覺，更貼合新能源汽車特征和用戶需求的正向開發是產品發展的必然趨勢。

2016年的中國新能源汽車發展將進入一個新階段，也許從市場表象來看銷量增速會不及2015年這般突飛猛進，但其內部的形勢卻會在政府、企業、用戶三者合力的作用下發生根本性的變化。

作者系泰博英思（北京）信息咨詢有限公司汽車行業分析師