不只是復制Mcity

楊與肖　張碩

無人駕駛示范區只是開始，測試、產業聯合，甚至中國智能網聯相關

標準的誕生都會與這里息息相關

隨著無人駕駛概念在中國的火熱，位于美國密歇根州的智能網聯測試基地Mcity正逐漸為越來越多的人所熟知。大洋的另一端，2016年6月7日上午，中國首個智能網聯汽車試點示范區在上海嘉定汽車城舉辦了開園儀式。

此前，5月27日，百度與上海國際汽車城簽約合作時，《汽車商業評論》記者便前往上海國際汽車城，就“國家智能網聯汽車（上海）試點示范區”的“前世今生”進行獨家采訪。

因此，當有人將這個示范區形容為中國的Mcity時，我們認為，如是比喻并不恰當，因為它的背后還有更大的“野心”。

A NICE CITY

這個被稱為“A NICE CITY”的示范封閉測試區位于上海國際賽車場南部，面積約2平方公里，配有3.6公里測試道路，路面、路燈、紅綠燈等基礎設施上均安裝各類設備，在滿足其功能要求的基礎上，為無人駕駛汽車提供綜合性的測試場地。

此次開放的是一期測試場地，擁有隧道、林蔭道、加油（充電）站、地下停車場、十字路口、丁字路口、圓形環島等模擬交通場景，目前共提供29種測試驗證場景。

這塊場地建設有1個GPS差分基站、2座LTE-V通信基站、16套DSRC和4套LTE-V路側單元、6個智能紅綠燈和40個各類攝像頭。

在開園當天，上汽、通用、沃爾沃等整車企業，清華、同濟、吉林大學等高校，以及國家技術轉移東部中心、博世、東軟、中科院等開發的，共25輛無人駕駛、自動駕駛、V2X網聯汽車正式宣布入園，開啟測試。

關于A NICE CITY的運行模式，上海國際汽車城有限公司董事長榮文偉對《汽車商業評論》透露，會參考Mcity，政府前期進行少量投資，后期向參與測試企業收取費用。

或許是為了表示對A NICE CITY的信任和期許，通用汽車將其最新V2X技術的中國首秀放在了這里。

6月7日，通用演示了交叉路口碰撞預警、緊急制動預警等多項功能。主場作戰的上汽也通過MG iGS概念車，展示了它的車道保持、自動換道、自動調頭和自主泊車等功能。

接下來，整個封閉測試區將進一步完善通信網絡、交通道路等基礎設施，年底預計將建成50個演示場景，可以模擬高速、城市、鄉村等不同道路類型，以及雨、霧、冰、涉水、白天、夜晚和人工照明等各類自然環境，還有行人、非機動車和干擾車輛等交通場景。

目前，Mcity是全球進駐車企最多的無人駕駛測試基地，由密歇根大學、密歇根州交通部，聯合福特、通用、豐田、日產、德爾福等聯合打造，2015年7月開始運作。

與之相比，A NICE CITY測試道路和面積更大，覆蓋安全、效率、信息服務和新能源汽車應用四大領域，而且充分考慮國內復雜的道路交通環境，有數倍于前者的測試場景。

對此，榮文偉自信地表示：“外國無人駕駛車來中國不一定走得了，但中國無人駕駛車在外國一定走得了！”

2015年6月，工信部批準上海國際汽車城（集團）有限公司承擔國內第一個智能網聯汽車試點示范區的建設，而A NICE CITY僅可以視做上海國際汽車城在無人駕駛領域“野心”的開始。按照它的設想：

第一階段是目前正在進行中的封閉測試階段，模擬智能網聯汽車在高速+城市+鄉村試跑狀況，實現200輛左右測試車輛在嘉定汽車博覽公園、同濟大學嘉定校區等5平方公里范圍內，15公里封閉道路上的實測。為智能網聯以及無人駕駛等技術應用最終進入城市綜合示范區打下基礎。

第二階段是開放道路測試階段，到2017年底，圍繞汽車城核心區博園路、墨玉南路等36個模擬封閉交通場景，實現1000輛車在27平方公里面積內73公里左右的車輛上路實測，最終實現國內首個功能完備的智能網聯汽車測試示范公共服務平臺。

第三階段從2018年到2019年底，完成典型城市綜合示范區試驗。測試示范區的面積將拓展至安亭鎮全區，配備5000輛車試跑，包括高速路在內的100平方公里范圍內基本建成基于智慧城市理念與要求下的智能網聯汽車區域性測試示范公共服務平臺，初步打造智能網聯汽車產業集群，成為全國區域性智能網聯汽車標準化產業基地。

第四階段到2020年，在上海建成示范城市及交通走廊。以安亭到虹橋樞紐為中心，10000輛車的示范道路累計增加到約500公里，建設兩條共享走廊將兩個區域連接起來形成閉環，最終建成區域性、相對獨立、功能齊全的智能網聯汽車測試示范公共服務平臺，形成初具規模的智能網聯汽車產業集群。

從這份規劃中，不難看出，智能網聯產業集群才是上海國際汽車城最大的目標。

合作、標準

故事還要從A NICE CITY的起源和汽車創新港說起。

安亭是中國汽車產業最早的聚集區之一，2001年9月，上海國際汽車城建設全面啟動，2007年基本建成重要基礎設施和骨干功能項目。2009年在制定第二輪發展規劃時，決定在以往制造為主的基礎上向研發端延伸。2012年，新規劃——上海國際汽車城研發港，開始動工。

上海國際汽車城發展有限公司執行總經理徐健告訴《汽車商業評論》，最初汽車城的想法是聚集企業在這里建設研發中心，并計劃參考泛亞模式，為人駐企業提供一樓車間，二摟、三樓、四樓辦公室的基礎建筑。

但在項目推進過程中，徐健和他的同事們感到，“我們原來的想法還是要放得更大一些，要追逐汽車產業現在的發展方向”。

于是，最初的計劃發生了改變。在與汽車行業系一列協會、主機廠、零部件公司，還有不少科研機構交流過后，“研發港”被“創新港”所替代。

2015年10月，占地面積12萬平方米的汽車智慧園區汽車·創新港正式開園，依托于安亭的產業鏈優勢，一批汽車行業的創新型企業迅速選擇在此“安營扎寨”，比如蔚來汽車、上汽阿里合資的斑馬信息、樂視汽車等。

作為汽車業重要的發展方向，無人駕駛領域自然是創新港的重中之重。2016年1月，上海國際汽車城與中國汽車工程學會、中國汽車工業協會聯手成立“智能網聯汽車產業技術聯合創新中心”，它與創新港互為載體。

聯合創新中心涵蓋了交通部公路科學研究院、中國信息通信研究院、公安部第三研究所等15家科研機構，上汽集團、沃爾沃等18家整車企業，清華等4家高校、博世、大陸等5家零部件，華為、大唐、東軟等11家IT及軟件行業，移動、聯通等3家運營商和EVCARD、驛動等4家交通示范企業，是目前中國眾多的汽車智能互聯聯盟中范圍最廣的一個。

在徐健看來，聯合創新中心的主要任務有四項：第一，提供軟、硬件基礎設施和測試環境（A NICE CITY便是一例），鼓勵智能網聯相關產業和應用在這里創業落地。

第二，將目前一些“零散”的智能網聯技術固化，促進產業內的交流合作。

此前，中國汽車工程學會理事長付于武曾公開表示，中國智能網聯的關鍵技術跟國外還存在不少差距，主要原因之·就是缺乏產業聚合、交流和合作。

徐健認為，創新中心將成為“促進產業合作、促進產業落地、促進技術發展的平臺”。從這個意義上講，聯合創新中心就像一個孵化器，通過集聚效應吸引產業鏈上越來越多創新企業入駐。

第三，促進加快外界對無人駕駛的認知。“無人駕駛不是一個很遙遠的事情，無人駕駛可能會更安全，給我們生活帶來更多的便利和好處。”徐健說。

上述理念得到了行業內諸多企業的認同，特別對一眾創業公司，以及試圖向新能源、智能網聯方向轉型的傳統零部件公司頗具吸引力。比如萬安科技與瑞典瀚德合展開電子剎車系統的開發，雙方成立的合作公司便落地于創新港。

除此之外，作為中國汽車工程學會、汽車工業協會的聯合單位，聯合創新中心的另一個重要使命便是為國內無人駕駛相關標準和法律法規的制定提供試驗數據積累。

例如，關于相當關鍵的V2V、V2X通信協議問題，目前主要有DSRC和LTE&兩種選擇，但哪種更適合于中國，尚未有定論。

上海汽車城的測試區已經實現北斗系統的厘米級定位和Wi-Fi的全覆蓋，車輛可通過DSRC、Wi-Fi、LTE-V等方式與其他交通參與者交換位置、行駛狀態等信息，而由此產生的海量試驗數據將成為國家制定相關標準的重要依據。

作為中國智能網聯汽車標準規范的承載主體，示范區目前正在承擔和進行中的國家重大專項、上海市級重點項目18項，涉及公共服務平臺、數據中心、關鍵技術研究和標準規范制定等多個方面，推動相關產品、技術標準走向成熟。

《汽車商業評論》樂見其成。