優拜單車：要用千元做出比摩拜經典版更好的單車

楊絢然

借助投資方中路子公司“永久”的經驗，優拜已經度過了技術探索期。

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月6日，優拜完成1.5億元A輪融資，由一村資本領投，黑洞投資跟投，天使輪投資方中路資本、點亮基金、火橙加速器追投。同時，優拜單車現有產品已經全部研發完成，并于11月底陸續投放市場，而率先投放的城市依然選擇了上海。“雖然優拜也會投放其他城市，但上海會是我們的必爭之地。”余熠說。

借力永久，成本更低單車質量更好

在此之前，摩拜和ofo都拿到了數額不小的投資，投資機構不僅包括頂級投資機構，還有出行領域的巨頭滴滴。同時，兩者在市場上的分量也越來越重，甚至有些聲音說，未來共享單車的競爭就是橙黃之間的競爭。

但余熠認為，優拜并不落后，因為，“共享單車拼到最后，還是要靠產品說話”。優拜的投資人、中路資本合伙人沈文杰說，競爭是分階段的，會經歷一個從量變到質變的過程。競爭初期，車輛供不應求，大家會多安裝幾個App，按照優先級來選擇，但當車輛供需達到平衡，甚至供大于求時，功能、體驗、形象、氣質都是用戶會考慮的因素。

優拜的底氣就在于，他們借助了永久的研發優勢。永久不僅具有多年的自行車生產經驗，還是此前有樁公共自行車最主要的運營服務商。而且永久也是投資方中路的子公司，因此會把資源全面開放給優拜。永久的幾位高層工程師，都參與到了優拜的研發當中。

余熠稱，優拜將要推出的自行車，無論在外觀還是騎行體驗上，都會比摩拜經典版更好（注：抱歉，因為沒有看到真車，創業邦無從佐證），但成本只需要千元左右。優拜單車使用了同摩拜經典版相同的軸傳動技術（無鏈條），但傳動效率更高，騎起來會更加輕快，也改善了之前摩拜被吐槽的剎車失靈等問題。他還稱在耐用性上優拜會真正做到四年免維護，尤其是軸傳動，因為目前市面上的其他軸傳動，包括摩拜，還都需要每半年到一年進行一次潤滑維護。

然而，優拜希望把具體的細節以及核心技術指標留到發布會的時候公布，留一些懸念，所以創業邦（微信搜索：ichuangyebang）無力獲得更多信息。目前能夠知道的是，優拜單車在技術上使用了很多進口配件，為了保證輕快，還用了很多特殊材質，尤其軸傳動系統，使用的是所有公共自行車都沒有使用過的元件。

“成本低不低和車好不好是不完全關聯的兩個參數。通過合理的設計、強大的供應鏈管理，以及成熟的生產技術、產線，就可以實現低成本，而不是將材料降級。此外，摩拜之前被詬病的很多問題并不是無法解決，只是需要一個周期。借助永久的經驗，優拜已經度過了這個周期。”余熠說。

軟件和硬件都很重要，運營也不能差

即便有了質量不錯的車，要拼的還是數量。到12月底，優拜會投放10萬輛單車，而這些車大部分會被投放在上海。

余熠說，以進入的城市和數量而言，摩拜的確有一點領先和品牌的優勢，但目前市場還存在極大的空白，無論是在全國還是上海都是如此。以上海為例，自行車的保有量為1200萬輛，主要投放在郊區的永久有樁自行車有10萬輛，摩拜不到3萬輛，大家能占到的份額都很有限，因此，要拼的就是速度和市場投放量。在這個過程中，產品的優勢也會逐漸顯現。

從財務模型來看，以目前優拜所透露的成本來看，假設每天每輛自行車使用6次，半年就可以收回成本。而影響收益的因素有幾個方面：

1.自行車的耐用程度；

2.自行車的維護費用；

3.每輛車每天的使用次數；

4.自行車的有效供給量。

沒有好的產品就無法支撐財務模型。假如自行車投放市場后損壞過快，或者用戶不愿意使用，必然影響收益。維護費用不僅包括自行車的損耗，也包括地面的運營。余熠說，永久自行車做有樁公共自行車的經驗雖然不完全適用于無樁，但也基本符合，包括當地政策、老百姓的出行習慣等，都可以給優拜的具體運營作參考，通過數據加上網絡體系對潮汐現象有預警地作出響應，從而增加自行車的有效供給量，讓自行車出現在用戶需要的地方。

單車可以作為和生活場景的連接

而除了單車業務本身，優拜看中的還有后端的大數據。

余熠說，相比打車數據，自行車的數據更為精細，因為打車所跨的區域較大，目的地很多時候也并不精確，和生活的半徑差異較大，而自行車和生活的半徑、路徑更加相關。“如果借由用戶的單車使用數據畫出熱力圖，就可以很精確地知道用戶在哪里工作、生活，平時行進的路線，從哪里坐了地鐵幾號線，在哪里出站，騎到了哪個辦公樓，等等。這在大數據方面很有價值。”

顯然，優拜的野心不只在于單車的分時租賃業務，它希望能夠建立生態。余熠說，除了希望能夠在出行領域拿下一定的市場份額，未來優拜希望能夠連接人和生活服務的場景，做更多場景化的運營，為用戶提供增值服務，因為出行本身就是人和生活服務的關系中的一環。而這也是余熠所擅長的。他來自大眾點評，做過技術，做過團購負責人，也做過電影票的全國負責人，熟悉生活服務等資源之間的關系和連接。

在創業邦（微信搜索：ichuangyebang）看來，在滴滴的壓力之下，優拜想實現這一步仍舊困難重重。而余熠認為，滴滴能夠給到ofo的支持很有限，因為用戶的屬性、場景都有所不同。

沈文杰說，2017年1月1日會是一個分界點，到那時候，已有玩家的規模、能力都會構建出較深的壁壘，對于新進入者而言，門檻會很高，已有玩家開始快速產量、進入城市，拼運營，進行深度競爭的階段。而政府也一定會參與進來進行監管，比如安排專有停車位，制定事故責任制度，規定故障車的回收處理，對投放量進行監管，等等。

此外，目前在上海還出現了模式類似的電動自行車項目，但沈文杰認為，雖然電動自行車的趨勢不錯，但充電問題仍舊無法解決，現在市場在從模式和技術兩種角度進行探索，暫時還不具備大規模復制的基礎。