航道工程浮標(biāo)配布及拋設(shè)要點(diǎn)分析

石文添

摘要：浮標(biāo)配布對(duì)于航道工程非常重要，為了更好地對(duì)航道進(jìn)行維護(hù)和管理，必須提高航道工程浮標(biāo)配布的準(zhǔn)確性和安全性，保障浮標(biāo)的效能。本文對(duì)當(dāng)前航道工程服標(biāo)配布中的一些常見問題進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析，并探討了浮標(biāo)配布的相關(guān)因素、浮標(biāo)的配布原則，以及浮標(biāo)拋設(shè)的幾個(gè)要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：拋設(shè)要點(diǎn)；浮標(biāo)配布；航道工程

中圖分類號(hào)：U612.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-3024（2016）14-180-02

引言

在以往的航標(biāo)管理工作中，工作人員已經(jīng)積累了很多浮標(biāo)配布急拋設(shè)的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，浮標(biāo)的配布標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)也越來越完善。在具體工作實(shí)踐中，工作人員應(yīng)該掌握航道工程浮標(biāo)，配布及拋設(shè)的相關(guān)要點(diǎn)，根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)內(nèi)容，通過科學(xué)的浮標(biāo)配布和拋設(shè)，發(fā)揮其助導(dǎo)航的效能。

1當(dāng)前航道工程浮標(biāo)配布中存在的常見問題

1.1缺乏嚴(yán)密的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和論證

在進(jìn)行浮標(biāo)配布之前，必須對(duì)航道的水文氣象資料進(jìn)行全面的掌握，如果沒有進(jìn)行細(xì)致嚴(yán)謹(jǐn)?shù)那捌诠ぷ鳎涂赡茉斐筛?biāo)配布的設(shè)計(jì)缺乏科學(xué)性，從而埋下一些隱患。在恢復(fù)接管浮標(biāo)的工作中，筆者在該港口管理單位提供的浮標(biāo)位置，設(shè)浮標(biāo)之后，發(fā)現(xiàn)低潮時(shí)該位置的水深明顯不足，浮標(biāo)的漂浮狀態(tài)無法得到保障。這充分說明在選擇浮標(biāo)配布位置時(shí)，該港口的管理單位存在疏忽。通過查閱當(dāng)?shù)氐暮降浪馁Y料和實(shí)地調(diào)查筆者發(fā)現(xiàn)，該地段的航道經(jīng)常出現(xiàn)周期性變化，這是泥沙淤積和流水沖刷造成的，河道容易出現(xiàn)左右擺動(dòng)。而該港口的管理單位在80年代對(duì)浮標(biāo)的拋設(shè)位置進(jìn)行了一次調(diào)查論證，之后沒有進(jìn)行更換保養(yǎng)，也沒有意識(shí)到航道的水深和走向會(huì)發(fā)生變化，導(dǎo)致原來的拋設(shè)位置出現(xiàn)偏差，已經(jīng)不適合布設(shè)浮標(biāo)。

1.2沒有選擇合適的浮標(biāo)和配套設(shè)備

如果浮標(biāo)和配套設(shè)備與該航道工程不適應(yīng)，就會(huì)造成浮標(biāo)的效能不能得到有效的發(fā)揮，在浮標(biāo)使用的過程中可能會(huì)出現(xiàn)一些問題。例如中小港口往往具有比較低平的航道，而且水深相對(duì)較淺，低潮時(shí)的水深僅為1.2-2米。較大噸位的船舶只能利用潮差進(jìn)入港口。但是潮差會(huì)對(duì)港口的固定浮標(biāo)造成一定的影響，因此在此類港口不宜選擇吃水過大的浮標(biāo)，避免低潮時(shí)浮標(biāo)的尾管壓中著地，對(duì)河床進(jìn)行撞擊，造成螺絲的松動(dòng)甚至加重圈的脫落。

同時(shí)，如果沒有選擇合適的配套，設(shè)備也會(huì)對(duì)浮標(biāo)的效能造成一定的影響。例如位于河口處的港口往往具有較大的潮流，從而出現(xiàn)“研磨沙”，也就是極其細(xì)膩的泥沙。“研磨沙”會(huì)反復(fù)的沖刷浮標(biāo)和錨鏈，導(dǎo)致其具有較快的磨損速度，靠近水底或位于水底的更是如此。地鏈和漂浮鏈之間的連接處容易發(fā)生水里移動(dòng)，產(chǎn)生比較嚴(yán)重的磨損。轉(zhuǎn)環(huán)中的環(huán)栓和鏈環(huán)之間的縫隙中很容易留下沙子，從而對(duì)環(huán)體造成磨損，使其難以達(dá)到正常的使用周期，實(shí)際的使用周期往往只有一年。當(dāng)前很多港口在選擇沉石時(shí)往往選擇體積為1500×500×1050mm、重量為5噸左右的鋼筋混泥土結(jié)構(gòu)，但是如果航道的水深過淺，就會(huì)造成沉石過大，甚至損壞浮標(biāo)的尾管加大鏈節(jié)的應(yīng)力，縮短錨鏈的使用壽命。而且如果沉石丟失還可能對(duì)小型船舶造成嚴(yán)重的威脅，給航道的正常通行帶來較大的安全隱患。

一些港口單位在選擇浮標(biāo)和配套設(shè)施時(shí)往往只參考相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，而沒有考慮到實(shí)際情況造成卸扣、錨鏈的選型不符合實(shí)際要求，影響了浮標(biāo)效能的發(fā)揮。

2浮標(biāo)配布的影響因素和原則

2.1影響因素

在浮標(biāo)配布時(shí)應(yīng)該考慮到以下幾個(gè)方面的影響因素：①經(jīng)濟(jì)效益，主要是對(duì)船舶的流量、主要通航船舶的船型、夜航船舶的流量進(jìn)行考慮。港口的經(jīng)濟(jì)效益是由貨物吞吐量和船舶流量決定的，應(yīng)該對(duì)這兩方面的因素進(jìn)行充分的考慮，合理的布設(shè)浮標(biāo)，同時(shí)能夠滿足夜間船舶的航行需求。②自然環(huán)境因素，首先要對(duì)航道的避風(fēng)和建設(shè)條件予以充分的考慮，考慮到每個(gè)港口和航道的實(shí)際情況；其次要對(duì)潮流進(jìn)行考慮，這在通海河口港的浮標(biāo)配布中更加重要，這是由于其具有較大的潮差和流速。第三要對(duì)泥沙進(jìn)行考慮，特別是河口泥沙淤積對(duì)港口的影響，容易導(dǎo)致航道水深的變化，甚至改變航道的走向。最后要對(duì)流冰進(jìn)行考慮，北方地區(qū)的港口還要考慮到低潮時(shí)是否會(huì)凍結(jié)成冰，流冰會(huì)沖擊浮標(biāo)和船舶，從而對(duì)走錨、浮標(biāo)造成一定的損壞。

2.2浮標(biāo)配布的原則

①浮標(biāo)的配布要考慮經(jīng)濟(jì)因素，考慮每天船舶的進(jìn)港時(shí)間長(zhǎng)度，盡可能的通過布設(shè)燈浮標(biāo)來延長(zhǎng)進(jìn)出港的時(shí)間，使港口的利用率得到提高，從而提高港口的效益。②浮標(biāo)的配布要掌握重點(diǎn)配布原則，也就是針對(duì)船型單一、船舶流量較少的港口，一般只在個(gè)別地點(diǎn)、航行困難水域和航道的進(jìn)出口處配備航標(biāo)，無需進(jìn)行對(duì)稱設(shè)置。③浮標(biāo)的配布要掌握周期性變更位置原則。航道工程中的水深具有周期性變化，因此要依據(jù)水情變化來對(duì)浮標(biāo)進(jìn)行變更，保障浮標(biāo)位置的準(zhǔn)確性。④要根據(jù)實(shí)際需要選擇合適的浮標(biāo)、系旋設(shè)備的型號(hào)。對(duì)于邊界不明顯、水深較淺的港口，一般選擇無尾管、短尾管的淺水浮筒，避免尾管與河床的撞擊。盡量選擇直徑較大的錨鏈，降低沉石的高度重量，選擇3噸左右的沉石。

3航道工程浮標(biāo)的拋設(shè)要點(diǎn)

浮標(biāo)在航道工程的標(biāo)配總數(shù)中占有較大的比例，拋設(shè)是一種應(yīng)用的比較廣泛的浮標(biāo)配布方法，也是一種傳統(tǒng)的浮標(biāo)配布方法。首先要將錨石系在設(shè)標(biāo)鋼纜的前端，并將其后端與標(biāo)志船上的系纜樁連接在一起。在航標(biāo)艇船的導(dǎo)纜樁的下方懸吊錨石，此時(shí)需要使用航標(biāo)艇絞關(guān)，此時(shí)要由專人將鋼纜的活頭拽住，然后理順剩余的纜繩，在航標(biāo)艇甲板上將纜繩盤放起來。在拋設(shè)浮標(biāo)之前先要確定，準(zhǔn)確的拋設(shè)點(diǎn)，并明確標(biāo)位和拋設(shè)點(diǎn)之間的距離。使用航標(biāo)艇來拖動(dòng)浮標(biāo)，將其拖動(dòng)到指定的位置，然后讓標(biāo)志船在水面自由浮動(dòng)，除留一人在絞關(guān)處松纜之外，其他人此時(shí)都要退到航標(biāo)艇甲板的后方。此時(shí)船長(zhǎng)要向松纜者發(fā)出拋設(shè)指令，再由松纜者將活頭放松，向上抖動(dòng)，使絞關(guān)上的鋼纜脫出來。此時(shí)甲板上的纜繩會(huì)隨著錨石進(jìn)入水中，鋼纜會(huì)指引浮標(biāo)向預(yù)定的標(biāo)位浮動(dòng)，直至完成整個(gè)設(shè)標(biāo)工作。

值得注意的是，浮標(biāo)拋設(shè)本身就具有一定的風(fēng)險(xiǎn)，拋設(shè)時(shí)必須掌握拋設(shè)要領(lǐng)，在拋設(shè)的時(shí)刻應(yīng)該盡快從航標(biāo)艇絞關(guān)上脫出鋼纜。在這個(gè)過程中要求抖纜人員必須具有非常嫻熟的技術(shù)，這是由于鋼纜和錨石入水的過程中具有很快的速度，而且往往難以控制。一旦操作不慎，容易造成拋設(shè)失敗，操作人員也可能受到傷害。而且由于需要使用較長(zhǎng)的鋼纜，并將其盤在甲板上，鋼纜可能會(huì)在下沉的過程中發(fā)生彈跳，造成人員被纏落水。因此甲板的前部不得有人員逗留，其他人員都必須撤離甲板前部。

正是由于拋設(shè)法對(duì)于船只和人員都具有一定的威脅，如果使用超長(zhǎng)錨纜，這炮射深水浮標(biāo)時(shí)必須，盡量簡(jiǎn)化設(shè)標(biāo)步驟，保障設(shè)備安全，確保人纜分離，并不斷提高拋設(shè)的效果。為了達(dá)到這一目的，可以使用設(shè)標(biāo)止纜器。這是一種能夠?qū)﹀^纜拋設(shè)進(jìn)行控制的裝置，包括夾頭、傳動(dòng)裝置、分電機(jī)三個(gè)主要部分。在航標(biāo)艇船首導(dǎo)纜鉗部位安裝設(shè)標(biāo)止纜器之后，甲板部位會(huì)露出夾頭。設(shè)標(biāo)止纜器中還包括保護(hù)彈簧和力調(diào)節(jié)螺栓，能夠?qū)A板對(duì)夾持力進(jìn)行控制，并設(shè)置了防水機(jī)箱和鋼纜導(dǎo)向輪。該裝置能夠承受的錨石吊重達(dá)到了2噸，而且在20米范圍內(nèi)均可進(jìn)行遙控操作，極大的提高了拋設(shè)的安全陛。

4結(jié)語

在多年的航標(biāo)管理工作中我國(guó)已經(jīng)積累了比較多的浮標(biāo)配布與拋設(shè)經(jīng)驗(yàn)。在浮標(biāo)配布時(shí)要掌握相應(yīng)的原則和方法，盡量避免浮標(biāo)配布中的一些常見問題。與此同時(shí)還要掌握浮標(biāo)的拋設(shè)要點(diǎn)，提高浮標(biāo)拋設(shè)的安全性，將浮標(biāo)的效能充分的發(fā)揮出來，提高航道工程的管理水平。