基于公路工程可行性研究階段的設計思考

摘 要：隨著國家大力發展城市基礎設施建設，加快市政工程公路、橋梁建設進程，從而有效緩解當前國內擁堵的交通現狀，合理、有效開發城市空間，帶動城市經濟、文化發展，進而推動國家經濟持續、穩定發展。一般來說，公路工程的建設需要通過相關數據信息進行反復研究，確定工程的可行性、勘測設計和施工技術等先決條件允許下完成，因此，有效對公路工程可行性研究，從而完善公路工程設計是國家市政工程公路項目未來發展的關鍵。

關鍵詞：公路工程；可行性；設計；思考

在城市基礎設施建設的過程中，交通擁堵的狀況一直是國家和社會及相關科研學者關注的焦點之一，至此，國家開始大量建設高速公路和城市立交橋，緩解擁堵的城市道路。公路工程可行性階段設計工作是公路整體工程最關鍵的環節，國家相關部門應予以關注和重視，嚴格把控質量關，合理、有效利用國內現有的公路工程設計理念和模式，強化公路設計及使用功能，延長公路正常使用年限，提高國民日常行車安全。

1 公路工程可行性階段設計意義

隨著國內計算機信息技術的廣泛應用和普及，在公路工程整體設計方面提供有力的技術支持，將傳統的公路設計發展成具有集成化、智能化的計算機輔助設計，又從兩維的平、縱、橫剖面的經驗化設計發展到三維關聯優化設計。一般來說，公路工程的初期設計和施工圖紙總設計，基本上都可以用計算機輔助設計來實現，但是利用計算機進行輔助設計只能對公路工程局部的優化。公路工程可行性研究階段的主要任務是：工程項目的可行性，對公路工程建設的必要性、技術上的可行性、經濟的合理性和實施的可能性進行綜合性的分析、論證，并制定多種設計方案，進行比較和評價，提出公路工程最佳的設計方案。

2 公路工程可行性研究階段設計方法

目前，國內在公路工程可行性研究階段主要有平曲線設計方法。平面線形設計在一般情況下確保行駛安全、舒適，保持線形連續、均衡，使各構造物的選型與布置之間更加的合理、實用、經濟、有效。平曲線由切線長T或外距E來控制。平曲線公路設計方法主要是采用基本型：直線→回旋線→圓曲線→回旋線→直線的順序組合，如圖1所示，回旋線→圓曲線→回旋線的長度比最好為1：1：1。

平面線形組合形式多為以基本型為主，主要是用曲線外距E來控制線形。將以外距E控制計算平面線形為主的計算方法變成程序，例如：

外距E=117.337；偏角J=48°04′08″

輸入計算器求得：

曲線半徑R=1139.665；回旋線Ls=478.065

在多為山嶺重丘區，平面線形組合形式多以S型為主要表現，例如：

切線T=705.43；偏角J=26°56′39″

輸入計算器求得：

曲線半徑R=1971.445；回旋線Ls=463.548

回旋線應湊整數為5m，Ls=450，輸入計算器后，求得曲線半徑數據R=1999.604。

3 公路工程路線設計、布置注意事項

在公路工程路線選線的過程中，要使公路路線短捷順直，但是要注意減少過長的直線設計，最好是在條件允許下，選擇適當的轉角以及半徑較大的長緩的平曲線線形。確定路線的起、始點之間所經過的城鎮、廠礦、農場及風景文物點作為大的控制點，選擇好控制點后，通過實地勘察并根據工程所在位置的地形條件和水文條件進行選擇性設立控制點（龐大的建筑群、水電設施、跨河橋位、洪水泛濫線以外的地方都可以作為中間控制點），沒有充分的理由和條件支持時，中間控制點之間不會再設有轉角點。

3.1 公路工程道路設計

（1）加強公路工程規劃設計。在公路工程可行性研究階段，要根據公路規劃的情況，包括規劃的位置、規劃等級、規劃橫斷面、豎向規劃、地上、地下桿管線位置、主要交叉路口進行規劃，從而加強公路工程可行性階段的設計標準。

（2）嚴格遵守國家設計規范標準。在公路工程可行性研究階段要嚴格遵守國家規范標準進行整體公路設計，目前國家設計規范標準主要有：《道路工程制圖標準》GB50162-92、《公路路線設計規范》JTGD20-2006、《公路工程技術標準》JTGB01-2003、《公路路基設計規范》JTGD30-2004、《公路自然區劃標準》JTJ003-86、《公路瀝青路面設計規范》JTGD50-2006、《公路排水設計規范》JTJ018-97等。

（3）加強沿線各種交叉設置方式方案的必選，保證方案路口（平交、立交）交通流量、流向分析、交通組織及調通安全設施的設計原則的基本尺寸和主要設計參數的準確性，以此作為公路工程可行性研究階段設計的主要設計基礎。

（4）加強相關部門（公路規劃、業主、管理單位、省、市、縣、鄉、村）的聯系配合。

3.2 公路工程路線設計布置注意事項

3.2.1 注意公路路線與周邊農田的正確處理

在修建公路時一般都會占用農田土地，因此，注意公路路線設計的布置，要與周邊農田主進行有效溝通，從而解決好路線與農田規劃、農業灌溉水利設施的關系。在布線階段，盡量避免公路路線順直的要求而占用大面積農田土地，同時也不能因不占用土地農田面積，而降低公路線形的標準，甚至惡化行車的條件。最好把公路路線設計在渠道的上方，而非灌溉區域內，做好公路與造田、護田的有效結合。對當地水文條件科學化研究和調查，在條件允許下，可將路線直穿，截彎取直、改移河道、縮短路線、改善線形。

3.2.2 注意路線設計中與橋梁的關系

在公路工程可行性階段公路路線設計的過程中，既要充分考慮路線順直、又要防止片面強調橋位，使路線過長，無法達到國家制定的《路線設計標準》中的要求，應在布置路線的總方向的基礎上，將路橋進行綜合考慮和分析，從而選擇有利的橋位，設置路線。

3.2.3 注意公路工程設計路線與城鎮居民的關系

針對平原地區來說，在公路工程路線設計方面，經常會發生路線的布設位置與城鎮居民有所交集，因此，公路工程設計單位應根據公路路線布設的位置，加強與路線周圍城鎮居民的有效溝通，在國防公路與高等公路方面，必要時應采取繞避等方式，以此來遠離城鎮，避免對城鎮居民造成干擾。在較高等級的公路路線設計方面，盡量避免直接橫插城區交通區域、工礦區域和居民聚集區域，減少互相干擾。在較低等級的公路工程路線設計方面，要充分考慮并與縣、區、村的相關管理部門及領導和居民進行有效溝通，取得同意后，方可穿越城鎮，為了確保行人和行車的安全，要嚴格注意公路行駛視距以及其他交通基礎設施的建設對行車過程中可能造成的干擾。

4 結束語

加強公路工程可行性階段設計的研究，確定設計方案，對多種設計方案進行必選并對設計路線布置進行有效優化，是國家公路工程持續、穩定發展的有效途徑。嚴格遵守國家規范標準進行公路工程設計，注意公路自然環境和公路周邊農田占地情況以及加強與省、市、縣、鄉、村的協調配合，從而推動國家公路工程健康、穩定發展。

參考文獻

[1]曹偉堯.淺談工程可行性研究階段的公路平面設計[J].建材與裝飾（下旬刊），2007（12）.

[2]余波，蘇生瑞.公路工程各階段工程地質勘察的深度、內容及方法[J].公路，2015（2）.