老成持重李紹燭再燃斗志

在總經理職位空缺半年后，7月12日下午，東風汽車公司召開領導班子擴大會傳出消息，李紹燭出任公司總經理、黨委副書記、董事，和竺延風搭檔，共擔這家中國老資格國有汽車集團的重任。

其實，在去年11月東風汽車公司原總經理朱福壽被免職后，李紹燭已經顯示出繼任跡象。當時，東風汽車集團股份有限公司發布公告，宣布免去朱福壽總裁及授權代表職務，并委任李紹燭擔任授權代表。

東風汽車集團股份有限公司是東風汽車公司下屬在香港聯交所上市的控股子公司（股票代碼：00489.HK），是東風汽車公司主要的資本運作平臺，也是中國汽車行業目前最大的上市公司之一。

李紹燭出生于1960年12月，1983年從清華大學機械工程系學習鑄造工藝及設備專業畢業后，就被分配到地處湖北省十堰市的中國第二汽車制造廠（后更名為東風汽車公司）鑄造二廠工作。

1993年至1996年7月，李紹燭在中南財經政法大學攻讀工商管理專業，獲工商管理碩士學位；1997年10月評為高級工程師；2004年，被國務院學位委員會聘為第二屆全國工程碩士專業學位教育指導委員會委員。

1994年11月，李紹燭任東風公司鑄造二廠總工程師；1996年5月，任東風公司鑄造二廠廠長；1997年7月，出任東風汽車公司副總經理；1999年7月至2001年7月，兼任東風汽車股份有限公司總經理；2001年7月起，任東風汽車公司黨委常委、副總經理；2003年7月-2005年9月，兼任東風汽車有限公司副總裁。

2007年7月，他兼任東風汽車公司乘用車事業部總經理，2008年8月，兼任由東風汽車公司乘用車事業部變更而成的東風乘用車公司總經理。

《汽車商業評論》了解到，早在2011年，李紹燭就有意在國資委的全球招聘中競聘東風汽車總經理，但4月最終結果是花落朱福壽。當年7月，他不再兼任東風乘用車公司總經理，這一職務由東風汽車公司副總經理、分管神龍公司的劉衛東擔任。

如前所述，姍姍來遲的李紹燭是東風集團元老級人物，工作經歷豐富，有著一線工廠和合資公司的背景，熟悉東風集團內部運作和大局，老成持重，在重要關頭敢于挑起東風汽車總經理的重擔亦顯示出其不一般的勇氣。

在他出任東風乘用車公司總經理期間，正是東風真正的自主乘用車事業的早期，在他帶領下，無論研發、生產還是營銷，都呈現出有聲有色的局面。

東風汽車公司業務板塊眾多，各項事業復雜，但是《汽車商業評論》相信，董事長竺延風由他搭檔，這家汽車公司將會呈現新的起色。

東風系干部大調整

經歷了一系列的反腐動蕩、增速停滯、銷量下滑，東風董事長竺延風在上任一年后，開始推動東風的變革，第一步就是涉及多個子公司的人事調整。

6月20日，東風旗下多家子公司召開干部大會，宣布進行人事調整，所涉高管包括神龍汽車、東風商用車、東風汽車股份、東風本田等。

神龍汽車方面，現任總經理邱現東將調回東風公司總部，由蘇維彬接替邱現東到神龍公司任職。

8月1日前，現任執行副總經理穆浩然（Jean Mouro）任神龍公司總經理，蘇維彬任執行副總經理，執行委員會成員，兼任黨委委員、副書記。

8月1日起，穆浩然將回PSA集團總部另有任用，由蘇維彬轉任神龍公司總經理，麥柯然（Jean Christo-phe Marchal）任執行副總經理。

蘇維彬自2001年起歷任東風汽車股份有限公司總裁辦公室副主任、鄭州日產副總經理等職。2015年3月至今任東風汽車公司國際事業部部長、東風汽車集團股份有限公司國際部總經理。

今年以來，神龍汽車的銷量呈現持續下滑的態勢，上半年的銷量為28.7萬輛，同比下滑19.1%，在同行中可謂成績最差。2016年76.5萬輛目標估計要泡湯。此次換人屬于不得不換。

東風商用車方面，楊青接替黃剛任公司總經理；張祖同接替李京橋任公司黨委書記、副總經理；孫振義接替徐天勝擔任公司副總經理。同時為了補楊青等高管的職位空缺，丁紹斌任東風汽車股份總經理，陳彬任東風汽車股份黨委書記。

2015年初，東風商用車完成了與沃爾沃的合資，但仍未止住銷量下滑的勢頭，2015年年報稱銷售約34.52萬輛，同比下降18.6%，市場占有率10%。

這次調整還包括：東風汽車公司總經理助理蔡瑋不再兼任東風本田黨委書記，該職務將由原東風商用黨委書記、副總經理李京橋接替。

在經歷了持續一年的涉及各個子公司的反腐風暴后，東風集團亟須填補空缺，穩定人心，重整士氣。恐怕如今的換人只是拉開了序幕。

郁俊換防領導廣汽乘用車

6月，廣汽集團旗下廣汽本田、廣汽乘用車兩家車企掌門人迎來變動。廣汽集團執行董事、廣汽乘用車總經理吳松升任廣汽集團副總經理兼廣汽乘用車董事長。廣汽本田執行副總經理郁俊調任廣汽乘用車總經理一職。

吳松任廣汽乘用車董事長后，免去原董事長袁仲榮的職務，但繼續擔任廣汽集團副總經理。郁俊在廣汽本田的執行副總經理一職由現任副總經理鄭衡接手，而接替鄭衡的，是廣汽乘用車副總經理袁小華。

此外，現任廣汽傳祺銷售公司總經理肖勇將出任廣汽乘用車副總經理，銷售部副部長楊穎將填補肖勇離開后的職位空缺。廣汽本田生產本部副本部長詹松光將調往廣汽乘用車擔任副總經理。

廣汽傳祺從2011年銷售1.7萬輛到2015年銷售19.5萬輛，連續5年實現高速發展。今年前5個月，傳祺銷量達12.86萬輛，同比增長137.31%。

履新新職務后的吳松將從集團層面分管自主品牌業務。這意味著他在廣汽傳祺上的成績獲得集團肯定，與此同時，他還將獲得更大的權限，推進廣汽集團的“大自主”戰略。

在整個廣汽集團的自主板塊中，雖然傳祺品牌一直保持著高歌猛進的勢頭，但已基本宣告整合失敗的廣汽吉奧和廣汽中興這兩個攤子，需要吳松和郁俊組合清理，估計將成為傳祺未來新的制造基地。

郁俊自2013年廣汽本田遭受日本地震、“釣魚島事件”等一系列負面沖擊后接任執行副總，用3年時間帶領這家公司實現了從30萬輛到60萬輛銷量的增長。2015年銷量超過60萬輛，同比增長30.9%。

或將作別傳統車企

6月25日，在300米高空云端之上，沃爾沃全新XC90成功駛過有著十項“世界之最”紀錄的張家界大峽谷玻璃橋。柳燕團隊主導的一場事件營銷，為沃爾沃再次打出了漂亮的安全牌，引起廣泛關注。

事后，她給《汽車商業評論》撰寫了專欄文章《云中行走，遇見“網紅”》，發表了對“網紅”這個熱點的獨特見解，并表示，作為營銷人員，要“跟進最新趨勢，尋找和使用最有效的傳播機會及渠道，實現效果最大化”。

孰料，這竟是柳燕以沃爾沃汽車（中國）銷售有限公司首席運營官身份為本刊撰稿的告別之作。

大約半個月之后，7月11日下午，沃爾沃中國發布官方消息，宣布柳燕離職。

這并不出乎人們意料。

5月，沃爾沃汽車（中國）銷售有限公司總裁兼首席執行官付強離職時，業內就開始猜測，他的老搭檔柳燕會不會追隨而去。

現在等于是另一只靴子落地。只是柳燕并不是去追隨付強成為造車新勢力一員，而是追隨自己的內心兼顧自己的家庭，看上去將開始傳統汽車圈外的新事業。

《汽車商業評論》在第一時間致電柳燕，得到的第一句話是：我的離開是個人原因，跟沃爾沃待我好不好沒有關系，我對沃爾沃感情很深。

第一反應就是維護老東家，不愿外界因她的離職而對公司有其他解讀。

她表示，離開的原因是“考慮到事業和家庭的平衡，考慮到自己的這么多年的行業經驗和興趣，做一下自己喜歡的事情，兼顧家庭的平衡，嘗試著再創業。”

確實，加入沃爾沃以后，柳燕離開長春，下江南，獨自一個人生活在研究生時代生活過的上海。當年她在這里的同濟大學攻讀汽車工程碩士學位。

后來在長春又拿下吉林大學技術經濟管理博士的這位中國汽車界資深營銷經理人，在上海服務沃爾沃的日子幾乎只有工作沒有生活。這種狀態顯然不應該永遠持續，特別是對于一位有才情的女士。

在全面考慮事業與生活的平衡以及“個人職業生涯可能最后一段旅程”之后，她想“跟著感覺走，緊抓住夢的手”，再出發一次。

柳燕在給同事的告別信中這樣寫道：“未必要被祝賀，但希望能被祝福。”

《汽車商業評論》認為，這樣的措辭很大程度上說明她的下一站職業生涯不會是在某家豪華汽車品牌，更不是其他汽車品牌，而應該是一家未來具有開放性而當下工作具有挑戰性的同時和汽車業亦有相關性的公司，總部應該在長春。

以柳燕的能力，直接主管一個品牌的整體營銷大業特別是某些豪華品牌，那更是游刃有余。但她謝絕了其他豪車品牌的邀請，其下一站的選擇對于汽車品牌特別是某些豪華汽車品牌來說可謂是一大損失。

一般的人事變動稿常常會說某人擁有豐富的什么方面的經驗，那很大程度上出于客套，對于柳燕來說，她卻是真正久經沙場，屢建戰功。

1988年，柳燕在一汽集團長春汽車研究所開始她在汽車行業的職業生涯，期間曾以產品組成員和德語翻譯雙重身份參與到“一汽與德國大眾合資生產轎車項目可行性報告”重大項目中。

1993年碩士畢業后加入新成立的一汽—大眾，先后任職售后服務技術培訓師、管理培訓師、服務組織室主任，1999年出任奧迪品牌第一任市場部部長，之后歷任奧迪銷售部部長、奧迪銷售事業部副總經理等職務。

在奧迪品牌市場營銷及銷售主管崗位上任職13年期間，柳燕親歷了奧迪在中國的營銷從無到有、從弱到強的發展歷程。

前期作為首批奧迪營銷經理人之一，柳燕與奧迪第一任品牌營銷總負責人付強共同帶領團隊創建了強大的奧迪營銷體系和經銷商網絡，為奧迪品牌營銷的可持續發展奠定了堅實的基礎。

奧迪銷售事業部成立后，作為主管銷售的副總，她在任期中帶領團隊連續創造了奧迪持續領先的銷售業績，為奧迪品牌在中國的成功做出了卓著的貢獻。

2012年7月，柳燕從一汽—大眾奧迪銷售事業部離職。當年9月直接被沃爾沃汽車集團任命為集團中國區下轄沃爾沃汽車中國銷售公司銷售與市場執行副總裁。

任職期間，她以豐富的經驗、卓越的營銷力和執行力，帶領銷售市場團隊以高速增長的勢頭圓滿完成了沃爾沃中國成長戰略中的階段性銷售目標，并使來自北歐、“以人為尊”的沃爾沃品牌，提升了以“安全健康、人文環保、自動駕駛和智能汽車”為核心的品牌魅力，幫助沃爾沃在第二本土市場取得銷售和品牌影響力的雙突破。

2014年9月，沃爾沃汽車集團中國區宣布柳燕升任沃爾沃汽車中國銷售公司首席運營官，負責領域擴展到渠道戰略規劃和發展，在推動業務發展新階段的戰略規劃與執行中擔當更大的職責。

我們認為，對沃爾沃來說，無疑失去了一位優秀的高管，但相信步入史上最好時期的沃爾沃會吸引更多付強、柳燕這樣的業內優秀高管，穩步向前。

對柳燕來說，13年奧迪、4年沃爾沃的成功職業生涯已經證明了自己，未來的路遵從自己內心的向往值得祝福也值得祝賀。

一個時期結束，另一個時期即將開啟之際，我們用三個詞概括柳燕在沃爾沃的四年，乃至在汽車業的二十多年表現——“有為，有才，有心”。

“有為”已經不必多說，她的履歷足夠耀眼。汽車業不乏知名女將，但大多數活躍于公關、品牌領域，像柳燕這樣拼搏在豪華車銷售、市場一線并作出優良業績的屈指可數。

“有為”，對于柳燕來說離不開她的“有才”，而她的才具有全面性，即便把視野放大到不論性別的整個汽車業，柳燕這般文武雙全的高管也再難尋第二個：武能指點銷售江山，文能激揚品牌文字。

對熱點事件的思考與洞見、對網絡語言的稔熟運用、對品牌理念的巧妙植入是柳燕文風的顯著特點，語言的巧思妙用令許多以文字吃飯的從業者自愧不如。甚至有讀者無法相信這些文章出自一位企業高管之手，在文章后留言質疑有人捉刀，讓人啼笑皆非。

“柳體”文風在圈內已有不小的影響力。從這些文字能看出一個人敏捷的思維、開放包容的態度、對新鮮事物的好奇心、積極正向的價值觀、對所從事品牌的熱愛和對企業經營孜孜以求的思考與探索。

考慮到柳燕的有為過往和過人才情，又鑒于到她將脫離傳統的汽車圈，《汽車商業評論》再次邀請她成為中國汽車品牌創新營銷獎—金軒獎評委，她這次欣然答應。她說，過去不能答應是因為她置身圈中，做評委影響獎項的客觀公正。

“有心”則體現在柳燕的涵養、真誠、熱情和她對每一個普通人的尊重。相信無論是她的下屬、經銷商抑或媒體或朋友，乃至她的上司，都應該感同身受。

一個企業高管，一個成功的職業經理人，比“有為”、“有才”更難得的是“有心”。

2015年4月，我們為一群離開汽車業的汽車人撰寫了封面故事《為了再見的告別》，現在離別之際，讓我們借用柳燕在《汽車商業評論》的專欄文章標題祝福她和沃爾沃各自找到自己美好的未來：取舍之間，還有很多“下一步”可以再來。盛開的暖陽讓這世間的胸膛不再冰冷。詩還在，遠方就在不遠的前方。最好的年代，相逢的人會再相逢。你們都將等到自己的“歐若拉”。

柳燕發給同事的告別信

親愛的沃爾沃汽車中國銷售公司的同事們：

我即將離開供職近四年的沃爾沃汽車，計劃于暫短休整之后“再出發”，開啟生活和事業的新旅程。

在我的職業生涯中，能有機會效力于沃爾沃這個偉大的品牌，參與到沃爾沃汽車中國成長計劃的重要階段，見證沃爾沃品牌復興之路上關鍵四年的歷程，是我作為汽車營銷人和職業經理人的極大榮幸。

而與各位親愛的同事們共同為沃爾沃的營銷事業傾注激情、揮灑汗水和投入努力的那些忙而充實、累并快樂的日日夜夜，那些工作交集中平凡而溫暖的、點點滴滴的片段和場景，更將成為美好的回憶，永留在心底。歲月雖無聲，無悔這一程。

在這個“唯變不變”的時代，作為職業經理人，經常會被巨變的洪流裹挾到選擇的路口。有選擇就有取合，有取舍就有得失。我將在全面考慮事業與家庭的平衡、個人的行業經驗與興趣、對未來的夢想和設想而取舍之后，做出最適合我的選擇。未必要被祝賀，但希望能被祝福。

感謝袁總，感謝Lars先生，感謝OCM成員，感謝所有的同事們過去四年來對我的信任、包容和支持，感謝并永遠懷念那些與沃爾沃一起走過的日子。

無論變化如何。我相信“滾滾向前”將是沃爾沃人永遠不變的信念和精神。祝愿沃爾沃汽車越來越強，希望不斷聽到來自沃爾沃品牌和各位同事的好消息！

“相逢的人會再相逢”！

柳燕

2016年7月11日

吉利猛將來到沃爾沃中國

易寒任銷售副總裁是步好棋

在付強、吉利兩位沃爾沃中國營銷核心聯之際，吉利營銷猛將易寒的到來將是一個利好。

6月16日，易寒在其個人社交賬號中宣布，將從吉利汽車銷售公司副總經理的崗位上去職，并赴任沃爾沃汽車中國銷售公司，擔任分管市場傳播的副總裁。

易寒畢業于北京航空航天大學機械工程及自動化學院，曾任上海通用汽車別克市場營銷部品牌組經理，在加入吉利后任職吉利汽車銷售公司副總經理兼品牌總監。

任職期間，2015年吉利汽車全年累計銷量53.85萬輛，同比增長26%。2016年以來，伴隨著一系列新車型的上市，吉利的銷量持續上漲，1.5月份累計銷量23萬輛，較去年同比增長7%。

今年上半年，沃爾沃在中國市場銷量共計4.07萬輛，同比增長6.3%。付強和柳燕為沃爾沃的未來打下了較好的基礎，不僅為沃爾沃帶來了銷量增長，也為經銷商解決了很多實際問題。但沃爾沃中國仍然有一些非銷售公司所能夠解決的問題。

福特中國董事長升任全球財務總管

長安福特總裁馬瑞麟被何駿杰替換

6月6日，福特汽車公司宣布了亞太區域一系列重大人事變動，涉及到中國公司高層大幅換血。

亞太總裁蕭達偉（Dave Schoch）兼任福特中國董事長，現任福特中國董事長、CEO羅禮祥（John Lawl-er）擔任福特副總裁兼財務總管。

長安福特總裁馬瑞麟（Marin Burela）轉任顧問，前長安福特銷售公司總經理、現任福特印度公司總裁何駿杰（Nigel Harris）擔任長安福特總裁。

同一時間，福特還任命柳青（Alvin Liu）為福特汽車大中華區副董事長，與蕭達偉一起制定福特在中國市場的發展戰略。柳青還負責監管福特在臺灣的業務——福特六和的日常運營。

按照福特的規劃，羅禮祥赴福特總部之后，福特中國公司CEO的職務也將由董事長蕭達偉兼任。馬瑞麟計劃將在今年10月1日退休。

近兩年來，福特在華市場高速增長的同時，也飽受各種負面消息的困擾。變速箱質量問題、斷軸門以及今年4月滿城風雨的湖南經銷商抵制進車事件。

上汽大眾斯柯達人事調整

安慕楷出任營銷招待總監

6月15日，來自上汽大眾斯柯達的消息，安慕楷（Michael Arndt）將接替歐陽謙（Thomas Owsians-ki）擔任斯柯達品牌營銷事業執行總監，后者將調任大眾汽車南美洲公司，擔任市場銷售副總裁，這項任命的具體生效日期為今年10月1日。

安慕楷曾任職于大眾和斯柯達品牌市場、銷售部門的多個職務。2015年11月至今，他一直負責斯柯達品牌亞洲市場的銷售工作。履新后，將與上汽大眾斯柯達品牌營銷事業執行總監劉新宇一起，全面負責斯柯達在中國的市場、銷售和售后業務。

2015年斯柯達共完成28萬輛的銷量。2016年斯柯達的銷售目標是30萬輛，今年1-6月，斯柯達品牌共售出151899輛，比去年同期增長10.2%。雖然完成今年的銷量目標對履新的安慕楷來說壓力不大，但要實現2020年銷量翻番的任務目標，擔子并不輕松。

為“燃效門”事件攬責

鈴木修辭職兒子接任CEO

在6月29日召開的鈴木汽車公司年度股東大會上，董事長兼CEO鈴木修（Osamu Suzuki）因為“燃效門”事件而正式辭去CEO一職，并且統管技術的副社長本田治也將離任。

5月18日，鈴木被爆出存在對燃效數據進行修改的嫌疑。隨后，鈴木承認從2010年起就開始用違反國家規定的方法進行燃油效率檢測，涉及包括奧拓等微型車和小型車在內的16款車型，共計210萬輛車。

現年86歲的鈴木修自1978年開始執掌鈴木，是當前全球車企高管中任期最長的一位。在其領導下，鈴木成為日本第四大汽車制造商，以及印度市場所占份額最大的汽車品牌。其日本市場的微型車占有率超過30%，在印度乘用車市場占有率超過53%。

“燃效門”后，鈴木面臨股價下跌、重拾消費者新任和巨額賠款等難題，鈴木修兒子，即新任CEO鈴木俊宏（Toshihiro Suzuki）從7月1日起全面接管當前這家風雨飄搖的汽車公司，并著力實施鈴木的新五年計劃“Suzuki Next 100”（2015年至2020年）。