淺談公路危橋加固維修的施工技術

摘 要：現如今，隨著交通運輸量的不斷增加，很多橋梁已經成為危橋，為了保證車輛以及人身的安全，我們有必要對公路危橋重新進行加固和維護。文章主要從施工技術的角度出發，并結合公路危橋的現狀，深入探討一下公路危橋加固維修的施工辦法，以及施工技術，以便更好地完成公路危橋加固和維修的目標。

關鍵詞：公路危橋；加固維修；施工技術

前言

所謂危橋，其實就是指存在安全隱患的橋梁，倘若沒有及時對其進行加固和維修，很有可能會給行駛的車輛和人員帶來危險。尤其是重型的車輛，也就是我們常說的工程性的運輸設備，當它們在公路危橋上行駛時，危橋的負荷就會加重，與此同時，橋梁的破損程度也會加重。因此，為了更好地滿足現代交通運輸的發展需要，我們有必要對公路的危橋重新進行加固和維修。

1 公路危橋加固前的現狀

1.1 欄桿與人行道板破損嚴重

其實，要想判斷一座公路橋梁是否需要重新加固和維修，從它的欄桿和人行道板就能夠看出。公路的危橋在沒有進行維修和加固前，它的欄桿和人行道板都會出現嚴重破損的痕跡，其實這也是一種警示和信號，說明這座橋需要重新進行施工維修了。當然，從欄桿和人行道板破損的程度，我們也可以初步判斷出危橋受損情況。

1.2 拱波與拱肋間的混凝土開裂

當連接拱波與拱肋間的混凝土出現裂開的痕跡時，這也是一種暗示危橋的訊號。也就是說，當危橋沒有進行施工和維修前，拱肋間的拱波會縱向裂開，裂開的寬度大概有2～3mm。另外，我們還會發現此時肋間的橫向關系偏弱。這些，都是公路危橋在沒有加固前的現狀。

1.3 中拱及兩邊拱頂區出現裂縫

除了拱波與拱肋間出現裂縫外，中拱與兩邊的拱頂區也會出現裂縫，但是，與拱波和拱肋間裂縫不同的是，中拱和兩邊拱頂區的裂縫主要是橫向，當然也有縱向，但是大多都以橫向為主。另外，主拱圈的側面有時也會出現縱向寬約0.1～0.2mm的裂縫。

1.4 主拱圈及肋拱間混凝土質量下降

除了裂縫以外，根據主拱圈和肋拱間的混凝土質量，也能夠判斷出是否是危橋。一般情況下，倘若是危橋，它的主拱圈以及肋拱間混凝土的質量就會下降，也就是從混凝土質量的好壞就能判斷出是否是危橋的信號。

2 公路危橋加固的常見方法

（1）預應力加固法。為了提高橋梁下部軸心的承受壓力，可以利用鋼拉桿對梁下的結構重新進行加固，這種方法就是所謂的預應力加固法。盡管在實踐中，我們很少能夠看到這種加固方法，但是卻能夠提高橋梁的承載力，以及抗裂的程度。另外，這種加固方法，既可以利用撐桿進行加固，也可以利用拉桿進行加固。此外，預應力這種加固辦法還有一個優點，那就是可以減少空間。

（2）粘貼ERP加固法。這種加固法所采用的纖維復合材料，要么是高強度的，要么是高彈性。另外，在粘在混凝土表面上的樹脂也是專門經過配置的。除了我們常見的粘貼樹脂以外，還有浸漬樹脂。其實，這種加固方法的目的很明確，就是將混凝土的表面與原構件形成一個整體，使其共同承受外界的壓力，這就在無形中提高了橋梁的承載力。

（3）外部粘鋼加固法。從表面上，我們就能夠理解外部粘鋼加固的方法，之所以叫外部粘鋼，其實就是利用一種粘接劑，直接將鋼板粘在混凝土結構件的表面上。這樣做的目的無非就是提高橋梁整體的承受力，以便增加橋梁的剛度和延性。與預應力加固法相比，這種加固方法是我們生活中常見到，也是常用的。

（5）外包混凝土加固法。其實，外包混凝土加固法，也叫加大截面的加固法。既然叫加大截面加固法，就是要增加混凝土截面的面積，當然，這樣做的目的也是為了提高橋梁自身的承載力。另外，要想加大截面，還有一種方法，就是可以利用混凝土截面的配筋進行加固。通常，這樣做的目的也是為了加厚橋面，然后加大橋梁的承受壓力。

3 公路危橋加固的具體施工技術

公路危橋在施工的流程中，一定要堅持先卸載后施工的原則。首先，按照事先設計好的圖紙，將要拆除的半幅橋欄進行封閉，然后再對人行道板、橋欄進行拆除。接著，再按照圖紙對混凝土表面的缺層以及裂縫進行修補。另外，還要注意的是，在增加隔板時，要增加橫向的。再接著，就是對主拱進行粘貼，然后增大拱肋的截面。最后，就是按照圖紙對橋面、人行道，以及橋欄進行鋪裝。其中，具體主要包括以下幾個方面：

（1）對稱施工。在拆除舊的橋面前，為了保證接下來的施工效果和施工質量，要對其進行對稱施工。在拆除舊的橋面后，然后再對主拱進行加固。其實，這樣做的目的是為了保證加固的效果更牢靠。另外，之所以要對稱施工，也是根據橋梁施工的實際情況出發的，實踐證明，對稱施工有助于提高橋梁的承載力。

（2）裂縫修補。在修補裂縫時，要根據裂縫的實際情況進行施工，有的需要半封閉處理，有的需要通過壓力灌注處理，它們的分界線是0.15mm。其中，在處理封閉裂縫時，要用裂縫的補料將其抹平。另外，對于裂縫的修補，要符合相關文件的規定，不能私自亂改修補的條件和要求。當然，對于涂抹的施工，也是要符合相關的文件規定，也是不能夠私自制定的。

（3）粘貼鋼板。在粘貼鋼板時，為了保證粘貼的效果，要先對拱圈以及鋼板的表面進行詳細的處理。其中，最主要的環節時，要保證拱圈與鋼板的下緣都要保持平整，如果不能使其平整的，要用砂漿將其抹平。然后，再用壓力膠將其中的氣孔都排除，以便保證鋼板的周圍都是封閉的。另外，鋼板在粘貼時，也是有很多要求和講究的，不是一般的膠水就能將其粘牢的。也就是說，在粘貼鋼板時，要采用特定的環氧砂漿，并且還要按照一定的比例進行調配。

（4）增大截面。在增大截面時，事先要先對主拱進行填料，然后再對混凝土進行澆筑。另外，在澆筑混凝土時，也要保持混凝土表面的清潔，就連在錨固鋼筋之前，也要保證孔內沒有任何灰塵，也是清潔。由此可見，無論是增大截面的哪個環節，都對清潔度有很大的要求。其實，除了清潔度以后，錨固的時候還對溫度有一定的要求，注膠時必須要在高溫下進行。當然，之所以要這樣做，就是為了保證截面的質量，以便能夠加大橋梁的承載力。

（5）澆筑鋪裝層。在維修橋面的過程中，首先要做的就是重新對鋪裝層進行澆灌。當然在進行澆灌之前也要進行一系列的準備工作。其中，最主要的是先將梁體表面上的浮渣清除干凈，然后再將其清洗干凈。為了保證澆灌的質量，無論哪個環節都不能夠省略。梁體被清洗干凈后，接著就要對其進行拉毛，這樣做是為了保證鋪裝的混凝土與瀝青混凝土能夠更好地結合在一起。當然，在這個過程中必須要按照施工的要求進行，只有這樣做才能防止橋面再出現漏水，或者滲水的現象。

（6）進行欄桿預制。對于維修橋面的過程來說，進行欄桿預制是它的最后一項，也是最重要的一項。在進行欄桿預制之前，要先在橋梁的附近選擇出預制的場地。欄桿預制好后，還要對其進行管理和養護，這里還要注意的是，在選擇安排對象時，一定選擇專業人員。另外，在預制鋼筋混凝土的欄桿時，并不是只要進行管理和養護就可以直接安裝了，它必須要等到養護期滿后，才能夠對其進行安裝。

4 結束語

綜上所述，要想保證公路危橋加固維修的質量，有效而合理的施工技術是至關重要的。倘若只有完善的施工方案，沒有先進的施工技術，即便是花費再多的金錢、時間，也不能夠順利完成預期的施工目標。除此，我們也應認識到公路危橋加固維修的重要性，為了保證車輛和人身的安全，應定期對年代久遠的公路橋梁進行檢查，并及時對其進行加固和維修。

參考文獻

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