2000—2014年南昌昌北機(jī)場(chǎng)低能見(jiàn)度及低跑道視程特征分析

摘 要：利用南昌昌北機(jī)場(chǎng)2000-2014年共15年的觀測(cè)資料，對(duì)低能見(jiàn)度和低跑道視程的特征進(jìn)行分析。結(jié)果表明：昌北機(jī)場(chǎng)低能見(jiàn)度和低跑道視程值以及出現(xiàn)頻率有明顯的季節(jié)變化和日變化；低能見(jiàn)度的出現(xiàn)次數(shù)與持續(xù)的時(shí)間呈反比；低能見(jiàn)度時(shí)，低跑道視程的出現(xiàn)概率不足40%；能見(jiàn)度與跑道視程的相關(guān)性顯著。

關(guān)鍵詞：低能見(jiàn)度；低跑道視程；相關(guān)性

1 概述

根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)[1]，國(guó)際民航事故原因分類(lèi)中，由低能見(jiàn)度造成的事故占?xì)庀笤虻?6%，高于雷暴。由此可見(jiàn)，低能見(jiàn)度對(duì)飛機(jī)的起降和飛行安全有直接影響。因此，了解和掌握低能見(jiàn)度和低跑道視程的氣候規(guī)律和變化特點(diǎn)，對(duì)機(jī)場(chǎng)、航空公司制定和合理安排航班計(jì)劃，提高經(jīng)濟(jì)效益，是非常有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的。

文章利用昌北機(jī)場(chǎng)近15年的氣象觀測(cè)資料，對(duì)昌北機(jī)場(chǎng)的低能見(jiàn)度和低跑道視程特征進(jìn)行分析，通過(guò)對(duì)氣候資料的統(tǒng)計(jì)，可以為飛行員、簽派員在今后的決策中起到借鑒作用，有很好的現(xiàn)實(shí)意義。

2 資料來(lái)源和統(tǒng)計(jì)方法

2.1 資料來(lái)源。文章的數(shù)據(jù)來(lái)自南昌昌北機(jī)場(chǎng)2000年-2014年共15年的氣象觀測(cè)資料。2000年-2013年9月主要是供航觀測(cè)，保證00-12時(shí)（文章中使用的時(shí)間均為世界時(shí)）13小時(shí)的觀測(cè)資料齊全；2013年9月之后，有全天候24小時(shí)的觀測(cè)資料。昌北機(jī)場(chǎng)屬于Ⅰ類(lèi)精密進(jìn)近運(yùn)行機(jī)場(chǎng)，即要求能見(jiàn)度不小于800米或跑道視程不小于550米的精密進(jìn)近著陸。

2.2 數(shù)據(jù)處理方法。根據(jù)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，文章把低于800米的能見(jiàn)度定義為低能見(jiàn)度，把低于550米的跑道視程定義為低跑道視程。……