未來電動汽車到底能跑多遠

黃堃+楊駿

電動汽車又出大新聞了。特斯拉出了平價新車，續航里程也增加了。起售價3.5萬美元，一次充電可行駛344公里。這樣的電動汽車是普通消費者比較能夠接受的。

發展前景廣闊的電動汽車遲遲未能進入尋常百姓家，最大的制約，一方面是價格高高在上，

？y面是電池續航能力不濟。

目前，人們都希望“終極電池”能夠解決電動汽車續航能力不濟的問題，從而促使電動汽車大幅降價。然而傳說中的“終極電池”還要多長時間才能面世？未來電動汽車到底能跑多遠？

充得慢、跑不遠—制約電動汽車發展的魔咒

電動汽車慢充一次6到8個小時，還不一定能找到合適電源。快充一次，一個半小時，卻只能充滿80%。

充得慢、跑不遠，幾乎成為制約電動汽車發展的魔咒。

買了電動汽車，電池焦慮癥怎么解決？

人們首先想到的是增加充電設施。去年10月，國家發改委、國家能源局、工信部和住建部聯合印發《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015—2020）》，明確提出新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。

增加充電設施并不能解決電動汽車充電時間長的問題。電動汽車性能的改進，最終要依靠電池技術革命。只有電池續航能力增加了，電動汽車才能顯示出汽油車無法比擬的優勢來。中國科學院“長續航動力鋰電池”項目首席科學家李泓說，提高電池的能量密度對于電動汽車來說具有重大意義。

北汽福田乘用車設計院副院長陳小江預計，2018年左右，全球主要電動汽車廠商都會陸續推出400至500公里續航能力的電動車。屆時，電池性能指標會大幅提升，電動汽車價格將大幅下降。

跑得遠、充得快——哪種電池技術能夠脫穎而出

據專家介紹，未來電池技術發展大抵經歷三個階段，首先是第三代鋰離子電池，之后是固態鋰電池，終極目標可能是固態鋰空氣電池。

去年10月底，英國劍橋大學的劉韜等科學家在《科學》雜志上報告說，開發出的鋰空氣電池模型的能量密度達約3000瓦時每公斤，是現有高性能鋰電池的10倍多。這項成果也入選中國科學院、中國工程院兩院院士評選出的“2015年世界十大科技進展”。

鋰空氣電池技術一旦成熟，有可能改變人們對充電的概念。當電池電量不足時，人們只需要更換電極材料，不再需要充電，更不需要長時間等待。這種技術到底離我們還有多遠？美國阿爾貢國家實驗室科學家陸俊說：“鋰空氣電池基礎研究進展很快，但鋰空氣電池還沒有到商業化的階段。我估計，它的商業化需要5到10年時間。”

機遇大、指導強——中國電池研究有可能占領先位置

新能源汽車是新經濟在工業領域一個標志性行業。許多國家和企業都想占領產業制高點。德國計劃到2050年全面禁止生產汽油車和柴油車。豐田公司也表示將于2050年停止推出汽油車和柴油車。

中國不少汽車廠商也計劃到2025年將新能源汽車占比提升至80%。“做電動車，比做傳統燃油汽車的機遇要大。”福田汽車新能源技術中心系統開發部部長劉溧說。

各國對電動汽車尤其是動力電池的重視，決定著消費者的直接體驗以及各國如何占領產業制高點。在中國，電池焦慮癥、開電動車不敢遠行等問題，受到了政府、科研界、企業前所未有的重視。

中國政府制定的《中國制造2025》規劃中，有多處與電池有關的內容，對電動車動力電池系統、全新材料體系電池技術等方面都提出了具體指標要求。國家還對新能源汽車產業進行指導和扶持，極大促進了新能源汽車的普及以及電池的研發。

今年2月24日李克強總理主持的國務院常務會議，也確定進一步支持新能源汽車產業的措施。在會議提出的5項措施里，第一項就是加快實現動力電池革命性突破：

“推動大中小企業、高校、科研院所等組建協同攻關、開放共享的動力電池創新平臺，在關鍵材料、電池系統等共性、基礎技術研發上集中發力。”

在電池革命這場世界性角逐中，中國的科研人員有沖到世界前沿的決心。“我們希望爭一口氣，用中國的材料和中國的裝備，做出高水平的電池來。”李泓說，中科院啟動了戰略先導專項，研究如何將鋰空氣電池中的電解質從液態換為固態，從而獲得更為高效和安全的“終極電池”。

在未來的新能源革命中，電池將是重要的助推力。“中國在這方面處于很有利的位置，將來可能做到領先，”李泓說。