產業融合視閾下“物流+”發展模式探索
——以商丘市為例

王海英

(商丘職業技術學院 經貿系，河南 商丘 476000)

產業融合視閾下“物流+”發展模式探索
——以商丘市為例

王海英

(商丘職業技術學院 經貿系，河南 商丘 476000)

物流產業作為社會化程度較高的現代服務業，與農業、制造業、商貿業之間的交互活動非常頻繁，不同產業之間相互融合，產業界限逐漸趨于模糊。本文從產業融合視角，以“物流+農業”“物流+制造業”“物流+商貿業”的產業融合關系來探討區域經濟發展模式和產業競爭力的動力來源，以欠發達城市——商丘為例，提出區域物流發展帶動區域經濟增長的建議。

產業融合;物流業;農業;制造業;商貿業

伴隨信息技術的發展，產業間的界限逐漸模糊，產業融合現象伴隨新興業態模式越發凸顯并在經濟發展中表現出強勁的動力。20世紀70年代，產業融合開始在計算機和通訊領域出現，隨后擴展到金融、物流等服務性行業，并向第一、二產業滲透。作為社會化程度較高的現代物流業，與其他產業的關系較為密切，產業之間膠著發展，呈現前所未有的融合趨勢。

一、文獻綜述

對產業融合的研究，主要開始于20世紀70年代。1978 年，麻省理工學院教授尼古拉·尼古路(Nicholas Negroponte)運用經濟學和幾何學結合的方法,用三個相互重疊的圓圈來描述計算機業、廣播業和印刷業三者的技術邊界,他指出三個圓圈的交集部分將成為成長以及創新最快的領域。

Yoffie(1996)將產業融合定義為“采用數字技術后原來各自獨立產品的整合”[1]。以數字融合為基礎，Greenstein和Khanna(1997)認為產業融合是“為適應產業增長而發生的產業邊界的收縮或消失”[2]。

這些定義雖然只局限于以互聯網為標志的計算機、通信和廣播電視業之間的融合，但研究視角已從引起產業融合現象的技術基礎轉向發生融合的產業邊界的變化。歐洲委員會(1997)指出，產業融合是“技術網絡平臺、市場和產業聯盟與合并三個角度的融合”[3]。日本學者植草益(2001)認為產業融合就是通過技術創新和放寬限制來降低行業間的壁壘，以加強行業企業間的競爭合作關系。[4]

隨著產業融合現象的擴散，理論界的研究視角也更為寬泛。國內學者對產業融合的研究也基本遵循了國外學者的研究思路，對產業邊界的變化較為關注。厲無畏(2002)認為產業融合是一種動態發展過程，在這個過程中，不同產業或同一產業內的不同行業進行相互交叉和滲透，直至融為一體，形成新的產業屬性或者新型的產業形態[5]。周振華(2002)通過對電信、廣播電視和出版三大產業融合案例的研究，認為產業融合是因為適應產業增長而產生的產業邊界的收縮或消失[6]。馬健(2002)提出產業融合是由于技術進步和管制放松，帶來產業邊界和交叉處的技術融合，通過產業間業務、管理以及市場的資源整合，改變了原有產業產品的特征和市場需求，導致產業的企業之間競爭合作關系發生改變，最終使產業界限趨于模糊甚至重劃產業界限。[7]

綜上所述，關于現代物流業與其他產業之間的關系主要集中在產業融合如何導致區域物流經濟發展上來，本文以中部欠發達中小城市——商丘為例，分析物流業與農業、物流業與制造業、物流業與商貿業之間的產業融合關系及其表現的競爭力。

二、商丘市物流業發展基礎

商丘市位于豫魯蘇皖四省接合部，是全國66個區域物流通節點城市之一，同時也是國家“一帶一路”節點城市之一。鄭徐高鐵與商合杭高鐵交匯于此，京九與隴海普鐵、310與105國道、連霍與濟廣高速也在此交匯，形成黃金“十字架”交通網絡體系，交通樞紐城市地位已經初步確立。商丘市對物流業的發展高度重視，提出“依托大交通，形成大物流，構建大產業”的發展理念，多次召開專題會議，成立專項工作領導小組，明確相關職能部門責任，在制度、政策上進一步向物流產業傾斜。2016年12月頒發了商政辦〔2016〕151號文件，制定了《商丘市現代物流業跨越發展行動計劃》。政策指向主要依托區位優勢，以物流產業為抓手，進而帶動商丘經濟整體良性發展。

《2016年商丘市國民經濟和社會發展統計公報》顯示： 2016年年末全市總人口915.12萬人，常住人口728.17萬人，屬于人口大市，具備豐富的勞動力資源，勞動力成本遠遠低于沿海地區及一、二線大城市。這也是東部產業轉移的驅動力之一，為商丘市第三產業特別是物流產業的發展儲備了低廉豐富的人力資源。

商丘地處中原，地勢平坦，災害性天氣較少，有利于工程實施和交通運行，土地使用成本相對于發達地區而言，相對較低。這在一定程度上也會吸引大型物流企業的入駐。

商丘市作為區域交通樞紐城市，具備發展物流產業的先天條件，作為欠發達地區，能否從產業融合視角以發展物流業帶動融合產業，從而帶動區域經濟發展? Xin Zou 和 Brianna Smith(2015)認為區域物流發展和經濟增長之間有著均衡發展的關系，物流發展對區域經濟增長有顯著的促進作用[8]。基于這種觀點。本文嘗試構建了”物流業+”融合發展模式。

三、商丘物流業與其他產業融合發展模式

(一)物流業+農業

傳統的農業運輸屬于物流業的一個分支，以實現農資等生產資料和農產品及其相關信息從生產者到消費者之間的流動來滿足市場需求的一個動態過程。近年來，隨著農業物流逐步向高附加值的農產品加工、配送等環節滲透，物流與農業的界限逐漸趨于模糊，農業物流逐漸活躍在欠發達農區，成為多元經濟中頗具潛力的經濟增長點，業態模式和產業主體也趨于多元性和創新性。

1.以“310農產品批發市場”為依托，構建“農業+物流業”的產業融合主體

(1)構建農產品批發市場(批發商)為核心的產業融合主體。商丘市310農產品批發交易中心在我國農產品市場上已具備一定影響力，并成為帶動商丘農產品物流的骨干力量，但特色優勢仍需挖掘，物流基礎設施和設備需要升級和完善，物流信息平臺盡管已經完成構建投入使用，但其開放程度、包容性、安全性等方面還需提高；商丘市構建“310農產品批發交易中心”為產業融合主體，主要是提高農產品物流的儲存、配送價值，引入物聯網概念和產品質量追溯系統，通過農產品物流價值的不斷提升，帶動上游的農業生產技術的提高和農產品的升級，實現農業的供給側改革，促進農產品價值鏈的整體增值。

(2)構建以農村合作社為核心的產業融合主體。商丘有很多優質的農產品，除小麥、玉米等傳統品種外，寧陵酥梨、虞城紅富士和惠樓山藥，柘城辣椒和胡芹等特色農產品品質優越，但突出問題是這些優質農產品缺乏宣傳力度，加工附加值較小，銷售市場主要在當地，市場知名度低，加工儲存手段原始，市場范圍受到限制。因此，可以農村合作社為主體，建立特色農產品配送加工點，組織農民就地加工、分揀、包裝，由政府支持加大對農產品物流設施的建設，并由農產品物流帶動農資物流的良性運轉。

2.挖掘農業與其他產業聯動中的物流價值

商丘市物流業與農業融合的發展通道中，不僅涉及到農業、物流業的兩兩融合，還和制造業緊密相連，其產業融合通道主要有兩個：一是發展冷鏈物流，圍繞“310農產品批發市場”進行集散商品，瞄準目標消費區域——北京、天津、上海、廣州等地進行城市配送活動，分散城市功能；二是農產品流通加工、深加工和高端農業，由原始粗放低附加值狀態轉變為高效的增值服務，促使產業鏈的轉型升級。目前，利用物聯網技術建設高端綠色農業示范園，也是農產品增值化的重要趨勢。

(二)物流+制造業

早時期，物流活動最基本的形式就是企業物流。隨著產業社會化程度的加大和物流服務功能的多元化，第三方、第四方物流的興起，物流業產權的分離并沒有引致產業服務功能的分離，制造業和物流業的產業界限反而愈加模糊，與制造業交互融合的區域，被認為是物流活動最頻繁的區域，也是物流增值最大的區域，可以看成是帶動區域經濟發展的新增長點。其主要發展模式有兩個：

1.基于供應鏈的協同物流發展模式

協同物流是供應鏈上各節點企業為了共同的客戶目標，建立穩定的物流業務合作伙伴關系，自覺協調彼此行動的一種物流模式。協同物流模式本身就是供應鏈管理的進一步完善，在信息技術的支撐下，要求制造企業不僅考慮自身的物流運作，而且要考慮供應商；不僅要考慮到客戶的客戶，而且要考慮到供應商的供應商；不僅要致力于降低某項具體物流的成本，還要考慮整體供應鏈運作的總成本最低。可供操作的思路有兩個：一是制造商設計供應鏈物流整體方案，制造商主導供應鏈，整合上下游節點企業的物流資源，尋求供應鏈物流合作商，進行信息共享，優化鏈條物流活動而非僅僅節點企業，從而達到供應鏈物流成本有效降低；二是物流商主動介入模式，樹立供應鏈服務理念，而非單體制造企業。供應鏈實現協同物流的關鍵就是信息共享，商丘可以借鑒的手段是借助商丘傳化物流項目，將知名制造業引入傳化港區，由傳化物流整合制造業供應鏈，特別是供應鏈物流，從而實現協同發展。

2.基于產業集群視角的戰略聯盟合作模式

物流業與制造業組成戰略聯盟，促使現代物流服務網絡與制造業產業集群進一步協調發展，以產業集群發展作為自身發展的堅實基礎,充分利用好產業集群為其提供的契機,與制造業產業集群融合滲透、良性互動、共同發展。這種聯動發展屬于產業融合與共生關系。

商丘市產業集聚區在區域經濟中主導作用非常突出，2016年全年產業集聚區規模以上工業增加值504.3億元，比上年增長15.5%，占全市規模以上工業的比重為86.2%。物流業與制造業產業集聚區融合發展的模式有三種：一是“企業+企業”模式，即產業集群內的知名企業設計自己的物流戰略和物流方案，尋找物流合作企業支撐其完成，物流企業需要結合制造企業的戰略和方案調整自己的組織體系和業務流程；二是“集群+企業”的模式，產業集群內的企業在追求行業規模經濟的基礎上進行，引入大中型物流企業，設計為集群服務的整體物流方案；第三種即政府層次，“集群+政府+物流園區(配送中心)”的模式，政府負責提供政策支持，規劃產業集群的整體發展戰略，選擇在產業集群周圍建立物流園區或者配送中心，針對產業集群的產業特色提供物流服務。在稅收政策、土地規劃等方面給予優惠，吸引優質物流企業入園。這種發展模式，既結合了商丘區域經濟的實際情況，也符合商丘市“一核十園多節點”的產業布局，具有實際操作意義。

(三)物流+商貿業

商丘商貿業的發展必須依托電子商務發展，電子商務與快遞業又緊密關聯。這種高度融合的發展模式是業態發展的自然模式。規劃電子商務產業園時可獨立設計快遞區。如果商丘物流服務遠期目標定位是國內甚至國際快遞中轉樞紐的話，設計時應預留足夠空間。

基于商丘的區位優勢、交通優勢和 “三商之源”的文化底蘊，物流與商貿業的協同融合發展模式主要如下：

1.以商丘“保稅物流中心”為依托的跨境電商模式

隨著中高消費階層的形成，國際“輕奢品”(化妝品、服裝、奶粉等)市場逐漸受到白領階層的熱捧，為跨境電商發展提供了市場條件。商丘市可以通過“保稅物流中心”快速完成境外商品的配送。同時也可集“貨”出關，帶動輸出性物流，建設國際物流中轉樞紐。商丘“保稅物流中心”建成后具有保稅倉儲、國際物流配送、簡單加工和增值服務、進出口貿易和轉口貿易、口岸功能、信息處理和咨詢服務、跨境電子商務平臺等七大功能，成為輻射周邊150千米內唯一“內陸港”和大型保稅物流服務平臺，對商丘及周邊地區外向型經濟平臺建設、推動傳統產業轉型升級改造具有積極意義。商丘也有望成為覆蓋方圓半徑150千米的國際進出口商品集散地、集保稅倉儲、國際物流中心、跨境電子商務中心等于一身的外向型經濟城市。

2．依托商丘立體交通優勢的多式聯運模式

多式聯運型物流園區建設是我國物流節點建設和政策傾向的主流，也是具有交通節點優勢的城市物流建設與設計的重點方向。多式聯運強調至少有兩種以上的運輸方式，選址盡量處于公路、鐵路、水路運輸的交叉點上，以實現多種運輸方式的有效銜接。商丘可以通過發展多式聯運模式開展國際物流業務，在充分發掘商丘自身制造力的同時，輸入國際市場廉價的原材料，將過剩的食品、紡織、五金量具等產能出口到國外，從而盤活資源搞活企業，達到供給側結構性改革目的。利用國家“一帶一路”戰略和自身便捷的交通優勢，組織采購國內在世界市場上具有競爭力的商品，將性價比高的商品銷往中亞、西亞、南亞、拉美、非洲、中歐等新興市場和東盟自貿區，由此撬動國際物流與商貿業協同發展的創新板塊。

3.依靠區域優勢樹立的商貿品牌模式

物流的“物”字，除了挖掘本地物“源”，發展農業、制造業之外，還應該依托交通優勢，發展以市場為依托的商貿業，打造具有較強國內外影響力的市場品牌。如“310農產品批發市場”“中意建材市場”、全國性的五金量具交易市場、全國性超硬材料(金剛石粉)交易市場，依托民權中國制冷基地和商丘農業大市，打造全國性冷鏈物流市場。

發展區域專業市場：區域性的建材市場，比如“中意建材”“八一建材”市場；區域性的小商品批發市場，如“光彩大市場”；區域性的汽車交易市場，如“中原汽車城”等。利用這些品牌市場，引物入商，集散商品。

圍繞現有的專業市場基礎，做大做強，發展區域物流、國內物流和國際物流，不僅要服務于商丘本地和周邊，還可以將優質專業市場的輻射面擴大到國內，利用商丘交通樞紐條件，發展物流中轉、倉儲、配送功能，建設區域性的中轉中心、倉儲中心和配送中心，快速實現國內商品的集散、配送，以此構建基于專業市場的大型倉儲配送網絡和貨物中轉樞紐，物流業和商貿業良性互動，融合發展。

[1]Yoffie D B.Introduction:Chess and Competing in the Age of Digital Convergence[C] //Yoffie D B(ed.).Competing in the age of digital convergence,Boston, 1997.

[2] Greenstein S, Khanna T .What Does Industry Convergence Mean?[A] //Yoffie D(ed.).Competing in the Age of Digital Convergence,Boston,1997:201-226.

[3] European Commission.Green Paper on the Convergence of Telecommunications,Media and Information Technology Sectors and the Implications for Regulation[R].http://www .ispo.ece.be, 1997.

[4]植草益.信息通訊業的產業融合[J].中國工業經濟，2001(2).

[5]厲無畏.產業發展的趨勢研判與理性思考[J].中國工業經濟, 2002(4):5-11.

[6]周振華.信息化進程中的產業融合研究[J].經濟學動態，2002(6):12-14.

[7]馬健.產業融合論[M].南京：南京大學出版社，2006.

[8]Xin Zou,Brianna Smith.An Empirical Study on Relationship between Regional Logistics Industry Development and Economic Growth Based on Logistic Model[C]//信息化與工程國際學會.Proceedings of 2015 2nd International Conference on Education,Management and Information Technology(ICEMIT 2015).信息化與工程國際學會,2015:8.

(責任編輯 許峻)

Research on the Development Model of “Logistics +”in the View of Industry Convergence——Taking Shangqiu as an Example

WANG Hai-ying

(Department of Economic and Trading, Shangqiu polytechnic, Shangqiu, Henan 476000, China)

As a service industry with the high degree of socialization, logistics industry has frequently interacted with agriculture, manufacturing industry and commerce. The integration of different industries makes the industry boundaries vague. This paper discusses the regional economic development model and the industrial competitiveness from the perspective of industrial convergence, such as“logistics + agriculture”“logistics + manufacturing”,“logistics + commerce”. It takes a developing city, Shangqiu, as an example, the paper provides some suggestions of utilizing the development of regional logistics to lead the regional economic growth.

industry convergence；logistics industry；agriculture；manufacturing industry；commerce industry

2017-05-06

河南省軟科學項目“產業集聚區內涵建設與新型城鎮化戰略的一致性研究”(152400410382)

王海英(1973—)，女，河南虞城人，商丘職業技術學院經貿系副主任，副教授,研究方向：區域物流。

10.13783/j.cnki.cn41-1275/g4.2017.03.010

F252

A

1008-3715(2017)03-0052-04