綠色生態(tài)型城市道路橫斷面設(shè)計分析

劉克堅

摘要：綠色生態(tài)城市道路橫斷面除了滿足一般性道路的基本功能外，還應(yīng)體現(xiàn)安全、綠色、生態(tài)等功能特性，因此，評價景觀道路橫斷面設(shè)計是否合理，應(yīng)從交通安全、景觀綠化、減塵降噪、視覺美觀、公眾滿意度、土地利用等指標(biāo)進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：城市道路；橫斷面；綠色；生態(tài)；設(shè)計

中圖分類號：U412.33 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-3024（2016）14-104-02

引言

隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人民生活水平的大幅提高，機(jī)動車保有量迅猛增長，惠州市正逐步完善城市路網(wǎng)建設(shè)，城市道路建設(shè)工程正逐年增多。因此，研究城市道路橫斷面應(yīng)如何科學(xué)布置，在滿足交通需求的前提下體現(xiàn)交通安全、綠色、生態(tài)等功能特性就顯得尤為重要了。

1綠色生態(tài)道路橫斷面布置原則

1.1合規(guī)性原則

即道路橫斷面寬度要符合道路紅線寬度的規(guī)劃要求。無論道路橫斷面組成方案如何布置，均必須在道路的規(guī)劃紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行設(shè)計，這是前提條件。

1.2安全性原則

道路橫斷面設(shè)計中，首先應(yīng)確保行車安全的需求，應(yīng)結(jié)合道路平、縱面線形來確定橫斷面組成，以確保人、車安全，這是體現(xiàn)人性化設(shè)計的最重要步驟。

1.3環(huán)境協(xié)調(diào)性原則

道路橫斷面設(shè)計需考慮道路兩側(cè)建筑、綠化、街道設(shè)施等周邊環(huán)境，保持橫斷面方案與沿線環(huán)境相協(xié)調(diào)。

1.4經(jīng)濟(jì)適用性原則

道路橫斷面綠化景觀設(shè)計中，在達(dá)到綠化、美化目的同時，也應(yīng)充分考慮經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。選擇植物時本著易采購、易施工、易管護(hù)及造價低的原則。

1.5可持續(xù)發(fā)展原則

不為局部的和短期的利益而付出整體的和長期的環(huán)境代價，堅持自然資源與生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、社會的發(fā)展相統(tǒng)一。

2綠色生態(tài)道路橫斷面設(shè)計的指標(biāo)分析

綠色生態(tài)城市道路橫斷面除了滿足一般性道路的基本功能外，還應(yīng)體現(xiàn)綠色、生態(tài)、環(huán)保等功能特性，因此，評價景觀道路橫斷面設(shè)計是否合理，應(yīng)從交通安全、景觀綠化、減塵降噪、視覺美觀、公眾滿意度、土地利用等指標(biāo)進(jìn)行分析。

2.1交通安全

交通安全是景觀道路交通系統(tǒng)最基本，也是最重要的功能指標(biāo)，不能保證交通安全的橫斷面，堅決不能實施。因此，對橫斷面進(jìn)行評價，應(yīng)該把安全放在首要位置。橫斷面設(shè)計中，機(jī)動車道寬度、道路照明等對道路的交通安全性有很大的影響。

2.1.1機(jī)動車道寬度

機(jī)動車道寬度與設(shè)計時速、車型及車道類型有關(guān)，一般，設(shè)計時速越大，車道寬度需要越寬才能保證安全行車。研究表明，在一定范圍內(nèi)，機(jī)動車道寬度的增加為安全行車提供有效的安全凈區(qū)，而當(dāng)機(jī)動車道寬度增加到一定程度后，機(jī)動車道寬度的增加對安全性提高就沒有貢獻(xiàn)，甚至不利于安全了。一般情況下，設(shè)計速度≤6Km/h時，大型車及混行車道寬度取3.5m，小客車專用車道取3.25m；設(shè)計速度>60Km/h時，大型車及混行車道寬度取3.75m，小客車專用車道取3.5m。

2.1.2道路照明

道路照明與道路安全關(guān)系密切，良好的道路照明可以防止駕駛員因視力下降而引發(fā)交通事故，是夜間行駛的機(jī)動車安全運(yùn)行的前提。目前，常規(guī)的道路照明布置形式有單側(cè)布置、兩側(cè)布置、中心布置、機(jī)動車道和人行道分別布置等形式，道路橫斷面設(shè)計時，需根據(jù)具體橫斷面形式選擇照明燈具布置形式。

2.2景觀綠化

城市道路是城市中具有重要地位的空間環(huán)境，開敞、舒適的景觀綠化是城市道路景觀的重要體現(xiàn)，對改善城市的生態(tài)環(huán)境，美化城市，減輕駕駛員視覺疲勞等都起到一定的作用。道路綠化包括中央分隔帶、側(cè)分帶和行道樹等，一般把道路綠地率作用評價橫斷面綠化水平的指標(biāo)，綠地率越大越好。

2.3減塵降噪

道路揚(yáng)塵和噪聲污染是影響城市生活環(huán)境質(zhì)量的重要因素，減塵降噪能力是評價道路橫斷面設(shè)計的一個重要指標(biāo)。道路的行道樹綠帶及行車道邊至建筑紅線的距離是影響橫斷面減塵降噪能力的主要因素。

2.4視覺美感

道路橫斷面視覺美感主要與道路景觀設(shè)計、道路寬度和周邊建筑物高度等因素有關(guān)。在確定綠化帶寬度或道路綠地率的基礎(chǔ)上，進(jìn)行合理的景觀設(shè)計是城市道路視覺美感的保證，同時，道路寬度與周邊建筑高度的比例也是橫斷面視覺美感的重要因素。

2.5公眾滿意度

公眾出行是否舒適、方便、快捷，直接反映出道路的服務(wù)水平，公眾滿意度是衡量道路橫斷面服務(wù)質(zhì)量的標(biāo)尺。因此，公眾滿意度應(yīng)作為評價道路橫斷面設(shè)計的一個指標(biāo)。

2.6土地利用

土地，是城市中最寶貴的資源，在滿足道路的交通功能、景觀功能和服務(wù)功能的前提下，城市橫斷面土地利用越小越好。

3工程實例

為了解決大亞灣黃金海岸旅游區(qū)的交通問題，當(dāng)?shù)卣疀Q定建設(shè)一條進(jìn)入黃金海岸旅游區(qū)的景觀道路，道路紅線寬度20米，全長約1.1Kin，為城市支路；道路起終點均與東西走向霞光二路平交（主干路），與霞光二路形成一個環(huán)形回路。

3.1確定交通方向

道路交通采用單向交通還是雙向交通關(guān)系到道路橫斷面的組成形式。應(yīng)因地制宜，根據(jù)項目的特點，具體分析單向交通與雙向交通的優(yōu)缺點，確定交通方向形式。根據(jù)本設(shè)計道路的線形走向特點及周邊道路情況，采用單向交通形式更加合理。

3.2橫斷面組成

道路橫斷面由行車道、非機(jī)動車道、人行道、景觀綠化帶及照明等組成。

3.2.1車道數(shù)及寬度確定

根據(jù)交通量預(yù)測和分析，確定本設(shè)計道路車道需設(shè)置單向2個車道方能滿足交通需求。根據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012），一條城市支路機(jī)動車寬度為3.5m，兩側(cè)路緣帶為0.25m，因此機(jī)動車道寬度為7.5m。

3.2.2非機(jī)動車寬度確定

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根據(jù)設(shè)計規(guī)范，一條非機(jī)動車道寬度為1.0m，與機(jī)動車道合并設(shè)置的非機(jī)動車道，車道數(shù)單向不應(yīng)小于2條，寬度不應(yīng)小于2.5m。

前面已明確本項目采用單向交通形式，并綜合考慮非機(jī)動車的數(shù)量及對遠(yuǎn)期交通預(yù)測，確定機(jī)動車道寬度為2.5m，單側(cè)布置，與非機(jī)動車道合并設(shè)置。

3.2.3人行道、綠化及附屬設(shè)施

考慮到本項目為城市支路，以服務(wù)功能為主，同時，也是景觀道路，需兼顧景觀功能及效果。為了打造“人在車中坐，車在畫中行”及人們走在人行道上能夠感受到綠樹成蔭，可以遮陰納涼的景觀效果，本橫斷面方案設(shè)計考慮在兩側(cè)的人行道邊上各設(shè)置兩排行道樹，樹池尺寸采用1.25×1.25m，人行道凈寬2.5m，并在行車道兩側(cè)設(shè)置單臂高桿行車道路燈。結(jié)合道路景觀效果，人行道路燈采用方柱型庭院燈，布置在人行道外側(cè)。

具體橫斷面布置圖如下：

本工程實施效果良好，有效的解決了景區(qū)交通擁堵問題，機(jī)動車、行人和非機(jī)動車各行其道，減少了交通事故，提高了通行能力。同時，道路兩側(cè)各設(shè)置了2排行道樹，增加了道路視覺美感，還能起到減塵降噪的效果，體現(xiàn)了綠色生態(tài)橫斷面的安全、綠色、生態(tài)功能特性。

4結(jié)論

橫斷面設(shè)計是城市道路設(shè)計中重要的環(huán)節(jié)，綠色生態(tài)型道路橫斷面合理與否直接關(guān)系到道路交通安全、生態(tài)環(huán)保和工程投資等。因此，綠色生態(tài)型城市道路橫斷面設(shè)計應(yīng)從交通安全、景觀綠化、減塵降噪、視覺美觀、公眾滿意度、土地利用等指標(biāo)進(jìn)行考慮，在城市道路橫斷面中體現(xiàn)安全、綠色、生態(tài)等功能特性。