結盟的未來

張碩

老牌汽車廠商、全球最大芯片制造商與ADAS市場的寡頭，三強聯手，能讓全自動駕駛技術在5年內趨于完善用于量產嗎？

北京時間2016年7月1日晚，寶馬集團、英特爾、Mobileye在慕尼黑舉行聯合新聞發布會，宣布在2021年實現高度自動駕駛車輛和全自動駕駛車輛量產。

一個是老牌汽車廠商，一個是全球最大芯片制造商，一個堪稱ADAS（高級駕駛輔助系統）市場的寡頭，三強聯手，能讓全自動駕駛技術在5年內趨于完善用于量產嗎？

無論是科技公司還是汽車廠商，都意識到自動駕駛領域存在的遠大前景和商機，但在技術和法規方面，自動駕駛依然面臨未知的困難和挑戰。

此前不久，美國國家高速公路交通安全管理局（NHTSA）宣布開始針對今年5月特斯拉Model S在Autopilot（自動駕駛）模式下的致命車禍展開調查，關于自動駕駛技術是否安全又成為討論的焦點。

目前來看，三方的合作效應至少是共贏的。與Mobileye有戰略合作關系的得潤電子在當天上午股票漲停與之也不無關系。

寶馬集團董事長科魯格（Harald Kruger）在發布會上表示，未來三方將基于寶馬i Vision Future Interaction概念車合作開發高度自動駕駛和全自動駕駛必要的解決方案以及創新系統，短期內將推出一款展示自動駕駛技術測試的高度自動駕駛（HAD）原型車，并在2017年拓展到其他自動駕駛車型。

寶馬首款聚焦自動駕駛和數字互聯的車型BMW iNEXT將成為寶馬自動駕駛戰略的藍本，為一系列全自動駕駛車輛打下基礎。

發布會同一天，在上海舉行的世界移動大會互聯汽車峰會上，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官康思遠（Olaf Kastner）已經透露，BMW iNEXT正處在緊密研發之中，在專業駕駛員的隨車監控下，寶馬在中國封閉和開放道路上已經累計完成了超過8000公里的高度自動駕駛實景路演。

對于Model S的死亡事故，科魯格相信現有的自動駕駛技術還不足以投入量產使用，寶馬以及與合作公司在推出相關功能和技術前一定要確保100%安全。

除了在自動駕駛領域占得先機，對安全的強烈關注或許也是寶馬尋求科技公司充當“外援”的重要原因。

三家公司宣布將一起建立一個行業標準，為自動駕駛建立一個開放平臺。開放平臺將包括3到5級自動駕駛技術，并向眾多汽車供應商和其他可以從自主機器和深度機器學習中受益的公司開放。

目前已經建立了共同的參考體系結構，這個參考體系包括一系列可交付成果和里程碑式的進展。不過三方均未透露具體細節。

此次合作應該是寶馬戰略轉型的一次落地。科魯格在2016年5月北京舉行的“劃時代的推動力——寶馬集團未來展”發布會時表示，寶馬集團未來將從一家傳統硬件制造企業向高科技企業轉型。

在科魯格看來，與英特爾和Mobileye公司的合作，將使寶馬集團具備讓全自動駕駛技術上路的下一項核心科技。

作為最早一批進入自動駕駛研發領域的車企，寶馬一直看好這一領域的發展前景。按照發展規劃，寶馬將通過5個階段實施自動駕駛技術：從解放雙腳到解放雙手，前兩個階段已經實現，寶馬的部分量產車型已經應用半自動駕駛技術。如BMW 7系已經配備的轉向輔助系統和車道偏離警告系統等。

接下來第三階段是，駕駛員可以雙手離開方向盤，達到閉上雙眼駕駛的程度；第四階段，駕駛員可以把車內的時間用于休息或者工作；到最后階段解放駕駛者的大腦，實現完全的自動駕駛。

在芯片計算和視覺數據處理方面具備領先優勢的英特爾和Mobileye將幫助寶馬充當“解放雙眼”和“解放大腦”的角色。

英特爾的角色：電子大腦

英特爾在此次合作中將提供從Intel Atom^TM到Intel Xeon^TM的多個處理器，多達每秒100兆次無需重寫編碼的高效浮點運算可以處理自動駕駛汽車在城市環境中行駛時所需的復雜運算能力。

英特爾首席執行官布萊恩·科茲安尼克（Brian Krzanich）在發布會上表示，英特爾的數據處理能力將會對攝像頭視野范圍內已知的所有信息進行有效分析，從而預測可能發生的撞擊以提升自動駕駛汽車的安全性能。

《汽車商業評論》了解到，英特爾將會組建一個百人規模的研發團隊以及投入數十億美元的研發費用參與到此次合作中。

作為全球最大芯片制造商，英特爾基本壟斷了全球的計算機處理器市場，并早就開始尋求多元化經營模式，比如拓展汽車市場，為汽車行業提供汽車儀表板系統、汽車內部娛樂和信息系統以及OTA（over-the-air）軟件管理等產品。

寶馬所有車型的專業版導航系統、英菲尼迪Q50的InTouch信息娛樂系統以及全新2015現代Genesis車型的駕駛輔助信息系統等都采用了英特爾的技術。

在2012年，英特爾成立了規模高達1億美元的“英特爾投資聯網汽車基金（Intel Capital Connected Car Fund）”，以促進新技術發展、加速汽車行業轉型，實現汽車與消費電子產品的無縫連接，最終實現無人駕駛功能。

兩年前，英特爾還投資了一家來自日本的無人駕駛技術開發商——日本ZMP公司。2016年以來，英特爾相繼收購多家技術公司，包括研發智能輔助駕駛系統的Yo-gitech、汽車系統在線升級的Arynga，以及俄羅斯一家電腦視覺初創公司Itseez，以加快其在無人駕駛領域的發展。

Mobileye：傳感、定位和駕駛策略

1999年成立的以色列公司Mobileye一直專注ADAS及自動駕駛解決方案，基于視覺系統分析和數據處理研發，車輛和車道線識別率能達到99.99%。

其自主研發的視覺處理器系統級芯片EyeQ系列產品，具備包括自動緊急制動、車道偏離預警、前方車距監測與預警、行人碰撞預警、前碰撞預警等功能，讓駕駛員提早采取應急措施，有效避免交通意外的發生。

奧迪、寶雪鐵龍、福特、通用、本田、沃爾沃等一共17家汽車品牌都和Mobileye有合作關系。

目前全球已經有超過20家汽車制造商的250個車型配置了Mobileye的產品和技術，并且有13家車企在與之合作研發半自動駕駛技術。

早在十年前，Mobileye就是寶馬的供應商了，它曾給寶馬5系和6系的自適應巡航功能提供更清晰的雷達圖像識別。

此次三方合作中，Mobileye將提供在傳感、定位和駕駛策略方面的專業知識，重點關注于具備自主學習功能的人工智能系統的研發，利用攝像頭和機器視覺技術構建滿足汽車安全駕駛要求的智能化自動駕駛系統。

在傳感處理部分，Mobileye已經能夠做到的根據一個單一攝像頭理解駕駛場景的技術，將通過Mobileye最新系統化芯片EyeQ 5運行，而合作開發的融合算法將在英特爾處理平臺中運行。

此外，Mobileye道路體驗管理（REM）科技將提供實時精確定位，并對周圍駕駛環境進行建模，從而讓全自動駕駛成為可能。

Mobileye最早進入美國和歐洲市場，并很快占領了絕大部分市場份額。但是在中國，其業務進展卻相對緩慢得多。2016年4月，Mobileye與得潤電子簽署戰略合作，聯合開發中國高級輔助駕駛系統（ADAS）、智能交通、車聯網領域的產品和市場，開始拓展中國市場。

中國作為寶馬全球第一大市場，此次與寶馬的合作，也將加快Mobileye在中國的落地與本土化。

作為特斯拉自動駕駛技術的合作伙伴，Mobileye首席通信官Dan Galves針對5月的死亡事故發表聲明稱：“自動緊急剎車（AEB）被歸入躲避追尾事故系統，它專門為這一種情況而設計。然而在這起事故中出現了一輛橫向插過來的車，這是當下AEB系統還無法做出反應的。”

根據Mobileye的規劃，2018年將推出道路側向轉彎（LTAP）檢測功能，并從2020年開始部署Euro NCAP安全評級。與英特爾、寶馬的深度合作，將助力它從輔助駕駛向完全自動駕駛邁進。