美軍重裝備運輸車發展概況及特點

軍事交通運輸研究所 李敏堂 隋博 常健

美軍重裝備運輸車發展概況及特點

軍事交通運輸研究所 李敏堂 隋博 常健

梳理了美軍重裝備運輸車幾十年的發展歷程，按照代際特點分析了代表車型的技術性能，從額定載質量、戰場機動性、軍民融合性、通用配套性等方面歸納并總結了美軍重裝備運輸車的發展特點和規律，指出了我軍應重點跟蹤的技術方向。

重裝備運輸車通常由牽引車和半掛車組成[1]，主要用于坦克、履帶裝甲車等履帶式重裝備的公路機動，以避免由于履帶式重裝備自行機動時導致的壽命里程縮短、對道路產生破壞、燃油消耗量大和乘員舒適性差等問題，確保履帶式重裝備在油料充足、作戰人員精力充沛的情況下投入戰斗。美軍重裝備運輸車在產品研發方面具有很強的技術實力，在編配使用方面也具有豐富的實戰經驗[2,3]，研究分析美軍重裝備運輸車的發展歷程、技術性能和發展特點，對國內重裝備運輸車的研究工作具有一定的啟示作用。

美軍重裝備運輸車的發展歷程

第二次世界大戰期間，漸現雛形。1942年，盟軍在北非發動了代號為阿拉曼的戰役。隨著戰事的發展，美軍觀察員發現戰場上急需一種能夠用于運輸、牽引、維修坦克的大型車輛，經向上級反映，軍方指定由西雅圖汽車公司和太平洋汽車公司著手研發。1943年，“火龍”坦克搶修車研制成功，該車由M26牽引車和M15半掛車（載重45 t）組成，最高時速45 km/h。1946年，美軍以“火龍”坦克搶修車為基礎，研發了M26A1坦克運輸車，這算是美軍重裝備運輸車的雛形[4]。

20世紀50年代，少量生產。1953年，M123牽引車（6×6）研制成功，該車最初由美國麥克卡車公司生產，后來改由美國聯合柴油機電氣公司生產。M123牽引車可與M172半掛車（25 t）、M15系列半掛車（40～50 t）匹配，用于運輸M48和M60主戰坦克。M123牽引車雖然后來又推出了幾款變型車，但該系列車型由于費用和技術問題，只進行了少量采購，并未列入美軍軍車型譜。

20世紀60年代，懸而未決。1965年，美國和原聯邦德國聯合研制MBT70主戰坦克，并由美國的克萊斯勒公司和聯邦德國的福恩和克虜伯公司聯合研制與之配套的重裝備運輸車。1966年，美國利用原聯邦德國生產的底盤和駕駛室，生產了2輛重裝備運輸車樣車。1970年，MBT70項目雖然取消，但美國研制了另外3輛樣車，稱作XM746。

20世紀70年代，真正誕生。1975年，沃德·拉弗朗斯公司生產出第一輛M746牽引車，該牽引車是由XM746重裝備運輸車經標準化后確定的名稱。M746牽引車與M747四軸半掛車（由聯合柴油機電氣公司制造）配合使用，擁有60 t的裝載運送能力，路面最高車速為62 km/h，具備一定的越野能力，主要用于運輸美軍的M60系列坦克，成為美軍真正的第一代重裝備運輸車。M746雖已投產，但由于成本高、自重大、產量低等原因，逐漸被單車采購費用比M746低40%的M911型（6×6）重裝備運輸車代替。M911于1976年由奧什科什卡車公司投產，同樣擁有60 t的裝載運送能力，路面最高車速達到72 km/h，可以運送美軍的M60 A3坦克（57.5 t）和M1系列主戰坦克（60 t）。

20世紀80年代，需求提高。1985年，M1主戰坦克的第一款改良版M1A1艾布拉姆斯主戰坦克在美陸軍服役，該坦克重達67 t。由于質量增加，用M911牽引車運載M1A1系列主戰坦克已經超載，尤其是在后來的“沙漠風暴”行動中，M911+M747重裝備運輸車很難將坦克和裝甲車往前線輸送，坦克自行機動導致磨損加劇，故障率大幅增加，也讓坦克乘員倍感疲勞，迫切需要一種載質量更大的重裝備運輸車。

20世紀90年代，技術提升。1990年，美軍著手訂購新型重裝備運輸車。新型重裝備運輸車由M1070牽引車和M1000半掛車組成，最大有效載荷達70 t，公路最高車速為75 km/h，能夠運輸M1A1艾布拉姆斯坦克以及其他重型履帶車輛和陸軍施工裝備。

M1070牽引車由美國奧什柯什公司制造，M1000半掛車由美國系統與電子設備公司制造。該型重裝備運輸車于1992年7月開始生產，一直持續生產到1998年8月。1999年，由布朗和魯特汽車公司與奧什柯什公司合作推出M1070E1型牽引車，進一步提高了動力性能。

21世紀初期，強調通用。2005年，奧什柯什卡車公司研制出了MK31重裝備運輸車（MET），是標準MK23的一種帶第5輪的牽引車變型車，可運載各種MTVR車，用于滿足美國海軍和陸軍中型裝備的運輸需求。MK31 MET這款車改進了懸掛和轉向系統技術，機動性大為提升，并將最高車速提高至105 km/h。MK31 MET還可與多種民用半掛車匹配使用，通用性有了顯著提高。

美軍重裝備運輸車的技術性能

美軍已發展的重裝備運輸車車型種類大體上可劃分為三代，現役的重裝備運輸車三代并存，具有代表性的牽引車有4種，典型半掛車有2種。

1 .第一代重裝備運輸車

美軍第一代重裝備運輸車由M746（或M911）牽引車和M747半掛車組成。M746牽引車整備質量18 t，為發動機前置、三人雙門全鋼駕駛室，帶1個搖擺式承重第5輪，駕駛室設備配備合理，裝有駕駛員可調式座位、氣動式變速雨刮器、22 000BTU水加熱器和除霜器等，車后部兩個絞盤的牽引力各為20 t。M747半掛車載重為60 t，為四軸式雙輪，在輕載或空載時，后兩橋可升起，脫離地面，從而易于轉彎，減少輪胎磨損；全部車輪都裝有軍用全氣動式制動器；掛車后部裝有兩塊跳板，運行時可折疊。

2. 第二代重裝備運輸車

美軍第二代重裝備運輸車由M1070牽引車和M1000半掛車組成。M1070牽引車整備質量18 t，為全時8×8全輪驅動，采用底特律367.7 kW 8V-92TA柴油機和阿里遜5速自動變速器；車上裝有2個液壓絞盤和1個輔助絞盤，并安裝了中央輪胎充放氣系統；駕駛室寬敞，除駕駛員和副手外，還能供4個人乘坐。M1000半掛車最大載重為80t，采用五軸設計，每個軸都裝在一個液壓擺動懸架上，可作上下254 mm跳動；每個軸上設置一個橫向擺，以適應凹凸不平路面和復雜地形；鵝頸頭上裝有液壓懸掛系統，用以平衡第5承重輪；彈簧輔助裝卸板可由1人提起或放下，車上共有40個輪胎和2個備胎。M1070+M1000重裝備運輸車整車可由C-5A空運，分開可由C-17戰略運輸機空運。

3. 第三代重裝備運輸車

美軍第三代重裝備運輸車是MK31牽引車和通用半掛車組成。MK31牽引車為中型戰術車輛替換車，驅動型式6×6，整備質量12.7 t，牽引載重42 t，前軸為帶標準盤簧控制臂的奧什科什TAK-4獨立懸掛，后軸為Hendrickson液壓懸掛。MK31牽引車不強調載重能力，而著重于機動性和通用性。MK31牽引車采用1套機械全輪轉向系統，轉彎半徑9.144 m，公路最高時速達105 km/h，涉水深度為1.52 m，發動機采用卡特彼勒C-12ADEM 6缸直列式渦輪增壓及水冷4沖程柴油機，艾里遜HD4070SP自動變速器，TC-541液力變矩器，全輪機構轉向，聯動輔助，帶中央輪胎充放氣系統。MK31牽引車無固定的半掛車，可與多種型號的半掛車匹配，軍民通用性強。

美軍重裝備運輸車的發展特點

美軍重裝備運輸車歷經幾十年的發展，根據戰場需求不斷改進完善，在額定載質量、戰場機動性、軍民融合性、通用配套性等方面均有很大的提升。

1. 額定載質量不斷增加，提高了適應性

幾十年來，美軍坦克等武器重裝備的性能在不斷提高，質量也在不斷增加，適應重裝備自重的增加，美軍不斷提高重裝備運輸車的額定載質量。美軍重裝備運輸車額定載質量先后經歷了40 t（M26A1+M15）、（M1070+M1000）。目前，美軍的重裝備運輸車以60 t和70 t的載質量為主，已能夠適應絕大部分武器裝備的載重需求，滿足重裝備公路運輸的需要。

2. 戰場機動性不斷增強，提高了保障力

美軍重裝備運輸車雖然自重和載重均有大幅提高，但機動能力卻不弱反強，現有車型配備了大功率渦輪增壓柴油發動機和中央充放氣系統，越野能力有了大幅提高，最高車速從45 km/h（M26A1+M15）、62 km/h（M746+M747）、72 km/h（M911+M747），逐步發展到75 km/h（M1070+M1000），可見其技術上有很大提高。M1070+M1000重裝備運輸車盡管體積龐大，卻可由C-5A和C-17戰略運輸機空運。而更加新型的MK31型采用機械全輪轉向系統，轉彎半徑僅為9.1 m，主要公路最高時速則達到了105 km/h，機動能力更為突出。

3. 軍民融合性不斷加大，提高了費效比

重裝備運輸車研發技術難度大，維護保養費用高，是一項耗資巨大的系統工程。為了減少研發費用，美軍強調軍民融合。比如，M911和M746雖然是同時代產品，但M911牽引車是Oshkosh公司在民用F2365載貨車的基礎上改進而成的，其單車采購費用比軍方專門研制的M746牽引車低40%，最終利用高性價比擊敗了M746牽引車，成為60 t重裝備的主力運輸裝備。

4. 通用配套性不斷提升，提高了靈活性

美軍在研發重裝備運輸車的過程中越來越強調重裝備運輸車各總成、零部件的標準化、系列化和通用化，以提高各車型之間的通用配套性。后期研發的重裝備運輸車的許多總成、零部件能夠與民用半掛車通用，如M1000半掛車可與美國及北約國家的多型牽引車匹配使用。MK31牽引車在設計上可與多種基于民用車底盤的半掛車配套使用，還能夠與M870平板掛車、M969或M970油罐車配合使用，減少了牽引車種類，提高了靈活性。

結語

M911是在久經考驗的民用運輸車底盤基礎上改進而來的成熟產品，M1070是融入了現代汽車工業新技術的主流產品，而MK31牽引車則是強調機動性和通用性的高新產品，因此，這三代重裝備運輸車仍是今后一段時間美軍重裝備的主力運載平臺。重點跟蹤這三種重裝備運輸車的技術發展及其后續改進產品，可以開拓我軍重裝備運輸車的研發思路，合理確定技術發展重點，避免或盡量少走彎路。

[1] 付相保,黃定政.軍車大力士——重裝備運輸車[J].物流技術與應用（貨運車輛）,2010.6:102-104.

[2] 郭兆東,等.美軍地面運輸裝備現狀及發展[J],軍用汽車管理,2010.12(6):51-52.

[3] 高崇陽,等.美軍后勤裝備發展重點及啟示[J],徐州空軍學院學報,2012.7(4):89-90.

[4] 譚梅鳳,等.2030年前國外陸軍車輛裝備發展研究[J],國防技術基礎,2011.05(3):35-40.

2016-10-11