馬云站臺之外

讓馬云一度不安的超級互聯(lián)網(wǎng)$UV，讓對手一下驚呆的榮威RX5定價策略

無疑，無論是對于汽車界，還是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，2016年7月6日下午，發(fā)生在杭州云棲小鎮(zhèn)會展中心的事件都是具有里程碑意義的。

在經(jīng)歷了數(shù)輪預(yù)熱之后，全球首款互聯(lián)網(wǎng)SUV上汽榮威RX5終于上市開賣。上汽集團董事長陳虹、阿里巴巴集團董事局主席馬云親自站臺。

先前還是有一些人希望看榮威RX5的笑話，預(yù)售階段2.0T版本15萬到19萬元的價格，更是被有些人用來大潑冷水，根本不理會它們將是搭載YunOS for Car系統(tǒng)的全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車。

平心而論，如果榮威RX5不能熱賣，將會是對上汽、對阿里，也是對汽車與互聯(lián)網(wǎng)融合的一大打擊。

RX5對上汽的意義不言而喻，從2012年的“醒獅計劃”起，榮威正式開啟產(chǎn)品與品牌的轉(zhuǎn)型升級之路，如今“瓜熟蒂落”。除上汽從傳統(tǒng)汽車業(yè)角度付出的努力外，其與阿里巴巴的合作同樣值得“大書特書”。

《汽車商業(yè)評論》注意到，上汽為了確保成功，畢其功于一役，在銷售策略上進行了縝密規(guī)劃。

此次上市的榮威RX 5不僅有2.0 T和1.5 T兩個排量，更為巧妙的是，它被命名為城市SUV和互聯(lián)網(wǎng)SUV兩個版本。

前者是1.5T排量，價格令人吃驚地從9.98萬元起，分5個層次一一手動精英版為9.98萬元、手動豪華版為11.18萬元、手動旗艦版為11.98萬元、自動豪華版12.98萬元、自動旗艦版為13.88萬元。

后者是搭載YunOS forCar系統(tǒng)的三款車：1.5T自動互聯(lián)網(wǎng)智享版、2.0T自動互聯(lián)網(wǎng)智享版，以及2.0T四驅(qū)互聯(lián)網(wǎng)智尊版的售價分別為14.88萬、16.68萬和18.68萬元。

如果加上上汽推出的多項購車優(yōu)惠政策，如2016年12月31日前購買2.0T四驅(qū)互聯(lián)網(wǎng)智尊版和互聯(lián)網(wǎng)智享版可獲贈7000元購置費等，RX5的價格區(qū)間則“降”為9.98萬～17.98萬元。

通過這樣苦心構(gòu)建的價格體系，《汽車商業(yè)評論》認(rèn)為，榮威RX5上攻下探，游刃有余，完全符合了“同等品質(zhì)價格最優(yōu)，同等價格品質(zhì)最優(yōu)”的描述——通過城市SUV，它能夠打擊自主品牌SUV競爭對手；通過互聯(lián)網(wǎng)SUV，它能夠上攻被合資品牌霸占的價格區(qū)間。

于是，當(dāng)上汽集團總裁陳志鑫公布完上述數(shù)字后，場下一片喝彩之聲。這樣的產(chǎn)品讓馬云當(dāng)場表示，“忍不住想買幾輛送送人”。

榮威RX5能夠如此行事的最根本原因有是其對外表達的“全方位越級品質(zhì)”。它分為兩個層面。

在作為傳統(tǒng)汽車的層面，它的越級體現(xiàn)在動力技術(shù)領(lǐng)先同級SUV2代、百公里加速表現(xiàn)比同級SUV快2秒以上，百公里剎車距離比同級SUV短2米以上，百公里油耗比同級SUV少2升。

還有，其他車高強度鋼可能用了20%～30%，而RX5卻能做到高強度鋼比例超過65%，其中熱成型鋼比例達7.4%之多，等等。

在作為互聯(lián)網(wǎng)汽車的層面，阿里為上汽打造的YunOS for Car是所有對手目前都不具備的重要砝碼。通過這個“萬物互聯(lián)的內(nèi)核”，云和車載終端實現(xiàn)連接，實現(xiàn)了“云和端一體化的融合計算”。

恰如阿里巴巴集團技術(shù)委員會主席王堅在現(xiàn)場所說的那樣，榮威RX 5因為擁有這樣的系統(tǒng)，而有了第二個引擎。這是榮威RX 5向上突破天花板的獨門利器。

先前不少人懷疑全時在線的互聯(lián)網(wǎng)汽車到底有什么用，認(rèn)為一部手機很大程度上已經(jīng)能夠滿足自己的行車需求。

王堅說，他的團隊在做YunOS for Car項目時一個很重要的目標(biāo)是：“當(dāng)很多公司都在想怎么讓一部手機放在車?yán)飼袃r值的時候，我們在想怎么讓一個人進了車覺得手機是沒有用的。”

作為“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車”，榮威RX5確實做到了這一點。在《汽車商業(yè)評論》看來，這套YunOS for Car的主要亮點包括：

導(dǎo)航地圖從應(yīng)用升級為桌面，支持雙盲定位，車輛在地下車庫仍然可以快速定位和導(dǎo)航；自適應(yīng)地圖可以根據(jù)車速自動現(xiàn)實縮放，滿足駕駛需求。

語音是車內(nèi)第一交互方式，在車內(nèi)利用語音交互取代APP，駕駛安全行和便捷性得到提升。

借助阿里的生態(tài)系統(tǒng)，汽車成為互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺。比如根據(jù)用戶需要，為其推送附近的加油站、餐飲等信息，推送專屬音樂等。

不必到4S店，車主可以在線實現(xiàn)迭代升級。

“人們一定會接受這種能夠帶來更好享受的互聯(lián)網(wǎng)汽車。”阿里移動事業(yè)群副總裁、高德汽車事業(yè)部總裁韋東接受《汽車商業(yè)評論》采訪時表示，這個趨勢不可阻擋。就如同先前大家認(rèn)為手機打打電話發(fā)發(fā)短信就已經(jīng)足夠，但后來的事實證明，打電話發(fā)短信已經(jīng)是手機的次要功能。

在RX 5搭載的YunOS系統(tǒng)中，高德提供了從引擎到數(shù)據(jù)的全面底層支持，幫助實現(xiàn)在線化、智能化的地圖導(dǎo)航服務(wù)。

當(dāng)天，上汽與阿里的聯(lián)合上市會選擇“登陸探索”（LOGON·OFF ROAD）作為活動主題，有兩層含義，第一，作為互聯(lián)網(wǎng)汽車，每個用戶會匹配獨立的ID賬號，車輛的每一次啟動都是對互聯(lián)網(wǎng)的一次登錄；第二，預(yù)示著一個全新汽車品類的誕生，在這層意義下，榮威RX 5已經(jīng)為后來者樹立了標(biāo)桿。

我們可以將裝有YunOS for Car系統(tǒng)的榮威RX5看做是作為人類坐騎的馬的回歸。在汽車誕生前的漫長歲月里，馬不僅僅是作為人類移動的工具，而且還能夠與人類溝通感情，汽車的出現(xiàn)阻斷了這種感情，現(xiàn)在以榮威RX5為代表的互聯(lián)網(wǎng)汽車又將這種感情恢復(fù)起來。

上汽與阿里的合作始于兩年前，2014年7月23日，陳虹與馬云簽訂合作協(xié)議，隨后便誕生了我們所知曉的為這款互聯(lián)網(wǎng)汽車提供互聯(lián)網(wǎng)翅膀的斑馬汽車。

上市會上，陳虹改古人秦觀詞《鵲橋仙》中“金風(fēng)玉露一相逢，便勝卻人間無數(shù)”一句為“阿里上汽一相逢，便勝卻人間無數(shù)”。

而活動期間表現(xiàn)一直活躍的馬云則表達了對上汽的感謝，他說：“過去的兩年，我聽見汽車就害怕，因為創(chuàng)新落地需要的推動力非常大。上汽決定與阿里合作，需要很大的信任和魄力。”

《汽車商業(yè)評論》認(rèn)為，通過榮威RX5超級互聯(lián)網(wǎng)SUV，他們互相縱容了對方的“非分之想”，從而讓消費者得到了“非分之享”，相信，最終也能夠成就這兩家企業(yè)各自的“非分之享”。