客運服務信息系統解決方案

陳鵬宇

(1．北京全路通信信號研究設計院集團有限公司，北京 100070；

2．北京市高速鐵路運行控制系統工程技術研究中心，北京 100070)

客運服務信息系統解決方案

陳鵬宇1，2

(1．北京全路通信信號研究設計院集團有限公司，北京 100070；

2．北京市高速鐵路運行控制系統工程技術研究中心，北京 100070)

針對鐵路運營管理模式進行分析，著重闡述鐵路旅客服務信息系統的特點和主要功能，以及客運服務信息系統的組成方案。

鐵路；客運服務信息系統；組成方案

客運服務信息系統是面向旅客的信息系統，是鐵路客運進行服務的專門窗口。有了該系統，旅客在旅程中可以獲得多方面的信息。

1 總體構成

鐵路旅客車站客運信息系統工程設計應包括旅客服務信息系統、客票發售與預訂系統/票務系統、行包管理及服務信息系統、火災自動報警系統、其他客運信息系統及服務設施等。針對系統的重要性及系統構成的復雜性，本文將重點介紹票務系統及旅客服務信息系統的解決方案。

2 票務系統

票務系統分為票務數據中心系統和車站級票務系統。

票務數據中心系統由全路統一建設，車站級票務系統隨著新建或改擴建工程建設。

車站級票務系統與票務數據中心系統聯網，會給在車站內工作的員工提供一定的管理功能。

本文主要針對票制、業務模式、系統網絡、終端設備組成及通道要求等方面介紹票務系統的解決方案。

2.1 票制

票務系統主要采用磁介質客票。

2.2 業務模式

車站業務模式包括售票及檢票業務。

售票業務由售票終端通過與區域客票中心的信息交互完成。

檢票業務通過車站定期接收中心基礎數據，根據本站檢票計劃完成檢票業務。

2.3 系統網絡

在車站建立票務系統專用局域網，由核心層和接入層組成。接入層交換機通過雙星型鏈路與核心層網絡交換機互聯。

2.4 終端設備組成

票務終端設備主要包括自動售票機，進、出站自動檢票機等設備。

在人工售票窗口設置窗口售票機，在不影響客流的進站流線上設置自動售票機，在消防控制室設置緊急按鈕，緊急狀況下按下緊急按鈕，疏導旅客疏散。

2.5 通信要求

1）通道承載業務

票務系統車站與中心之間的業務主要包括售票、檢票等。

a.售票業務

以車站的路網列車基礎數據為基礎，能夠完成日常售票等業務。

b.檢票業務

對客票運行圖等基礎數據進行處理，將源數據下載至車站檢票服務器，最后定期向中心上傳車站檢票數據。

2）通道帶寬測算依據

票務系統帶寬測算時，車站等級依據《鐵路旅客車站建筑設計規范》，按高峰小時發送量進行劃分。單筆交易記錄信息量等是帶寬測算所考慮的重要因素。

3）通道帶寬需求

車站至票務數據中心應采用數字通道，詳細帶寬需求根據車站具體終端設備數量等確定。

通道需求的最小值可參考表1所示。

表1 車站通道帶寬需求表

3 旅客服務系統

鐵路旅客服務信息系統宜采用車站、中心兩級結構。車站旅客服務信息系統應設置集成管理平臺，實現對車站各旅客服務子系統的集中監視和控制、信息共享和功能聯動。

在既有普速線路可采用大站帶小站模式，由大站對小站的各項業務進行管理。

不同規模車站旅服系統子系統組成如表2所示。

3.1 集成管理平臺

1）系統概述

集成管理平臺的主要任務是對其工作人員以及旅客提供各類綜合服務，其運行時采用數據分布形式的數據庫以及系統集成等技術手段，實現信息共享，提高信息化和自動化水平。

2）系統功能

將附屬系統的操作進行集中化處理，通過平臺發出的指令，實現維持保護該系統的目的。還能通過與綜合視頻監控等系統的互聯，完成系統間信息共享和功能聯動。

表2 車站旅服系統子系統表

3）系統構成

以集成管理為手段的服務平臺在結構框架上通常選擇兩層架構，中小型車站可由中心OCC直接管控。

集成管理平臺主要包括集成管理平臺服務器、客戶端操作員工作站等設備。

根據業務需要，分別在綜合監控室等處設置客戶端操作員站。

集成管理平臺網絡結構示意圖如圖1所示。

根據車站規模，車站集成管理平臺配置如表3所示。

表3 車站集成管理平臺配置表

廣播音頻控制器LED播放控制器PDP播放控制器根據終端數量配置根據終端數量配置根據終端數量配置

3.2 綜合顯示系統

綜合顯示系統的主要職責就是為旅客提供及時而又真實有效的信息。

根據平臺在播出之前的規劃，可通過前端多種顯示設備在車站內對旅客進行指導。

區域中心和車站采用DVB和IP互轉等技術，接入視頻信號，通過計算機網絡，在所轄區域內播放視頻信息。

1）顯示屏的主要設置原則

LED屏具有高亮度、能夠在較遠的一段距離內看見的特點，所以一般來說其面積比較大，因此其安放需要在一個面積比較大的地方。

車站為了方便游客，在很多地方都安置的LED，具體安放的位置要結合當地的具體情況，車站的實際規模來決定的。在各方面達到要求時，優先考慮全彩的LED。

a.站臺到發信息屏、編組屏的安裝應滿足以下需求：

*為滿足站臺消防車通過，安裝高度至少在4.5 m以上；

*編組屏應盡量安裝于進站樓梯口附近；

*編組屏的安裝不能遮擋站臺到發屏。

b.票額屏、售票窗口屏應采用嵌入或壁裝方式安裝，尺寸應結合建筑結構并與售票廳裝修風格相匹配。

2）電源需求

綜合顯示屏需配置雙路電源，以保證24 h無間斷提供引導信息。

3）現場配電柜安裝

現場配電柜應考慮就近安裝在顯示屏附近，避免過多纜線長距離敷設。

4）售票窗口屏解決方案

為了使售票窗口的設計更加美觀，發布車輛的相關信息時更加及時準確，所以一般使用通屏顯示器。

5）站臺顯示屏解決方案

站臺顯示屏的安裝方式根據建筑形式及裝修風格的不同有立柱安裝、結合靜態標識安裝等多種方式。

6）進站檢票屏解決方案

進站檢票屏可采用與門斗結合安裝、壁掛安裝等方式。

7）PDP屏解決方案

在進出站流線上，需同時設置靜態及動態標識以引導旅客，故在設置靜態標識及動態顯示屏的位置，避免現場設備安裝過于分散，破環建筑裝修整體美觀。

3.3 廣播系統

廣播系統與旅客服務平臺在結構框架方面所采用的手段相似。通過在中心和車站設立廣播系統，可以使對于廣播的具體管理以及對車站的具體管理更加集中化。

對于該系統，車站以及中心所接收的關于廣播的命令都是由中心平臺直接發出的，除此之外，中心平臺還配備了人工呼叫站等，將中心發出的音頻數據轉換成車站的數字音頻數據，使中心的命令能夠直接到達各個車站。

1）系統概述

普遍情況下，對于車站的廣播系統，大都是能夠將來自多方位的音頻在同一時間內傳達到不同的地方，使旅客和工作人員能夠及時掌握車輛的動態。

對于車站的掛廣播系統來說，播放的內容大多數是車輛的運行情況、乘車、安全提示等信息。信息要求統一、易懂、簡潔、準確。

2）系統設置

大型及以上車站采用數字廣播。廣播系統應兼備消防廣播。

大站采用雙網結構，廣播分區通常設置為50～100分區，自動平行廣播不小于16路，可擴展到32路。

中站采用雙網結構，廣播分區通常設置20～40分區，自動平行廣播不小于8路，可擴展到16路。

小站廣播分區一般設置在16分區以內，自動平行廣播不小于4路，可擴展到8路。

廣播系統應具備異常情況下的應急廣播功能。

3）聲場布置主要原則

為了提供清晰、準確的語音信息，聲場設計必須保證語音清晰度要求，而語音清晰度主要受以下幾點建筑聲學指標的影響：

a.混響時間

由于站房內大多為高大空間，裝修材料采用石材、玻璃等，造成混響時間過長、揚聲器安裝困難。而混響時間越長，語音清晰度越差。設計中應充分考慮該因素，揚聲器的安裝高度盡量安裝于距地3.5 m處，安裝角度應盡量面向旅客。

b.環境噪聲

根據《鐵路旅客車站客運信息系統設計規范》等規定，廣播系統的應結合廣播區的空間高度及建筑布局等因素整體考慮， 并根據規范要求，選取合適的揚聲器功率。同時在較大的廣播分區，按照揚聲器回路奇偶鏈接。

候車廳、售票廳等處環境噪聲的變化比較大，為了解決此類問題，就應該借助相關儀器來進行勘測，根據實際的噪聲強度來調整廣播的音量。

4）安裝方式

候車區域揚聲器采用與建筑結構或裝飾結合隱蔽式安裝。

站臺區域選用強指向性揚聲器，采用吊掛安裝方式。

有建筑吊頂的站房公共區域采用吸頂式安裝。

3.4 監控系統

站內客服監控系統接入綜合監控平臺，集成平臺通過站內局域網與綜合監控平臺進行數據交換，在客服系統視頻顯示終端上實現視頻監視、攝像機控制、錄像下載、報警聯動、畫面輪巡、管理維護等功能。

綜合視頻監控系統在車站預留客服監控系統的接入和存儲條件；由客服監控系統設置各類監控終端設備。

區域客服中心和路網客服中心通過數據通信網與車站級綜合監控平臺進行數據交換，實現對車站綜合監控數據的遠程調閱。通常在中心設置流媒體轉發服務器及大屏幕投影顯示墻轉發、顯示監控信息。

1）布點要求

a.人工售票窗口設置室內定焦攝像機；

b.售票大廳公共區等區域設置室內快球攝像機；車站進款室、進出站廳通道口等處設置定焦攝像機；

c.站臺落客平臺等處設置室外攝像機；

2）注意事項

攝像機應集中接入某幾個配線間，以便編碼器的集中配置。

攝像機的存儲時間應根據規范要求，在重點治安防范區域的圖像存儲時間不應少于15天，其他區域的圖像存儲時間不宜少于3天。

3.5 時鐘系統

時鐘系統采用字母鐘系統，從統一時鐘源獲得標準時間，實現整個站區內各個子鐘及相關系統與統一時鐘源的時鐘同步，提供統一標準時間。

時鐘系統構成圖如圖2所示。

3.6 查詢系統

查詢系統以客服系統數據平臺為主要數據源，采用觸摸屏、計算機、多媒體、網絡和接口等技術，為旅客提供出行相關的各類信息。

The paper analyzes railway operation management modes, and mainly sets forth the characteristics and main functions of the Passenger Information System (PIS), as well as the composition scheme of the system.

railway; passenger information system; composition scheme

10.3969/j.issn.1673-4440.2016.06.011