各有特色的一汽解放轎運車產品

本刊記者 寧文祥

各有特色的一汽解放轎運車產品

本刊記者 寧文祥

我們在上一期雜志報道了《一汽解放與一汽物流簽訂1000輛轎運車采購協議》的文章，其中這1000輛轎運車分別由一汽解放長春特種車分公司和一汽解放柳州特種汽車有限公司兩家公司生產。一汽解放柳州特種汽車有限公司生產的轎運車全部采用了安捷新長頭平頂駕駛室，而一汽解放長春特種車分公司的轎運車則是傳統的平頭型轎運車。下面我們就對這兩種轎運車進行簡單的介紹。

1.更為主流的平頭型轎運車

一汽解放長春特種車分公司是在2011年正式進入一汽解放的，目前已經成為了一汽解放特種車的生產和研發基地。在此次交付儀式上，該公司展示了兩臺轎運車產品。一輛是采用解放J6L主車加中置軸的汽車列車。該車主車的最大總質量為21.5 t，并允許拖掛一個總質量為20 t的中置軸轎運車。根據該公司的技術人員介紹，他們設計的這款中置軸轎運車可拖掛8～11輛小轎車（如圖1）。

展示的另外一輛轎運車為平頭型的半掛轎運車。雖然中置軸轎運車的運載能力比半掛車強，但是在過渡的時期內，普通半掛轎運車依然有不小的市場，而且半掛轎運車的車輛購置成本會更低。此次展出的平頭半掛轎運車采用的解放J6M 4×2的牽引車，這輛完全符合法規的半掛轎運車可以裝載6～7輛轎車（如圖 2）。

2. 更有特點的長頭半掛轎運車

一汽解放的長頭轎運車全部采用安捷新長頭駕駛室，由一汽解放柳州特種汽車有限公司生產。

半掛轎運車一直是我國轎運車的主要形式，原來大量非法改裝轎運車存在的時候，車主對于車輛的長度自然不太敏感。但如今交通部對于轎運車的整治力度越來越大，用戶違規的成本也越來越大，合規的轎運車將是未來的趨勢。根據全新的GB1589-2016，長頭半掛車的長度被放寬到18.1m，對于長頭的轎運車來說自然也是一個契機。GB1589-2016還明確規定了車身的高度不得超過4m，對于一般平頭的牽引車來說，轎車并不能完全放置在車頭，因會超過4m的高度。一般的平頭的牽引車，為了讓車輛的高度低于4m，只能將車頂第一輛轎車須后縮一段距離。如圖3為一汽解放平頭轎運車。

而長頭牽引車就可以完全避免這個麻煩，因為一般的長頭牽引車都比平頭牽引車更低。比如一汽解放柳州特種汽車有限公司此次交付儀式中的安捷長頭牽引車，其高度為2.6m左右，這樣就可以為車頂放置一臺轎車騰出了足夠的空間（如圖4）。

這樣就可以為掛車提供了更多的裝載空間。此次交付一汽物流的長頭半掛轎運車就裝載了7臺C級三廂和A級三廂混裝的轎車。對于合規的半掛轎運車來說，裝載效率已經很高了。

據一汽解放柳州特種汽車有限公司介紹，他們的長頭半掛轎運車設置有多個液壓跳板，根據需要可伸縮、移動、旋轉。因此可輕松實現多種車型混裝，大大提高了裝車效率，根據車型和裝載模式的不同，可以裝載7～9輛轎車。一汽解放柳州特種汽車有限公司還向記者展示了他們的長頭半掛轎運車四種不同的解決方案（如圖6）。

雖然說中置軸轎運車裝載能力較長頭半掛轎運車更好，應該是我國轎運車未來發展的方向。但是由于中置軸轎運車在我國是全新的車型，大多數駕駛員并沒有駕駛中置軸轎運車的經驗，而相比較而言目前半掛車轎運車的駕駛員資源更為充足。在不超高的情況下，長頭半掛轎運車可以比平頭半掛轎運車多裝載一輛，算下來每年可以增加近9萬元的收益。在價格方面，長頭半掛轎運又比中置軸轎運車更便宜，這樣的轎運車產品在國內暫時還是獨一無二的。考慮到人力資源、人力成本、車輛裝載效率以及購車成本等方面因素，一汽解放的這種長頭半掛轎運車應該是一個不錯的選擇。

3. 長頭中置軸轎運車也值得關注

據一汽解放柳州特種汽車有限公司的技術負責人介紹：“中置軸轎運車是目前國際轎車運輸的主流方式。中置軸轎運車是一種由貨車及中置軸掛車組成的轎車運輸列車，主車由貨車底盤加轎運上裝構成，中置軸掛車車輛承載軸位于車輛承載中心的中部位置，掛車傳遞給牽引車輛的垂直載荷不大于1t。”

據介紹，一汽解放的長頭中置軸轎運車主、掛車耦合機構易于接合與分離，掛車配備支腿，特別適合給城區內的4S店運輸車輛，摘下掛車能更靈活運行在城市道路上。 同時駕駛室離地低，駕駛室頂部裝載轎車后不超高。

記者看到，展出的長頭中置軸轎運車設置有多個液壓跳板，根據需要可伸縮、移動、旋轉，可輕松實現多種車型混裝，大大提高了裝車效率。據介紹，這輛長頭中置軸轎運車可裝載7～11輛轎車。（如圖7）

跟一般的長頭半掛轎運車相比，長頭中置軸轎運車的購置成本要貴10萬元人民幣以上。不過購置成本的增加也能帶來裝載效率的提升，由于其主車駕駛室更低的原因，也能比同類的中置軸平頭轎運車多運載一輛轎車。雖然過去的十幾年我國道路上的長頭卡車并不多，但隨著法規的改動，未來我們是否看到越來越多的長頭中置軸轎運車在路上行駛呢？讓我們拭目以待。