現代的新能源版圖

涂彥平

從1991年研發開始，目前已經畫就了囊括HEV、PHEV、EV、FCV等多種路線在內的技術版圖

因為下雨，從首爾樂天酒店到現代汽車南陽研究所，大巴走了將近兩個小時。今年5月10日，包括《汽車商業評論》在內的中國媒體一行探訪韓國現代，緊湊的行程當中，南陽研究所是最重要的一站。

南陽研究所是現代汽車研發中心的大本營，承擔著把現代汽車推向更高技術層面的使命，可以說，現代汽車發展到今天與其存在密不可分。

1986年，現代起亞汽車南陽綜合技術研究所在韓國京畿道華城市南陽彎建成，累計投入68億元人民幣，占地面積347萬平米，擁有員工數6300人，其中博士300多名。

整個研究所包括設計區、發動機和變速器區、風洞測試場、策劃設計研究所以及總長達70公里的行駛測試道路。

這里的安全碰撞測試場對每款上市前的新車都要進行200次以上的碰撞測試，每次測試的費用都在數十萬元。如我們所見，北京現代旗下每一款車的碰撞系數都達到了5星級的標準。

比如第九代索納塔在2015年C-NCAP碰撞測試中，以60.7分的成績創造了C-NCAP的新紀錄，獲得了“五星+”評價，同時獲得了“2015年度安全車”獎。

這里的風洞實驗所耗資大約3億多元人民幣建成，擁有直徑8.4米的超大型傳動軸，最大功率3400的馬力，能形成最大時速200公里的強風，測量汽車在以時速200公里速度奔馳的情況下，空氣阻抗和功力噪音的變化情況。

按照現代工作人員的說法，目前現代汽車的風阻系數已經達到了世界最高水平，北京現代旗下所有轎車的風阻系數基本都達到了同級別最優的標準，就連SUV車型全新途勝的風阻系數都已經達到0.33，甚至已經超過了一些轎車的風阻系數，而今年北京車展亮相的IONIQ新能源概念車的風阻系數更是達到了0.24。

發動機和變速器研究所是南陽研究所的核心部分，見證了現代汽車在最核心技術上從成長到追趕再到超越的歷程。

2004年，南陽技術研究所設計出3.3升V6發動機和2.4升4缸發動機，具有與同級別其他發動機相比更強勁的動力。曾經是現代汽車啟蒙老師的老牌車企向現代支付了幾千萬美元的專利費，將其應用在小型車和中型車上。

2009年至2016年的7年間，現代汽車先后有5款發動機被評為沃德世界十佳發動機，其中2款是新能源發動機，已然成為汽車界新的技術強者。

現代汽車自主開發經費達到總投資額的12%。在現代汽車全球研發體系的支撐下，南陽研究所在產品開發和新技術應用方面如虎添翼，全力進行最前沿的研究。

1991年開始研發新能源車，當年推出了旗下首款新能源汽車索納塔純電版，1995年又研發出了采用油電混合動力的FGV-1概念車。目前現代已在HEV、PHEV、EV、FCV等技術方面均具備核心研發能力。

在現代新能源量產車投入的歷史上，2011年投入了自有技術的索納塔混動車型（索納塔HEV）；2013年投入了途勝的氫燃料車型（途勝iX35 FCEV），現代還因此成為世界首個將氫燃料電池乘用車投入量產的公司；2015年投入了索納塔插電式混動車型（索納塔PHEV）。

現代起亞2015年全球總銷量約為801萬輛，同比微增0.1%，低于此前預期的820萬輛。這是現代起亞自2008年以來首次未能完成銷量目標。現代發力混合動力車和電動汽車，推出新能源戰略，也是為了突破企業發展瓶頸。

北京現代首款新能源車

南陽研究中心為現代在中國的合資公司北京現代的新能源發展和未來戰略提供了技術保障。

6月13日，北京現代二工廠，北京現代第九代索納塔混動版車型（以下簡稱索九混動版）上市。這款車被視為北京現代“新能源戰略-NEW計劃”正式啟動的標志。

北京現代在轎車市場和SUV市場均已有多款車型在售，但在新能源汽車領域卻一直乏善可陳。索九混動版的到來打破了這一局面。

上市當天，北京現代常任副總經理劉智豐說：“可以說在合資車企中，真正走向成熟化的新能源車市場上還沒有，索九混動版作為北京現代的首款混合動力車型，對我們來說戰略意義很大。”

他甚至希望北京現代在新能源領域成為合資企業的領頭羊，特別在電動車這個領域能夠成為整個合資企業領導者。

索九混動版共有3款配置車型，售價區間20.98萬～24.98萬元，是目前合資企業里25萬元以內級別價格最低的中高級車混合動力車型。

索九混動版上市當天，北京現代新能源五年規劃——“新能源戰略-NEW計劃”同步發布，描繪了北京現代的新能源發展藍圖。

北京現代預計將在2020年前推出九款新能源產品，未來HEV（混合動力車）、PHEV（插電式混合動力車）、EV（純電動汽車）及FCV（燃料電池車）技術將在北京現代的新能源產品中得到全面應用。

索九混動版是“新能源戰略-NEW計劃”的第一款車型。今年北京車展上國內首發的現代IONIQ hybrid混合動力版，將于今年8月以進口身份引入國內銷售，競爭對手鎖定普銳斯等車型。

從2016年開始，北京現代將保持每年推出8到9款新車的節奏，其中包括含新能源在內的2.3款新車，4到5款改款車型。

2017年上半年，北京現代會推出第九代索納塔插電混合動力車型，2017年下半年推出純電動轎車，2018年還有一款SUV的電動車和另外一個中小型的插電式混動車。

北京現代后100萬輛時代，希望通過新車刺激來保證銷量目標的達成，而其中新能源戰略至關重要，“十三五”末期，要實現新能源車銷量占比超過10%的目標。

TMED混合動力系統

豐田從1997年開始就已經在量產混動汽車，現代汽車集團環境技術戰略部長吳炯錫說，現代汽車也是在1990年代末就開始了混動車的研發，經過嘗試各種技術路徑，同樣在2011年推出了索納塔的混動車型。現代汽車是世界上最先具備自有混動技術的企業之一。

說到油電混合技術，現代與豐田走的是截然不同的兩條技術路線。

豐田的THS混聯式混合動力系統以行星齒輪機構為核心，用2臺電機和行星齒輪組成的E-CVT取代了傳統的變速箱。而現代汽車從1991年開始一直開始致力于研發專用現代汽車混動技術，有自己的思路。

現代TMED混合動力系統依然保留了一臺6速自動變速箱，只是通過小的發電一體式電機和發動機直接相連的驅動電機，可以完成車輛在低速階段以EV的模式啟動，在上坡以及高速的階段以發動機以及驅動電機同時驅動模式來進行工作。

北京現代產品開發管理部部長艾子良說：“更為可貴的是，它能夠以速度在120公里的時候，以獨立的EV模式進行運行，這點是競品混合動力技術所不具備的，它只能在40公里之下用EV模式運行。”

索九混動版搭載了并聯結構的TMED混動系統，其動力在發動機和電機兩者之間可以自由切換，始終工作在高效區域，同時動力耦合方式及行駛模式切換簡單直接，系統效率更高。

同時，索九混動版采用多項降低風阻的設計，整體風阻系數達到同級最低的0.25 Cd。

這些因素使索九混動版綜合油耗百公里低至4.8升，節油率高達36%。美國環保局的測試結果顯示，索九混動版的油耗要低于同級別的豐田凱美瑞混動版。

現代汽車品牌戰略室長金曼洙說，豐田凱美瑞混動車型的百公里油耗是5.3升。現代的混動技術與豐田相比，基本上相當于更簡捷，更簡單，更高效，是用一個最優的控制技術來實現了最低的油耗。

另外，索九混動版的TMED混動系統具備跛行功能，在電機或離合器故障時，車輛可依靠發動機或電機單一動力系統驅動車輛行駛一段時間。

第九代索納塔率先應用技術更為先進的鋰離子聚合物電池作為電池組核心部件，整體質量更輕，使用壽命更長，溫度適應范圍更廣。同時，電池組件下沉置放于傳統車型備胎區域，從而減小因追尾碰撞所致的電池組位移帶來的安全隱患。

索九混動版還提供了混動系統10年20萬公里質保和整車5年10萬公里質保。同時，北京現代將為其提供與國家1.6升及以下購置稅減半政策同等的廠家新能源補貼。

新能源品牌IONIQ

在2015年第28屆世界電動車大會（EVS28）上，韓國現代汽車集團高級副總裁李基相（Ki Sang Lee）講述了現代汽車未來在各條新能源技術路線上的發展方針。

HEV的目標是改善動態性能，現代預定投放電動四輪驅動系統以及用發動機驅動前輪、用電力驅動后輪的系統。

PHEV的目標是與HEV實現部件通用化，同時延長EV模式的續航里程，并降低CO₂排放量。具體而言，發動機、電動機、變速箱、HPCU（混合動力控制單元）等部件將與HEV實現通用化，而車載充電器（OBC）及電池則會開發PHEV專用部件。

EV將朝著兩個方向推進開發，一是偏重于市區行駛、充電一次的續航里程在160公里以下的車輛，另一個是偏重于長距離行駛、充電一次的續航里程在640公里以下的車輛。

FCV方面把推動氫社會建設作為一項戰略。以2020年為目標的新一代FCV將推進系統的小型化和高效率化，進一步實現動力強勁的長距離行駛，成本也會較現有FCV降低40%～50%。

現代認為，在電動車輛的開發中重要的是與相關企業的合作，為此，現代將構建一個包括充電基礎設施企業、化學廠商、機電廠商、IT企業在內的全新生態系統。

“我們設想的未來移動生活方式是與日常生活息息相關，不受時間和空間的制約。我們決心將其變為現實，讓每個人都可以享受更便捷、舒適的生活。”今年4月北京車展上，現代汽車鄭義宣副會長如此表示。

為了重新定義未來的創新移動生活方式，現代汽車宣布了一項長期研發項目IONIQ。而作為該項目的第一步，現代汽車推出了新能源車ION.IQ，現代汽車的目標是將其打造成具有前瞻性的智能汽車品牌。

IONIQ作為全球首款采用三種類型電力技術的環保車型，將會提供純電動、插電式混合動力以及常規混合動力三款車型，并被認為是劍指豐田普銳斯。IONIQ純電動版已經于今年1月在韓國率先發布亮相，隨后將面向全球市場推出銷售。

到2020年，現代汽車要投放26款新能源車，其中也包含要在中國上市的一些車型。而在2014年末現代還是計劃到2020年只有22款車，之所以后來增加了數量，是因為考慮到了中國市場及新能源汽車的需求。

這26款新能源汽車包括12款混動車型、6款插電式混動車型、2款純電動車型以及2款氫燃料電池車型等，涉及旗下現代和起亞兩大品牌，其中，起亞將推出包括Niro混動版、凱尊混動版、Soul EV在內的11款新車，而現代則會推出插電式混動版、純電動版IONIQ。

《汽車商業評論》了解到，到2020年現代汽車集團希望在新能源汽車市場的年銷量達到30萬輛。