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不同能級強夯法處理濕陷性黃土效果對比分析

2017-01-05 12:53:58潘平
城市道橋與防洪 2016年12期
關(guān)鍵詞:深度分析

潘平

(貴州路橋集團有限公司,貴州 貴陽 550001)

不同能級強夯法處理濕陷性黃土效果對比分析

潘平

(貴州路橋集團有限公司,貴州 貴陽 550001)

強夯法能夠?qū)κ菪渣S土進行有效地壓實加固,通過夯擊能使黃土達到固結(jié)沉降,有效地改善并消除濕陷性,處理效果良好。通過對比2 000 kN·m、4 000 kN·m能級強夯法,得到對應(yīng)能級的有效處理深度分別為4 m、7 m。根據(jù)強夯試驗前的標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗數(shù)據(jù),可以推斷2 000 kN·m能級強夯實驗區(qū)的黃土可壓縮性高于4 000 kN·m處,因此推斷該場區(qū)平面上的黃土分布差異性較大。利用相關(guān)性分析軟件SPSS,分析4 000 kN·m能級強夯法對黃土的影響程度與埋深H之間的關(guān)系,得到二者之間的Pearson相關(guān)性系數(shù)為-0.908,顯著性系數(shù)為0.028,說明二者之間具有顯著的相關(guān)性。

濕陷性黃土;強夯法;夯擊能;標(biāo)貫試驗

0 引言

我國黃土分布面積約64萬km2。其中具有濕陷性的約27萬km2失陷性黃土具有極高的可壓縮性受到荷載作用時會產(chǎn)生極大的沉降量[1,2]。因此在失陷性黃土地基上進行工程建設(shè)時,必須先對黃土地基進行地基處理,提高固結(jié)程度,減小黃土的可壓縮性,降低其沉降量,提高地基承載力。強夯法作為一種有效的動力固結(jié)法,通過夯錘產(chǎn)生的夯擊能破壞土體中的孔隙通道,促進地基土體顆粒壓密能夠緊密地壓實土體,提高地基承載力降低壓縮性。強夯法處理失陷性黃土已經(jīng)被證實是一種高效而且經(jīng)濟的處理方法[3-5]。通過對比2 000 kN·m和4 000 kN·m夯擊能的強夯試驗,結(jié)合夯擊前后的標(biāo)貫試驗數(shù)據(jù)變化,分析不同夯擊能的處理深度;通過相關(guān)性分析軟件SPSS,分析黃土埋深H和黃土強夯處理后標(biāo)貫擊數(shù)增加率Δ之間的關(guān)系。分析埋深H對于強夯法處理效果影響。

1 場區(qū)地質(zhì)條件以及強夯法處理布局

試驗場地位于某黃土地區(qū)地形平坦根據(jù)地質(zhì)資料場區(qū)地下水埋深在26 m以上。該場區(qū)的濕陷性黃土最大埋深為15 m平均深度為10 m濕陷性程度由上向下逐漸降低。失陷性等級為Ⅱ級,濕陷類型為自重濕陷性黃土。本場地分為2個區(qū)域進行地基處理,采用的強夯法能級分別為2 000 kN·m、 4 000 kN·m。2 000 kN·m區(qū)域面積為10 m×10 m,夯點間距為2.0 m,間隔跳打,分2遍進行,第1遍能級為2 000 kN·m點夯,第2遍為1 000 kN·m能級滿夯,每遍每夯點夯擊1擊,夯印搭接1/4;4 000 kN·m區(qū)域的面積為10 m×10 m,2遍成夯工藝,第1遍能級為4 000 kN·m點夯,夯點間距4 m,間隔跳打;第2遍為2 000 kN·m能級的加固夯,夯印搭接1/4。采用正方形布點,夯擊數(shù)及夯擊遍數(shù)根據(jù)單點最后兩擊夯坑下沉量小于5 cm的原則。第一遍夯擊的單擊累積沉降量見表1。

表1 第一遍夯擊的累積沉降量

由沉降量監(jiān)測數(shù)據(jù),可以確定2 000 kN·m單點夯擊9擊和10擊,沉降量分別為3 cm,小于5 cm,第一遍強夯平均夯坑夯沉量為0.91 m;4 000 kN·m單點夯擊10擊和11擊沉降量分別為3 cm和2 cm,小于5 cm,4 000 kN·m第一遍強夯平均夯坑夯沉量為1.96 m。

2 強夯前后標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗對比

通過標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗,對比強夯前后的黃土密實度,分析不同能級強夯法處理失陷性黃土的效果。標(biāo)貫數(shù)據(jù)見表2。根據(jù)強夯法處理之前的標(biāo)貫數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn),2 000 kN·m能級試驗點處的上部0~2 m內(nèi),黃土的標(biāo)貫擊數(shù)明顯小于下部,可以認(rèn)為0~2 m埋深黃土的可壓縮性,明顯高于下部;4 000 kN·m黃土可壓縮性較為一致,差異性較小。再對比兩處試驗點強夯處理之前的標(biāo)貫數(shù)據(jù)可以看出,2 000 kN·m能級試驗點處的標(biāo)貫擊數(shù)明顯小于相同深度的4 000 kN·m能級試驗點的黃土,表明兩處的黃土可壓縮性明顯不同,2 000 kN·m能級試驗處的黃土可壓縮性高于4 000 kN·m能接觸。根據(jù)兩場區(qū)強夯處理前后的標(biāo)貫數(shù)據(jù)對比可以判定:2 000 kN·m、4 000 kN·m試驗區(qū)的加固深度為4 m、7 m。

表2 不同能級強夯法處理前后的標(biāo)貫擊數(shù)對比

計算強夯后標(biāo)貫擊數(shù)的增量Δ=(N-N)/N,通過Δ可以定量地表征強夯法對黃土的影響程度,再作出Δ—H關(guān)系曲線,見圖1。

圖1 不同能級強夯法對黃土壓縮性的影響曲線

隨著黃土的埋深H增加,兩種能級的強夯法對黃土的影響效果Δ1、Δ2都是逐漸降低。而2 000 kN·m能級的強夯法隨著深度H增加,影響程度急劇下降,受深度H的影響程度明顯大于4 000 kN·m能級試驗點處。主要由于2 000 kN·m試驗點處的黃土上、下層的性質(zhì)差異較大。上部可壓縮性強,下部可壓縮性弱,導(dǎo)致強夯后上部的密實度增量大。從而顯示出密實度上部增量大,下部增量小,Δ1受H影響程度高;而4 000 kN·m試驗點處黃土上、下層的性質(zhì)差異相對較小,可壓縮性較為一致,更加實際地反映出Δ—H之間的變化關(guān)系。

綜合可以看出,受場區(qū)黃土分布的差異性影響,不能對比分析不同能級下的強夯法對于黃土的影響情況。4 000 kN·m能級試驗點處的黃土差異性較小,試驗結(jié)果可以用來分析Δ—H之間的變化關(guān)系。

3 基于SPPS軟件的相關(guān)性分析

可以根據(jù)相關(guān)性分析軟件SPSS,來定量地分析黃土埋深H,對于強夯法影響效果Δ的關(guān)系。考慮到2 000 kN·m試驗點處上下層差異性較大,影響分析結(jié)果。所以選取更具有代表性的4 000 kN·m試驗點處的標(biāo)貫數(shù)據(jù)進行定量的相關(guān)性程度分析,見表3。

表3 4 000 kN·m能級下δ2與H的Pearson相關(guān)性分析

根據(jù)SPSS軟件進行相關(guān)性分析,強夯法對黃土的影響程度Δ與埋深H的相關(guān)性為-0.908其絕對值與數(shù)值1的距離十分接近,表明二者具有很高的相關(guān)性。同時其顯著性為0.028,意味著該結(jié)論出現(xiàn)錯誤的可能性為2.8%,意味著二者具有顯著相關(guān)性。

4 結(jié) 論

根據(jù)強夯前的標(biāo)貫試驗數(shù)據(jù),場區(qū)內(nèi)2 000 kN·m試驗點處上部黃土的可壓縮性高于下部,整體的黃土可壓縮性隨著埋深增加而降低。

該失陷性黃土場區(qū)的失陷性差異較大,根據(jù)試驗點選區(qū)不同可壓縮性不一樣。2 000 kN·m能級試驗點處的黃土夯實處理效果好于4000kN·m處。

第一遍2 000 kN·m能級強夯法的累計沉降量為0.91 m;4 000 kN·m能級強夯法的累積沉降量為1.96 m,大約為2 000 kN·m能級累積沉降量的2倍。

根據(jù)夯擊后的標(biāo)貫試驗數(shù)據(jù)2000kN·m能級的處理深度大約為4 m;4 000 kN·m能級的處理深度大約為7 m。考慮到4 000 kN·m試驗地處的黃土的可壓縮性一致,利用相關(guān)性分析軟件SPSS,對4 000 kN·m能級強夯法處理結(jié)果進行分析可知:隨著黃土埋深H增加,對于黃土的影響程度Δ2逐漸降低。二者相關(guān)性系數(shù)為-0.908,其絕對值接近1.0,表明二者呈負(fù)相關(guān);顯著性系數(shù)為0.028,表明相關(guān)性結(jié)果出現(xiàn)錯誤的概率為2.8%。

[1]王建東.重錘強夯法在濕陷性黃土路基地基處理工程中的應(yīng)用[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2005,137(1):102-104.

[2]劉宇峰,陳開圣.強夯法在濕陷性黃土地基處理中的應(yīng)用[J].山西建筑,2005,31(1):71-72.

[3]喬蘭,丁余慧,于德水.強夯法處理路基的加固效果[J].北京科技大學(xué)學(xué)報,2005,27(6):659-661.

[4]呂秀杰,龔曉南,李建國.強夯法施工參數(shù)的分析研究[J].巖土力學(xué),2006,27(9):1628-1632.

[5]于德水.強夯法處理濕陷性黃土路基的試驗研究及數(shù)值模擬[D].北京:北京科技大學(xué),2005.

TU 447

A

1009-7716(2016)12-0111-02

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.12.032

2016-09-12

潘平(1976-),男,貴州遵義人,高級工程師,總經(jīng)理,從事公路工程施工、試驗檢測和科研工作。

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