懸掛式輸送線跳齒故障分析及快速解決對策

【摘要】：通過對懸掛式輸送線跳齒故障分析以及觀察測量，找到快速解決問題的方法，同時提出另一種可行的方案，以待進一步驗證。

【關鍵詞】：輸送線；跳齒；快速解決

對于常見的鏈條輸送機械來講，長時間使用后跳齒是一個通病，造成跳齒的原因主要是由兩方面造成的。第一是鏈條的節距被拉長，造成鏈條與鏈輪在嚙合時產生推齒現象。從圖一中可以看出鏈條節距p變長后，鏈繞上鏈輪時節圓d向齒頂移動，好像鏈輪齒推動鏈條向齒頂上升。由于齒的高度有限，當Δp大到一定程度時，就會產生鏈條在鏈輪齒頂的打滑現象。第二是鏈輪齒的受力面嚴重磨損，鏈輪與鏈條已無法有效嚙合，產生滑齒現象。此時鏈條銷軸從齒槽處爬起到齒頂，然后滑落到下一個齒槽，周而復始，頻繁跳齒。

對于以上兩種現象，如果不是太嚴重，均可以采用緊急防范處理。

第一種情況，我們可以增加壓輪，強行防止鏈條脫出，但是如果節距長到一定程度，壓輪便不起作用；

第二種情況我們可以采用把受損齒面堆焊修復，阻止鏈條滑脫，但是如果鏈條節距變長，此種方法也不能徹底解決問題。鏈條輸送系統經長期使用后，往往是兩種情況同時出現，此時要采用多種措施處理。

懸掛式輸送線也是一種鏈傳動結構，長期使用后也出現類似故障。我公司一條使用10年的懸掛式輸送線近期跳齒故障頻繁，甚至達到1次/小時的頻次，導致輸送線運行不平穩，輸送物料由于跳齒抖動而造成掉落損壞，對生產造成一定的影響和損失。該條輸送線期初設計長度為480m，滑架間距480mm，鏈條節距120mm，吊具為1000個（見圖二）。隨著十幾年的使用，鏈條逐漸被拉長，也逐漸被截短，目前吊具已剩下962個。同時鏈輪輪齒也有一定的磨損。

為緊急解決問題，初步定了幾種修復方案。1、緊急采購備件，將鏈輪和鏈條全部更新，這樣可以徹底解決問題，但是要投資20多萬；2、在鏈輪嚙合處增加壓輪；3、把驅動鏈輪輪齒進行堆焊修復。

但是當我們將舊鏈條拆下進行測量時，發現鏈環及鏈板長度并沒有發生明顯的變化，但是安裝到一起后滑架間距達到500mm。通過理論計算，鏈條總長度為480m，吊具962個，滑架間距為499mm。實際測量和理論計算基本一致，比期初設計間距增大了將近20mm。進一步測量發現每個鏈環的頭部內側面發生磨損，壁厚變薄1mm；銷軸磨損較為嚴重，與鏈板鏈環接觸部分均磨出2mm深凹槽，鏈板無明顯變化（圖三）。以此計算，在每個銷軸連接處兩側會拉長4mm，每兩個滑架間有4根銷軸，4個鏈環頭，磨損后拉長部分剛好為20mm，與裝配后整體測量偏差一致。其中銷軸磨損加長16mm，占總增加長度的80%。

綜上分析，如果我們緊急更換全部銷軸，可以把由銷軸磨損產生的偏差消除，使滑架間距縮短至484mm，4mm的偏差基本不影響輸送鏈的傳動。同時我們觀察到雖然銷軸的受力面磨損嚴重，但是其非受力面卻完好無損，我們是否可以將銷軸全部調向后繼續使用呢？經過調向后裝配測量，完全可以達到預期的目的。于是我們一邊緊急采購銷軸，一邊利用周末全部對舊銷軸調向安裝。經開機驗證，基本上徹底解決了輸送線的跳動問題。事先制定的方案沒有實施，在沒有更換任何一個備件的情況下，僅僅是對銷軸調向便消除了故障。需要強調的一點是必須保證100%的銷軸全部調向。

在實際生產過程中，設備的故障大部分是逐漸出現的，剛開始時可能對生產影響不大，往往被忽略，當真正影響生產時，卻又需要緊急處理。但是，如果經過我們的認真觀察和分析，往往可以意外的得到花最小的成本，在最短的時間內解決問題的對策。同時，我們提出另外一種修復方法，即鏈條不動，把鏈輪的輪齒用線切割把磨損面進行部分切除，使鏈輪節距符合鏈條的節距，不過這樣需要拆除鏈輪花費功夫，同時如果后期更新鏈條，鏈輪就必須報廢了。不過這種方案也可以緊急處理問題，留給志同道合的同仁們做進一步驗證。