一汽大眾蔚領(lǐng)

[文：吳中元 攝影：王辛元]

一汽大眾蔚領(lǐng)

[文：吳中元 攝影：王辛元]

藍(lán)天、白云、雪山下，享不盡的舒適與愜意，一場說走就走的旅行，還需性能全面的座駕來助力。

話說作為一汽-大眾第七車型品牌的蔚領(lǐng)，還真是不簡單。它是大眾品牌首款A(yù)級跨界旅行車，其實(shí)稍顯復(fù)雜的頭銜也預(yù)示了它綜合而全面的性能，“跨界”意味著它擁有比轎車更高的離地間隙與通過能力，“旅行”預(yù)示著更大的儲物空間，而我其實(shí)最喜歡的還是“A級”，12.59萬元的起售價(jià)讓旅行車終于走下高高的價(jià)格神壇，親民的售價(jià)與高性價(jià)比才是真正的吸引力。

在尚未駕駛到蔚領(lǐng)之前的上市前夜，它的外形其實(shí)已經(jīng)令我驚艷。說實(shí)話，近幾年的大眾車型已經(jīng)很少能在外觀上讓人驚喜了，過于強(qiáng)化的家族化面孔，已經(jīng)讓大眾被消費(fèi)者冠上了“套娃”的美譽(yù)。然而一汽大眾蔚領(lǐng)是個(gè)例外了，這也得益于它并不太相同于一般轎車的定位，第一眼的感覺是全車線條流暢，耐看而不夸張，引人而不張揚(yáng)，跨界特點(diǎn)也被更高的車身與圍繞全車的下包圍展現(xiàn)出來，這確實(shí)是集實(shí)用性與視覺感受于一身的設(shè)計(jì)。

除整體定位與造型，蔚領(lǐng)各處的細(xì)節(jié)也處理得不錯(cuò)。比如前臉格柵，采用了三輻鏤空的亞光鍍鉻設(shè)計(jì)，這與車輛得到提升的越野通過性相得益彰，同時(shí)顯而易見的，也徹底告別了套娃臉。其實(shí)相比于一般轎車，蔚領(lǐng)還不僅僅是離地間隙升高，車輛自身的身高也有所增長，這就使它擁有一個(gè)更大的側(cè)面身形。這也就更加考驗(yàn)設(shè)計(jì)師，因?yàn)楸M量避免車輛的笨重感對于家用車來說是很必要的。蔚領(lǐng)在車輛側(cè)面設(shè)計(jì)了兩道腰線，一道是顯性的，始自車輛前燈，穿過前后翼子板，通過整個(gè)車身，同時(shí)承托著由ABCD柱劃分的三面?zhèn)却埃罱K連貫至車輛的尾燈。同時(shí)其實(shí)還有第二道隱形的線條，它位于貫通腰線的下方，由車門把手引領(lǐng)，這條隱形的線條只存在于兩面?zhèn)乳T上。這樣流暢簡潔的線條再搭配上雙色運(yùn)動(dòng)包圍，蔚領(lǐng)的設(shè)計(jì)師成功讓一款加長加高的車身，看起來依舊是那么靈活動(dòng)感。在這一點(diǎn)上，我覺得蔚領(lǐng)其實(shí)是超越很多更高級別的德系旅行車的。

在體驗(yàn)內(nèi)部空間時(shí)，我們用了一個(gè)比較苛刻的方法，那就是讓我們身高1.89m的攝影師分別進(jìn)入車輛的前后各個(gè)位置來體驗(yàn)。當(dāng)他在前排調(diào)整到足夠乘坐的腿部空間后進(jìn)入后排，我們發(fā)現(xiàn)前排座椅不用前移依然可以保證他的乘坐。我覺得對于一款A(yù)級車來說，這樣的乘坐空間表現(xiàn)應(yīng)該算是可以令人滿意了。不過他的反饋是“在后排不能端端坐，需要適當(dāng)北京癱”。所以應(yīng)該說蔚領(lǐng)在乘坐感受方面表現(xiàn)出的腿部空間夠用了，但對于身材高大的乘客，SUV的坐姿還是會(huì)更舒服一些。

蔚領(lǐng)配備的大尺寸全景天窗也給了行車很棒的感受，數(shù)據(jù)上這個(gè)全景天窗的覆蓋范圍達(dá)到830mm×1 004mm，感受上前后兩排乘客都能享受到更多的陽光眷顧，并且這款天窗的前半部是可以以兩種方式開啟的，換氣通透兩不誤。

挑點(diǎn)兒車內(nèi)不那么令人滿意的話，內(nèi)飾材質(zhì)首當(dāng)其沖，這也是大眾中低檔車型的老毛病了。全車內(nèi)飾基本可總結(jié)為“能不軟的地方都不軟”，除了方向盤、換擋桿、手剎拉桿等觸摸部位外，硬塑料材質(zhì)幾乎無處不在，比如車門、儀表臺面以及中控臺兩側(cè)有可能與腿部接觸的區(qū)域等等。而在這個(gè)級別的車型上，內(nèi)飾材質(zhì)是不隨你選擇的配置而變的，這意味著就算你選擇了裝配6.5英寸大屏MIB娛樂系統(tǒng)的高配車型，與之搭配的內(nèi)飾材質(zhì)也依舊如此，這點(diǎn)就比較令人惱火了。

在駕駛操控感方面，一汽大眾蔚領(lǐng)的表現(xiàn)倒是不錯(cuò)，1.4T和1.6這兩款EA211發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是大眾成熟且廣泛應(yīng)用的動(dòng)力總成了。對于一款加高加大屁股的旅行車來說，我并不希望它還能提升多少操控，如果能保持在和身形更小的轎車一貫優(yōu)良的操控水準(zhǔn)，就已經(jīng)讓人很知足了，這點(diǎn)蔚領(lǐng)做到了。我們所試駕的高配車型使用了96kW輸出的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)與7擋DSG的動(dòng)力系統(tǒng)，剛好和我自己的六代高爾夫是一樣的。我在蔚領(lǐng)身上找到了相當(dāng)熟悉的操控感，車輛的起步輕快靈活，中低速域的提速感都很直接給力，車輛整體駕駛感讓人很放松。懸架方面，盡管后懸是扭力梁，不過車輛的跟隨性與乘坐舒適度都還不錯(cuò)。試駕前我會(huì)比較擔(dān)心這樣的車型開起來，在彎道中會(huì)有后尾過重的感覺（確實(shí)曾經(jīng)試駕過表現(xiàn)如此的旅行車），不過這點(diǎn)在蔚領(lǐng)身上倒是并沒有明顯表現(xiàn)出來，看來前后配重與懸架的調(diào)校還是不錯(cuò)的。

好看、好用、高性價(jià)比，我以為這都是最新上市的一汽大眾蔚領(lǐng)的優(yōu)勢所在。當(dāng)然，過于專業(yè)的消費(fèi)者肯定還是會(huì)糾結(jié)于它的平臺、內(nèi)飾材質(zhì)等問題，但換個(gè)角度想想，如果全面完美了，也不可能是這個(gè)價(jià)格能做到的了。