他們到底說了個啥

萬變不離“汽車四化”，來自全球汽車論壇第七屆年會的一些干貨

6月6日，以“新一輪產業發展的戰略支點”為主題的全球汽車論壇第七屆年會（GAF 2016）在重慶召開。

多位國內外業界巨頭和行業專家齊聚山城，從各自角度發表意見，希望在新的歷史條件和經濟環境下把握住汽車產業發展的下一個戰略支點。

《汽車商業評論》為您特意梳理了演講和討論的一些干貨，萬變不離我們提出的“汽車四化”——電動化、智能化、電商化和共享化。

著重打造四個方面的能力

長安汽車總裁 朱華榮

由于單車規模小，分擔成本大，中國汽車品牌已無成本優勢。電動化、智能化、電商化、共享化是中國汽車產業的發展趨勢，中國品牌汽車企業需要著重打造四個方面的能力：

首先是打造經典產品和服務的提供能力；第二是打造對市場需求的快速反應能力；第三是打造互聯網大數據的整合運用能力；第四是打造多元化渠道的盈利能力。

長安的無人駕駛是做事不是作秀，從重慶開到北京是研發需要，驗證了7個核心功能，也在實際操作中遇到了很多之前沒有想到的問題，積累了很多有效的訴求。我國復雜的交通環境對自動駕駛技術有著更為嚴峻的挑戰。

四個比較重要的解決方案

通用汽車戰略與全球業務規劃副總裁邁克爾艾博森（Michael Ableson）通用認為，四個比較重要的解決方案或技術性的方案，將會改變我們未來汽車的藍圖——分別是電力的驅動、汽車共享模式、智能互聯網和自動駕駛。通用汽車希望將四個方面結合在一起，應對未來個人出行方式的改變和降低自動駕駛商業化的成本。

通用汽車推出了自己主導的

Maven汽車共享品牌，分別涉及四個方面：Maven城市服務、Maven+居民服務、Express Drive汽車租賃、Closed Campus園區服務，希望能夠覆蓋消費者個人出行的各種使用場景。

三個領域必須重視

寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁劉智

對于豪華品牌而言，要想在未來的競爭中占得先機，有三個領域必須重視，那就是自動駕駛、智能互聯與電動化。

全球化和合作共贏仍然是重點

戴姆勒股份公司管理委員會成員唐仕凱（Hubertus Troska）

國產化是我們在中國成功的關鍵。去年我們三分之二銷售的車輛已經是本地生產的了，我們與北汽一起不斷地提升奔馳國產車型的份額，增加我們的競爭力。

還有另外一個重要點，就是我們在提高本地研發能力，以便能夠更快地將中國客戶的需求反映在我們新的車型上面，我們對開發表現非常滿意。

全球化和合作共贏

廣汽集團執行董事、常務副總經理馮興亞

全球化和合作共贏仍然是汽車產業當前的重點。汽車產業全球化布局程度加深，大型跨國公司的國際化，及合作為主的跨國公司的合作多通過兼并重組、戰略合作等多元化的方式進行，形成全產業鏈的共享。

中國全球并購最熱

美銀美林董事總經理史蒂芬·戈爾（Stephen Gore）

今年以來，全球并購幾乎是在所有地區市場都出現了下滑，唯一的例外就是中國——中國今年以來整體并購的規模已經超過了去年全年。從行業來看，得益于宏觀的經濟政策，中國并購的趨勢和資本的流向發生了變化。汽車行業、零部件都有很大的增長。

今后十年超過過去50年

中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠

在技術變革和轉型升級的大潮中，全球汽車產業正不斷衍生出新的特點——新能源汽車有望在中國市場率先成為主流產品；智能網聯汽車的普及為汽車產品打開了新的價值空間，互聯網讓汽車社會化更近一步；中國汽車品牌的成功將惠及全球消費者，并將改變全球汽車產業格局。

我有一種預感，汽車產業在今后十年的變化可能會超過過去的50年。

充電模式5個制約

力帆實業（集團）股份有限公司副董事長陳衛

充電模式已經成為阻礙新能源車發展瓶頸，希望換電成為新能源車新的選擇。充電模式有5個制約：第一，充電無法利用供給側改革帶來的紅利；第二，充電占用太多的公共資源；第三，充電迫使消費者購買昂貴的電池；第四，充電樁公共服務昂貴；第五充電沒有清晰的盈利商業模式。

汽車會成為城市的電池

本田汽車總工程師巖田和之未來，汽車會成為城市的電池或者發電機，本田已經開始在日本社區提供小型氫氣站，本田不僅僅要產生氫氣供燃料電池用，還將會出口能源、管理能源，然后實現大規模的生產。

純電動車就是一個主流

云度新能源汽車常務副總經理 林密

很多人都在說未來是PHEV還是純電。我們身在重慶，到成都很多時候是坐高鐵，高鐵讓我們在城市里的活動半徑極為縮短，也就是400公里大一點的城市，200公里稍微小一點的城市。還有一些新興的應用方式，比如租車、專車，總是有這種出行方式。

所以我們認為電動車其實就是一個主流，純電動車就是一個主流，并不需要PHEV，并不需要滿足700公里或者800公里的續航里程，電動車在城市里可以滿足一個人出行的全部需要。