運動休閑裝東風日產 奇駿

[文 尤琦 攝影 毛燕南]

運動休閑裝東風日產 奇駿

[文 尤琦 攝影 毛燕南]

SUV，越野車，這兩個概念很多人到現在還搞不懂，我認為，如果說越野車代表的是一身運動裝，那么SUV代表的，就是一身運動休閑裝。

家族化前臉，家族化內飾設計，家族化鑰匙，前不久剛開過逍客的我拿到這臺棗紅色奇駿竟然有著一絲熟悉的感覺。但深入接觸后便會發現，家族化只停留在表象上。

外表野性退散

由于前兩代車型均使用相似的設計語言，方頭方腦的帥氣中型SUV是奇駿留給大多數人的印象。時代在變，審美在變，與雷諾的深度合作讓奇駿磨圓了棱角，加入了一些法式的浪漫。最新的家族前臉的識別度很高，不管是轎車還是SUV，都使用了被稱為V-Motion的設計語言，簡而言之，就是兩個在大燈內側的回力鏢形日行燈。尾燈則采用了雙層燈殼的設計，外層透明燈殼，內部根據功能區不同內襯不同顏色的燈罩。側面腰線的畫風也走向了圓潤化，比起前代車型不再那么“野”了。

日常使用便利

到寫下這段文字的時候，我仍然在思考，奇駿在內飾方面的特點是什么？很遺憾，至今我能想到的就是那個可以把空調出風導入的水杯架。在其他方面我想不到有哪點是能夠專屬于奇駿的特性。對稱設計的儀表臺在逍客上也可以見到。這種看起來沒什么亮點的設計使用起來還算方便好用，雖然與雷諾合作，但是人機工程學設計絕對是由日本人完成的，沒有一絲法式浪漫情調的浸潤。中控臺的屏幕可以顯示全景攝像頭傳來的實況。頭頂上的可開啟一小半面積的全景天窗算是一個亮點。全景天窗不僅能減少頭頂的壓抑感，更能夠在外出游玩時提供更多的樂趣。

我想有浪漫的法國技師參與了奇駿駐車制動的設計，采用了放在儀表盤左側底部腳剎的設計。在駐車狀態下踏板位置很容易找到，當解除駐車制動時，會發現更好尋找了，因為腳剎踏板就在小腿的左側挺立著，稍不注意就會磕到。不知為何在這里采用了如此奇怪的設計。

奇駿比同價位的競爭對手多配備了一扇電動尾門，這簡直是女性駕駛員的福音，畢竟一般SUV的尾門大多很難被一個弱女子輕松關上。打開電動尾門，在后備廂里我看到了更加有意思的設定，后備廂兩側布置了固定槽，后備廂的底板可以取出并放置在固定槽內，從而給后備廂分出層次，分類放置物品，空間利用率更高。

動力匹配出色

QR25DE發動機，模擬7擋的XTRONIC CVT無級變速器，不管是聽起來還是實際開起來，這都是一套很順滑的動力總成。137kW的功率足以拖動這臺大家伙。CVT無級變速器雖是模擬7擋的設定，但在日常不深踩油門的狀況下，還是按照無級調速的狀態在工作的，油門輕踩下去，轉速表指針指到一個位置幾乎不動而可以感覺到速比是在變化的，這種感覺很奇妙。而如果需要急加速，把油門深踩下去，變速器就會按照模擬擋位設定去傳動，從轉速表的顯示可以明顯的看出換擋。

四驅系統必然是這臺售價23.88萬元的奇駿的標配，被稱為4×4-i的四驅系統可以通過多片式離合器結構來將中央差速器鎖止，但鎖止只能在低于40km/h的速度下實現，高于這個速度會立刻解除鎖止。四驅系統的工作狀態能夠在儀表中央的多功能信息屏幕上查看，在自動模式下，大多數時候是前輪輸出大部分的驅動力。

通過性能良好

光有四驅還不夠，通過性的考量指標還有離地間隙，210mm的離地間隙實際上并不算低了，但實際上離真正的越野車還有一段距離。奇駿的設定也只是為了提升非鋪裝道路的通過性而不是真正的硬派越野場地。帶他走入一片工地的最深處，道路的坑洼程度比我想象的要更惡劣，我想那已經是對于奇駿來說最嚴苛的條件了，仍然能夠很順利的駛出，通過性能值得稱贊。

總而言之，奇駿仍然是一臺城市SUV，雖然與同級同售價水平的車型相比有著更好的通過性，但是終究是要兼顧日常使用。城市SUV的定位就如同著一身運動休閑裝，雖可以表現一下自我，但閑庭信步的漫步才是休閑的態度。