后百萬輛時代

張嫣

三大中心是東風日產探索、構建具有競爭力體系能力的重要舉措

東風日產先進工程技術中心、啟辰造型中心及東風日產大學。按照周先鵬的說法，三個中心共同的特點就是加速本土化人才能力的培養，“人才是它的第一資源與第一生產力”。

或許這是一種傷痛。

歷經4年跨越，2015年，東風日產才邁入“百萬輛俱樂部”，終于成為繼南北大眾、上汽通用、北京現代之后第五家躋身百萬軍團的乘用車企。

但跨過這道坎之后，后面的路似乎突然順了起來。

2016年，上半年累計終端銷量達到50.7萬輛，同比增長7%，再創歷史新高，超額完成半年度目標，讓年初發布的108萬輛年度目標極為有望達成。

原因是什么？

“從量上來看，100萬輛跟99萬輛好像差別不太大，但是對企業的體系運作能力而言，是一個質的差別?！睎|風日產黨委書記、副總經理周先鵬這樣告訴《汽車商業評論》。

稍微知道一點內幕的人都知道，去年東風日產是高質量名副其實跨越百萬——交車（零售）和提車（批發）都突破百萬輛，今年如此成績單的取得也就更加順理成章。

但僅僅這些是不夠的。

大約一個月前，即6月16日，廣州花都，東風日產在大本營慶賀13歲生日，隨之新誕生的是歷時兩年建設，總投資5億元，面積共8.6萬平方米的“三大中心”——東風日產先進工程技術中心、啟辰造型中心及東風日產大學。

這是東風日產探索、構建具有競爭力體系能力的重要舉措。按照周先鵬的說法，這三個中心共同的特點就是加速本土化人才能力的培養，“人才是它的第一資源與第一生產力”。

承上啟下的一環

進入先進工程技術中心（Advancing Engi-neering Pivot，AEP）后，你很難不被隨處可見的新技術所吸引。3D打印、綠色友好機器人、VR虛擬評價技術、無線充電等一批代表性的新技術設備，已經參與到了研發生產過程中。

如果從東風日產新車開發準備的大業務價值鏈來考量，東風日產自2006年投入使用的技術中心作為日產全球第四個具有同等研發平臺的技術中心，負責產品開發。

AEP則負責將產品轉化為實物的制造技術，包括新型智能綠色工廠的創建、產品同期的優化創新，以及體系建設和專家化人才培育。這些職能，意味著AEP成為了在全價值鏈中承上啟下的一環。

2011年，包括東風日產乘用車公司制造總部專職副總部長陳國才在內的制造負責人員提出了關于AEP的初步構想。而正在當時，中國政府開始專注對制造業的轉型升級，隨后提出了“中國制造2025”。AEP則可以看作是一種響應。

2014年6月，技術中心正式動工。經過1年半的建設，2016年年初開始試運行。

AEP落成后，《汽車商業評論》了解到，東風日產的前瞻性技術研究，有了個新的支撐。效率提升之外，一切的“新”都更加可期。

新車核心業務將集中化，并帶來效率的提升。東風日產同時進行研發與生產準備的車型數翻番——這也為未來每年5款以上新車準備、2款以上全新車型同時試做提供支持。

AEP也將提升新品設計質量、縮短新車投放市場周期——現階段的目標是縮短10%左右的周期；此外，則是為新材料、新工藝、新設備的創新提供支持。

“現在我們在工程中心已經取得了一些成果，尤其對啟辰兩款車型在產品制造開發給予了產品開發很好的支撐?！标悋耪f。

如今，先進工程技術中心的常態人員已經達到400人，而絕大部分為中方人員。但在生產技術課題研究展開時，東風日產與母公司NIS-SAN本部則的新技術開發中心則保持高度的協同合作。

“我們是一體的，大家有共同展開的課題，只是各自有分工?！标悋鸥嬖V《汽車商業評論》，“現在有10個課題已經在展開之中，而未來有二十多、三十多，上百的課題要展開，將與母公司人員密切協作?！?/p>

做大啟辰的決心

4月，豐田泰治從北京日產設計中心離開，來到花都，擔任東風日產乘用車公司商品規劃總部專職副總部長。

在北京，他的工作是了解中國消費者的需求，推出更加符合中國市場需求的產品。而在花都，他的工作是利用過去的經驗，“將啟辰的團隊打造成一個具有國際水平的團隊”。

合資車企中，東風日產是真正把精力投入到合資自主品牌板塊中的企業，幾乎絕無僅有。市場已經開始回報這一投入。

2015年銷量超12.2萬輛后，啟辰2016年銷量繼續飄紅。

6月，批發銷售10491輛，終端交車10139輛，雙雙過萬；1-6月，批發銷售5.36萬輛，終端銷量5.68萬輛，順利完成上半年銷售目標，達成率分別為105.6%、106.5%。

目前，啟辰4S店已經達到205家，在建專營店60家，2級網絡近2000家，2020年服務網點達到550家。

這需要產品力的持續支撐。未來五年，啟辰規劃陸續推出8款新車。

現在，啟辰造型中心的建立，意味著上述計劃不是說說而已，意味著東風日產將持續加碼發做強、做大啟辰品牌——這也是業內第一家為合資自主品牌設立的造型中心。

新落成的啟辰造型中心是日產全球六大設計基地里最新成立的造型中心，將負責啟辰品牌車輛造型調查、先行造型功能開發、外觀及內飾的造型設計、色彩和材質開發，以及涉及造型立體化而進行的數字和油泥模型開發。

“我們將引領啟辰朝什么方向發展？”自問之后，豐田泰治開始了自答。

以前，啟辰的車型往往是用日產原有的設計元素與啟辰的元素拼貼而成，但從即將上市的T90之后，啟辰將逐步完全擁有并實現車身造型的能力。

啟辰造型中心創建了一套完整的適用于啟辰品牌車型的開發流程，具備造型實力以及自主決定設計方案的話語權，這使之成為了國內合資品牌中唯一能夠自主決定新車設計方案的造型中心。

它具備同時進行4個油泥模型開發的能力，同時擁有行業領先的模擬測試中心、國內最先進的Mora自動切割技術。

此外，啟辰造型中心還致力于本土化設計師團隊的培養。未來，它將搭建超過50人的專業造型設計團隊，為啟辰品牌提供創造力。

工廠里的大學

寬敞明亮的教室，隨處可見的花草，東風日產大學讓花都基地增添了一抹學術氣息。

早在2011年東風日產的高管論壇上，東風日產大學的建立被首次提出，“學習”成為了企業戰略。

作為企業大學，東風日產有四個定位——人才發展學習中心、管理創新實踐中心、聯盟發展合作中心與文化品牌傳播中心。

無論是工程技術體系的提升，還是自主品牌的發展，都離不開“人”的保障。而東風日產大學的建立，則是帶動“人的發展”。

三大中心的意義

1如果從東風日產新車開發準備的大業務價值鏈來考量，先進技術中心負責將產品轉化為實物的制造技術、體系建設和專家化人才培育。

2啟辰造型中心的建立，也意味著東風日產將持續加碼發做強、做大啟辰品牌——這也是業內第一家為合資自主品牌設立的造型中心。

3在東風日產大學，學生們能夠接觸到將多樣化、差異化的學習內容。公司內部，三級課程已經超過一千門，活躍在講臺上的講師也已經有四五百人。

“員工是最寶貴的財富?！睎|風日產乘用車公司經營管理總部副總部長鄭樂華說，“必須讓我們員工與企業共發展”。

在東風日產大學，學生們能夠接觸到將多樣化、差異化的學習內容。2011年提出建設企業大學的時候，這家公司已經啟動了整個課程的規劃。在公司范圍內，已經形成了三級課程體系——基礎課程，每個領域的共通課、專業課程。

公司內部，三級課程已經超過一千門，活躍在講臺上的講師也已經有四五百人。不同層級員工有不同的學習課程，借此滿足不同層級員工學習的需要。

《汽車商業評論》了解到，特別是對于新人職的員工，為了幫助他們適應環境，東風日產大學安排了詳盡的培訓。

在前6個月會進行10余門、82小時的面授課程，并擁有多位老師一一分別是成長導師、工廠導師、專營店導師、崗位實習導師，幫助新人職員工半年內完成角色轉換，進行職業人生規劃。

為了滿足員工學習的需要，東風日產開設了網絡學院，借此滿足東風日產的員工在業余時間進行學習，為網絡學院開發的四個系統已經投入使用。

第一個系統是學習管理系統——通過該系統，可以對員工的學習效率、講課授課效率進行管理，“員工的學習情況、課堂評價都在學習系統里完成”。第二個系統是E—Learning，這一系統可提供海量的學習課程。

第三個系統則是順應“手機時代”的產物——學途APP，讓員工在碎片化的時間段下，可以隨時隨地進行學習，并目可以組成小群體，互相答疑、溝通、互動。在APP的知識應用平臺上，學生還可以點對點地向老師提出一些問題，進行答疑解惑。

鄭樂華表示，這些學習系統并不能只是“表面文章”，進而有了第四個系統——測評系統。一方面對學習效果進行評價，更重要的是，為未來的選拔人才與晉升提供更為明確的參考。

此外，大學通過學分認證體系、網絡學習體系等方式，激勵、支持員工學習，培養職業技能和管理素養俱佳、國際化視野和本土化表達兼備的人才。

不僅是企業內部的管理技術人員、高級技能人員，東風日產還把培訓的范圍擴展至上游供應商與下游經銷商。

根據規劃，未來東風日產大學會組織500家供應商、將近1000家經銷商以及社會公共資源，形成一個東風日產的學習大社區。

這也是東風日產作為聯盟發展合作中心的意義，“與相關方共成長，這樣才能保證企業持續健康發展”。

而作為校企合作中企業的教育學習平臺，東風日產大學還將在培養青年講師和挖掘未來年輕人才方面發揮其優勢和作用。

同時，這所大學也成為了培育與傳播東風日產文化基因的場所，“要向我們的經銷商、供應商，進行全生態鏈上的文化傳播”。

毫無疑問，后百萬輛時代，重要的不僅是數字。