目標2020年Volvo零死傷事故Volvo資深安全專家現身說法

■文／攝影／陳奕宏

目標2020年Volvo零死傷事故Volvo資深安全專家現身說法

■文／攝影／陳奕宏

致力于提升汽車安全的Volvo，隨著新世代XC90的發表，也許下2020年時無人因為乘坐Volvo汽車而喪生或受傷的心愿。而Volvo又是如何走向這一步， Volvo汽車安全中心的兒童安全專家Lotta Jakobsson現身說法。

當Volvo工程師Nils Bohlin于1959年發明三點式安全帶，并將其配置于Volvo旗下車款之后。“安全”與“Volvo”便有了密不可分的關連，將安全性列為最高準則的Volvo不但致力透過各項主被動安全配備的研發，打造更安全的車輛。隨著新世代XC90的推出，Volvo更期盼在2020年時，達到駕駛或搭乘Volvo旗下車款的民眾，不會因為事故而死亡或是嚴重傷害的目標。最終，期盼能夠研發出不會發生撞擊事故的車輛。

現今我們或許已習慣于于Volvo車上見到的SIPS側撞防護系統、City Safety都會安全防護系統、BLIS駕駛視覺盲點偵測與警示系統等安全配備。不過，Lotta Jakobsson說到，這些絕非一朝一夕所能誕生。就如同從一般的兩點式安全帶到三點式安全帶的出現，其中經歷的可能都是多場血淋淋的教訓。為了更深一層了解事故發生的原因，以及撞擊事故所帶來的影響，Volvo于1970年成立了車輛事故研究團隊，前往每一場涉及Volvo車款的事故，并深入研究意外事故、搜集各種信息并分析各項數據。

而這類似于空難調查小組的車輛事故研究團隊也正是Volvo于車輛知識研發周期中「真實世界事故分析」的基礎，透過探究損毀的車輛結構，與事故發生的態樣，以及車內乘員當下的狀態與安全配備是否啟動等因素，從中了解撞擊事故的發生，將會對車輛或對車內乘員產生何種傷害。再將其作為研發的基礎，改善未來車款的安全防護水平，以提升事故發生時對于車內乘員的保護。

不過，被動地為車內乘員提供防護，終究只能在撞擊意外發生后減少對于人員的傷害，Volvo所期盼的，是更進一步避免事故的發生。于是，Volvo也針對駕駛行為模式進行研究，透過攝影機與傳感器，記錄在一般行駛狀況以及緊急突發狀況之下，駕駛的行為與反射動作，并了解主動安全防護系統對于駕駛的影響。而其中的根據，便是透過駕駛視角的分析，了解一般駕駛容易忽略的所在，并藉此研發各項主動式安全防護系統，彌補其視覺上容易忽視的地方，并警告駕駛注意，避免事故的發生。

讓汽車的安全防護科技，不僅止于碰撞事故發生后的傷害減少，更提前涵蓋于一般行駛狀態下幫助駕駛減輕負擔、維持車輛穩定，以及各項避免事故發生的輔助方案與警示系統，甚至主動式煞車的介入，讓事故的發生幾率降到最低。這也是Volvo現今的造車思維，以及能夠給予消費者的體貼。

于是，以長期研究的知識背景與以及眾多創新科技為基礎，成就了新一代XC90的安全防護水平。在新一代XC90身上，Volvo透過Alcoguard車用酒精濃度測試系統、DAC駕駛疲勞警示系統、ACC主動車距控制巡航系統、PA輔助雷達、BLIS駕駛視覺盲點雷達感應系統、HDC視覺停車輔助、PAP自動停車輔助系統、RSI路標顯示系統、AHB主動適路性照明系統、CTA倒車車側警示系統等，在正常的行駛狀態下，幫助駕駛注意力集中、專注于車輛行駛的狀態。

緊接著，再藉由ESC行車動態穩定系統、RSC車體翻覆穩定控制系統、TSA拖車穩定輔助、CW碰撞警示、EBL緊急煞車燈、LDW車道偏離警示、LKA車道維持輔助系統等，于背后維持車輛的穩定，當緊急狀態發生時，給予駕駛更多的余裕處理當下的狀況。而當駕駛分心，或者處于無法處理緊急狀況的狀態之中時，還可透過日、夜間皆可偵測行人、腳踏車與其它車輛的主動煞車系統，以及RCW后方追撞警示系統，避免事故的發生，或減少事故的發生。

但，若是事故已無法避免，在事故發生時，則透過專利的硼鋼車頭結構、SIPS側撞防護系統、WHIPS頸椎撞擊防護系統、ROPS車體翻覆人身保護系統、兒童安全防護、膝部安全氣囊、撞擊吸震座椅結構，以及自動釋放的煞車踏板等，減輕對于車內乘員的傷害，避免死亡或是重傷害的出現。不僅如此，自XC90后，Volvo也將「Volvo on Call」緊急連絡功能導入，可透過GPS衛星定位，再藉由GSM車載通訊裝置，與Volvo的24小時服務中心取得聯系，獲得所需的緊急救援協助。

不但如此，在XC90身上，Volvo還將沖出道路安全防護系統，納入整體安全設計的規劃之中。不同于一般車與車之間，或是車與其它物體間的撞擊，沖出路面的事故，往往處于高速狀態，且面臨復雜的碰撞模式，并且伴隨著嚴重的后果。若是車內乘客無法牢牢地固定在座位上，甚至可能導致脊椎的傷害。透過車輛的傳感器，偵測車輛的晃動狀態，若是系統判斷車輛正離開正常的道路，便會自動啟動全車的自動緊縮安全帶，讓車內的乘客能夠穩固的被固定在座椅之上。接著再透過座椅的吸震設計，降低撞擊發生時，脊椎所受到的垂直瞬間受力，進而降低對于人體的傷害。

當然，新一代的XC90仍然不是Volvo安全設計的終點，Lotta Jakobsson表示，雖然XC90已提供了高規格的安全防護，但距離2020年的目標，還只是其中的一段里程。目前，Volvo仍致力于投入交叉路口事故的預防、動物碰撞防護、措手不及的事故預防、側面擦撞的預防，以及能夠同時于有標線、護欄與無標線、護欄路段作動的道路偏移警示及修正系統等預防碰撞科技的研發。并且在未來借由云端車連網裝置的導入，更進一步讓道路上的所有車輛處于智能型的交通網絡之中，共享所有的道路狀態，如路面狀況或是交通壅塞狀態等，不但安全且提升道路的使用效率。

最終的目標，仍舊是減少車內最難以控制的變因“駕駛”對于安全的影響。如何整合現行所研發的各項安全輔助系統，讓汽車朝向自動駕駛輔助的境界邁進，是Volvo致力于開發安全輔助科技的目標，也是達成2020年Volvo車款零事故的手段之一。但，不同于Google的無人車技術，圍繞在“人”身上進行車輛開發的Volvo，仍舊期望保留駕駛的樂趣與開車時的享受，就如同飛機的自動駕駛系統一般，將人從駕駛座中移除，并非其最后的目標，透過各項安全輔助科技幫助駕駛分擔難以注意的環節，減輕駕駛的負擔，讓道路更為安全，才是Volvo在安全設計上的核心思維。畢竟，若少了掌握方向盤的樂趣，不也失去了擁有車輛的理由嗎？