專車平臺燒錢大戰后

當補貼減少甚至消失時，還有多少司機和用戶繼續留在這個平臺上？

從“易到用車”更名為“易到”，Slogan從“隨時隨地私人專車”改為“共享汽車生態”，被樂視控股的易到也已成功被樂視“生態化反”，就連新的品牌形象也透著“樂視化”。

6月21日，在“見證”為主題的易到2016夏季發布會上，易到用車創始人、CEO周航以一張更加“樂視化”的PPT宣布，易到將不再只是提供專車服務，而是與車相關的所有需求都可以解決。

在用戶端，除了專車、拼車，還會將代駕、金融理財、購物等業務嵌入。在車主端，還將逐步涉獵車后服務、二手車買賣及相關的保險、消費貸款、理財等。

此外，易到還將要加碼O2O板塊，與餐館、場館、酒店等消費場所對接，基于大數據分析和評價系統，向用戶做有效推薦。

但是對于如何切入購物、娛樂、金融等業務，周航并沒有透露具體細節。這也是為什么一位媒體同行針對“除了新logo，易到今天還發布了什么”不停追問。

發布會一周前，易到用車就以雪地濺血的背景配上“對不起，不玩了”“道別”等字眼的“懸疑”海報進行了持續預熱，賺足了噱頭。這樣一場“處心積慮”的發布會除了玩生態概念，自然也不排除為下一步融資做準備

畢竟易到并沒有放棄這個空間巨大、但還處于大量燒錢階段的專車市場。

羅蘭貝格發布的《2016中國約車及租車市場分析報告》顯示，2015年中國出行市場整體需求為28億次/天，其中約車/專車的潛在市場需求約為0.9億次/天，現階段用戶對約車/專車的需求遠大于市場的供給。

在6月21日舉辦的2016第15屆中國互聯網大會開幕論壇上，滴滴出行總裁柳青提到，即便以滴滴2015年14.3億的訂單、目前平均每天1400萬的訂單量來計算，目前的市場滲透率僅為1%左右，而舊金山這個數據是15%。市場蘊藏的巨大空間顯而易見。

同一天下午，周航卻用“血腥，殘酷，冰天雪地般寒冷”來形容其所經歷的2015年專車市場，“這種感受可以銘記一輩子”。

隨著2014年滴滴專車上線、Uber進入中國，特別是比出租車價格更便宜的快車、“人民優步+”等業務的推出，整個專車市場在資本的持續涌入下發生了始料未及的變化，用戶的便捷出行有了多種選擇，專車司機甚至一度成為高薪職業。

當然這一切都離不開巨額的燒錢補貼。

周航在發布會上指出，據不完全統計，2015年整個專車市場光補貼就燒掉200多億元，今年的補貼力度與去年相比有過之而無不及。

在這場補貼大戰中，易到作為互聯網專車行業的開創者，不僅在2015年喪失了曾經的第一位置，甚至連生存都受到威脅，周航形容就像“站到了命懸一線的懸崖上”。

相比已經倒下的約車、拼車公司，易到是幸運的。2015年10月19日，樂視以7億美元控股易到70%的股份。到6月21日的246天里，易到用戶和市場份額持續瘋狂增長，提前半年完成年初制定的“百萬日訂單、百萬司機、百萬車源”年度目標。

周航很清楚，易到的“起死回生”離不開“100%充值返現”等一系列補貼活動的支撐。他開始意識到，共享經濟有一個重大的前提就是便宜，而且必須長期便宜下去，從專車到快車到拼車就是這樣的戰略，否則用戶該開車還開車，該公交還是公交。

而燒錢補貼職能帶來惡性循環。基于這樣的前提，易到選擇布局生態增加用戶粘性，不再以純專車為業務重心。

不得不思考的問題是，當補貼減少甚至消失時，還有多少司機和用戶繼續留在這個平臺上？

今年4月15日，緣于滴滴和優步將司機端的高額補貼砍掉了一半多，北京的司機展開了一場大規模的罷工運動來表達不滿，嚴重影響了用戶體驗。

在周航看來，這個行業有平臺效應、有規模效應，但是不像微信、Facebook這類社交應用有足夠的網絡效應可以做到贏者通吃。

在共享經濟領域，用戶的忠誠度很低，在優質低價的吸引下，很容易在各種產品服務間來回切換。對于專車司機也同樣如此，同時擁有幾個專車平臺APP，無不傾向于選擇補貼力度更大的。早期瘋狂的燒錢補貼模式留存客戶、留存司機的難度越來越大。

這也是為什么滴滴和Uber一直沒有停下融資的步伐。

6月2日，Uber宣布獲得沙特主權財富基金35億美元投資，全球G輪融資截至目前已累計60億美元。“不甘示弱”的滴滴也在6月16日官方宣布完成45億美元股權融資，除了已公布的蘋果公司、中國人壽、阿里巴巴及螞蟻金服之外，騰訊、招商銀行、軟銀等也是投資方。

事實上，融資比拼的背后，滴滴、Uber都在以約車平臺作為承載形式拓展新的業務，思考燒錢后的出路以及如何回歸正常的商業模式，畢竟資本市場的耐心有限。

艾瑞咨詢集團聯合總裁阮京文表示，專車市場具有多種附加值，綜合性出行方式拓展、汽車電商、汽車后市場服務、汽車金融、廣告營銷及其他更多的行業結合可能，打造出行生活綜合服務將更大地改造、提升行業價值。

《汽車商業評論》了解到，Uber除了提供基本專車服務以外，也開始在海外提供送外賣等生活服務，現在在中國開展了“Uber+Travel”戰略，對接去哪兒網用車平臺，在旅游用車領域進行新的探索。

滴滴近期發起“伙伴創業計劃”向B2c模式轉型，在北京、廣州、深圳等地招募10萬名專職司機，從開放式轉向半開放半自營。柳青表示，滴滴未來的重點在于如何讓打車體驗變得更加智能和人性化。

去年6月，滴滴還與北汽集團簽署協議，加深雙方在無人駕駛、新能源汽車、車聯網、企業用車等四大領域的合作。

易到也要建設自己的樂易Par，讓車主有機會成為易到的合伙人，這將大大改變目前行業內普遍形成的車主與平臺之間簡單松散的合作關系。

由于政策法規，專車目前在中國還處于比較尷尬的境地，未來的市場變局還存在很大的不確定性，拓展生態產業鏈、提高綜合服務的競爭力將變得至關重要。

去年10月公布的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》規定，專車使用性質登記為“出租客運”，私家車不得做專車。若這一規定正式通過，將給當前的專車平臺行業帶來顛覆性改變。