二手車又掐架

這個行業的很多從業者只看重眼前的小利益，而沒有整個行業良性發展的大局觀

在“3·15事件”平靜了三個月后，二手車電商行業“波瀾”再起。

6月19日，好車無憂發布的一項聲明，這家一項低調的C2C二手車電商“狀告”速來高調的人人車在360搜索中存在不正當競爭和侵犯名譽的行為。

在360搜索上檢索“好車無憂官網”時，出現的頭條結果是“好車無憂騙人，放心個人二手車人人車”的結果，仿佛又是“花錢買通無良搜索引擎，惡意中傷競爭對手商譽”，在國內互聯網行業里，這又是一個多么熟悉的橋段。

熟悉的網民們甚至已經開始有些麻木。

事實上，因為傳播通道的開闊性和受眾群體的廣泛性，那些掌握了巨量流量資源的互聯網公司，以及那些借助互聯網渠道宣傳的傳統行業之間從未停止過明槍暗箭式的撕逼大戰。

遠有早年間門戶網站之間的混戰，近有天貓、蘇寧和京東的線上口水戰，美團、大眾點評和糯米的線下拳腳戰，神州專車、滴滴快的和Uber之間的線上線下全天候、多戰術結合的游擊戰。

總之，在背后“砸多少錢也無所謂”的雄厚資本的支持下，在臺下“看熱鬧不嫌事大”的社會網民的關注下，缺少了“撕逼”的中國互聯網仿佛就不是正常的互聯網。

涉及到此次事件，則從另一個側面反映出當前二手車C2C電商平臺的競爭態勢和行業亂象。

2014年4月，國內二手車電商初見規模，C2B、B2B、B2C各種概念如火如荼，人人車則以C2C模式“橫空出世”。到去年8月，騰訊、雷軍等的8500萬美元c輪投資，以及之后鋪天蓋地的黃渤呼喊著“人人車”，其社會知名度達到頂峰。

晚于人人車2個月的跟進者好車無憂，直到去年11月完成5000萬美元B輪融資后，至今都沒有拍出一條廣告。

楊浩涌的二次創業項目瓜子二手車，以花起自家錢來豪情萬丈的富二代之勢，自2014年10月成立、2015年9月正式更名以來迅速席卷全國不少城市的樓宇廣告“魚塘”。

在重資產的二手車電商行業，人人車、好車無憂在與瓜子這個“超級富二代”的競爭中逐漸處于下風，也不得不轉變發展思路和競爭策略。

例如人人車的“千城擴張+開放生態”計劃和好車無憂的“城市輕展廳”概念。既然拼燒錢拼不過，那就另辟奇徑，拼頭腦拼戰略。

6月20日，好車無憂CEO彭程對《汽車商業評論》表示，這件事情從發生至今未收到對方（人人車、360搜索）的回應和道歉，并保留下一步動作的權力。

人人車公關總監孫羽則說，在收到好車無憂的公告之后，公司正在展開調查，并不排除是“底下工作人員或者第三方惡意為之”的可能，會在調查清楚之后對外發聲明。在此之前，人人車暫不對外界做任何回應。

在互聯網的世界里從來都是得流量者得天下，作為商業主體的企業與作為流量入口的搜索引擎展開“合作”已是行業內司空見慣的“潛規則”。

無論是為達到品牌宣傳和推廣的目的，還是起到網站優化和導流的作用，買斷行業關鍵詞，進而影響搜索排名，這本無可厚非。但如果毫無根據地惡意中傷和詆毀競爭對手，則就過了底線。

實際上，同行間掐架互黑反映出了二手車電商們面臨的更窘迫的問題。

去年開始，在資本概念的炒作和市場發展的合力推動下，二手車電商行業聲名鵲起。特別是“國八條”推出以來，電商們更是“開紅酒慶祝”，歡呼互聯網二手車的春天將至。然而，實際情況并沒有看上去那么美好。

2015年中國二手車市場交易量960萬輛，僅占2459.76萬新車銷量的38%，遠不及歐美發達市場的200%～300%這一比例，這也是二手車從業者們的自信來源：中國二手車市場有著巨大的成長空間。

然而，這個市場實際成長異常艱難。

從整個行業態勢來看，新車市場的不斷降價無形間分流了很大部分的二手車潛在消費者，擠占了二手車市場份額和發展空間。

社會公眾對二手車的認知程度及接受程度依舊停留在水深、車差以及無誠信的層面，國內二手車市場誠信體系遠未完善，二手車質量標準也未建立。

同時，在行業發展和地方利益的博弈中，二手車行業依舊阻礙重重。

即便是二手車電商大發展的2015年，中國二手車電商平臺交易規模也僅有101.2萬輛，而這一摻雜了許多重復交易和數據造假的數字也僅占整個二手車交易量的10%左右。

二手車電商們為了凸顯自己直擊行業痛點、顛覆傳統模式的公正性、透明性和標準性，總是過于夸大和歪曲整個二手車行業的黑暗面，“信息不對稱”、“魚龍混雜”、“坑蒙拐騙”、“事故車”等字眼充斥在其對外宣傳中。

殊不知二手車電商也是整個二手車行業的一份子，抹殺行業整體形象無異于是在毀掉自家長城，摧毀自己生存發展的土壤和根基。

在整個蛋糕還沒有做大之前，二手車電商們之間開始了各種形式、紛繁繚亂的公關戰，這些本該用在提升服務體驗和價值標準的精力和資源，都用來應付無休止的互黑撕逼和廣告宣傳上，長久以往的內耗對整個行業的健康發展必然是致命的。

在一個用戶習慣已被培養起來的行業，負面消息影響的只是單個產品或品牌，而對于還處于消費者培育期的二手車電商行業來說，互相掐架和撕逼，帶來的結果只能是社會公眾對這一行業的認知恐懼，負面滿天飛只能造成用戶信任度的急劇下降，用戶快速流失。

這個行業的很多從業者只看重眼前的小利益，而沒有整個行業良性發展的大局觀，在今年“3·15事件”中，有多少二手車電商同行對此幸災樂禍，又有多少友商在暗自竊喜？

鮮有人明白唇亡齒寒的道理。