液體沖壓發(fā)動機燃油充填過程仿真研究

吳寶元，王玉峰，胡寶文

（1.西安航天動力研究所，陜西西安 710100；2.西北工業(yè)大學航天學院，陜西西安 710072）

液體沖壓發(fā)動機燃油充填過程仿真研究

吳寶元1，王玉峰1，胡寶文2

（1.西安航天動力研究所，陜西西安 710100；2.西北工業(yè)大學航天學院，陜西西安 710072）

為了研究液體沖壓發(fā)動機在起動期間燃油的動態(tài)充填過程，利用AMESim仿真軟件對沖壓發(fā)動機燃油調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)進行了建模仿真。建立了空氣渦輪、離心泵、燃油調(diào)節(jié)器、燃油控制器、膜片閥及充填管路的仿真模型。基于該模型對沖壓發(fā)動機點火起動時的燃油充填過程進行了仿真計算，分析了不同膜片閥破裂散差情況下沖壓發(fā)動機充填過程的差異。結(jié)果表明，在給定渦輪入口壓力條件下，當燃燒室各供油路膜片閥破裂散差過大時，會造成破裂壓差大的膜片閥所在的管路無法實現(xiàn)可靠充填，從而影響發(fā)動機的點火起動過程和正常工作。

亞燃沖壓發(fā)動機；燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)；膜片閥；燃油充填過程；AMESim

0 引言

沖壓發(fā)動機無法在零速度下起動工作，必須由助推器將其加速到工作高度和工作馬赫數(shù)，進氣道具備起動條件后，沖壓發(fā)動機接力工作，為飛行器提供所需推力。沖壓發(fā)動機轉(zhuǎn)級接力過程比較復雜，涉及到助推器的分離、沖壓發(fā)動機燃油充填、燃燒室點火起動及可調(diào)噴管作動等一系列過程。為防止沖壓發(fā)動機接力過程中導彈減速過大，一般對接力時間有比較嚴格的要求。而沖壓發(fā)動機燃油充填過程包括液路控制閥門的打開、管路的充填，由于充填過程時間較長，對整個轉(zhuǎn)級接力時間影響較大?！?br>