道路橋梁過渡段施工設計的問題以及相應措施分析

摘 要：伴隨著我國交通工程建設的不斷發展，我國的交通工程建設質量也受到了非常廣泛的關注。在交通工程建設過程中，道路以及橋梁的建設質量一直引人關注，道路以及橋梁工程的建設質量直接關系到道路車輛行駛的安全性以及行人的人身安全，因此在我國的道路以及橋梁施工過程中要重視每一個施工環節的施工質量。道路橋梁施工過程中的過渡段施工就是一個非常重要的施工環節，直接影響著整個施工過程的安全性能以及車輛以及行人的舒適性能。因此在過渡段的施工設計過程中要考慮的問題很多。文章主要是針對道路以及橋梁施工過程中的過渡段施工設計中出現的問題進行詳細的闡述以及分析，通過分析問題提出具體的處理辦法以及措施。希望通過文章的闡述以及分析能夠有效地處理過渡段施工過程中出現的問題，同時也為我國道路橋梁施工的質量提升以及發展貢獻力量。

關鍵詞：道路以及橋梁施工；過渡段施工；施工設計；問題；措施

在我國道路以及橋梁施工整體系統中，過渡段施工占據的比例非常重要，過渡段的施工質量對于整個工程有著深遠的影響，橋頭跳車等問題是否能夠有效的處理就要看整個工程過渡段的施工質量優劣。在整個工程的施工過程中，由于過渡段的施工質量導致的車輛橋頭跳車等問題非常嚴重和嚴峻，這一問題非常容易造成交通事故，對于在道路橋梁上形式的車輛以及行人存在嚴重的安全隱患。同時道路橋梁橋頭跳車問題也會嚴重地影響行駛車輛的舒適度體驗，因此我們在道路橋梁施工過程中，要針對性地對過渡段施工以及設計進行嚴格的把關以及控制，采用相應的施工措施以及設計措施來保障過渡段施工的順利進行以及質量達標。經過實際的施工經驗，只有采取科學以及合理的施工措施才能夠有效地保障整個過渡段的施工質量達到相應的標準，防止道路以及橋梁過渡段出現一系列問題。

1 我國道路以及橋梁過渡段工程施工以及設計過程中出現的主要問題

1.1 過渡段施工過程中地基可能出現含水量大的問題

通過大量的實際施工表明，道路橋梁工程的施工應該在水平面以上，這主要是由于地下水位較高的緣故，工程施工過程中地基中的含水量較大，同時砂石之間的縫隙也較大，這樣就導致了整個工程的抗剪切能力受到了影響，這也是道路橋梁在使用一段時間之后會出現沉降現象的原因，道路橋梁發生了沉陷就會導致行駛的車輛在過渡段出現橋頭跳車問題，嚴重地威脅了車輛的行駛安全，容易出現交通事故。

1.2 過渡段施工過程中臺背施工材料容易出現透水的問題

在道路橋梁工程橋臺施工過程中，我們選擇的施工材料大多是透水性能較好的施工材料。但是需要注意的是，由于施工材料的透水性較好就會導致材料之間的空隙過大，在施工過程中如果沒有進行專業的壓實施工就會導致壓實不密，一旦道路橋梁長期使用就會導致整個路面的塌陷問題，道路橋梁發生了沉陷就會導致行駛的車輛在過渡段出現橋頭跳車問題，嚴重地威脅了車輛的行駛安全，容易出現交通事故。

1.3 過渡段施工過程中各個位置的剛度差異較大

在我國實際道路橋梁施工過程中，我們通常會選擇將剛性施工路面以及柔性施工路面結合施工，但是道路橋梁在受力的過程中，剛性受力較為明顯，這樣就決定了道路橋梁路面的剛性強度較高。由于工程施工中各個位置的剛性存在嚴重的差異，就會導致在長時間投入使用之后，發生行駛車輛載荷過大導致路面出現問題的狀況，路面的剛性結構發生變形就會嚴重地影響整個工程的過渡段施工質量，導致行駛車輛出現橋頭跳車現象，影響車輛的行駛安全。

1.4 過渡段施工過程中可能出現鉆探深度達不到要求的問題

現在的道路橋梁施工在鉆孔環節通常是由施工技術人員根據實際的施工經驗進行孔深的判斷，但是這樣的狀況會出現一定的深度不夠問題。這時由于施工技術人員沒有嚴格的探明整個工程施工地基的特質以及深度，軟地基以及硬地基的鉆孔深度是有區別的。一旦沒有認清施工地基的特點就會造成鉆探施工出現深度不夠的問題，這樣就會導致整個鉆探工作和后續的施工環節出現技術失誤，導致是工程施工質量問題的出現，嚴重的會導致路面出現橋頭跳車問題，影響行車的安全。

1.5 過渡段施工過程中可能會出現對整個施工過程監督控制不嚴的問題

在道路以及橋梁工程施工過程中，施工工序是非常重要的，通常情況下要按照制定好的施工環節進行施工作業，但是有很多的施工現場并沒有嚴格的按照制定的施工計劃進行施工，這樣就導致了整個施工工序出現錯亂問題，給整個施工的施工質量造成隱患。很多時候，施工單位為了搶工期會不顧科學的施工工序設置而人為的更改，這樣會導致的一個嚴重問題就是臺背的施工厚度不足，防水性能下降，會造成路面的塌陷問題，引起行車的橋頭跳車隱患。

2 我國道路橋梁過渡段施工過程中出現問題的相應處理措施

2.1 在道路橋梁過渡段施工過程中要有效的控制施工變形設計以及施工

在道路橋梁工程施工過程中要嚴格地控制施工的變形問題。根據相關的設計標準，路面以及橋面的連接部位最多能夠承受10厘米的沉降變形，同時在運行三個月內不能出現沉降6厘米的狀況。我們在施工設計的過程中要嚴格地按照相應的標準進行施工設計。如果整個工程存在施工工期緊張的問題，我們在設計過程中要對整個工程路面的施工沉降做出規定，一般差值在5厘米以內，這樣才能夠在后期的施工過程中保障施工沉降不超過百分之四的誤差。

2.2 在道路橋梁過渡段施工過程中要對過渡段的緩和過渡問題給予重視

在道路橋梁過渡段施工設計過程中，我們應該對過渡段施工中的緩和過度進行關注和重視，我們要在施工設計過程中有效地減少沉降差值。需要注意的是，由于地基的特點存在差異，我們要區分剛性施工地基以及柔性施工地基緩和過渡的設計以及施工，要確保緩和過渡段的行車舒適性以及安全性。

2.3 在道路橋梁過渡段施工過程中要合理以及科學的選擇施工填料

一般情況下選擇使用那些比較輕質的填料，像泡沫聚苯乙烯EPS材料等，這些輕質的填料在填筑路堤的時候，能夠把地基的附加應力給適當減少，從而有效減少了地基的沉降量，而且具備很好的剛性和承載力，能確保道路及橋梁過渡段在使用的時候不會因為車輛振動產生的荷載力而發生變形。

2.4 在道路橋梁過渡段施工過程中要科學合理地選擇地基施工方法

在對地基進行處理的時候，通常有兩種方法可以使用，分別是復合地基法以及排水固結法。復合地基法就是天然地基在地基處理過程中部分土體得到增強，或被置換，或在天然地基中設置加筋材料，加固區是由基體和增強體兩部分組成的人工地基。在荷載作用下，基體和增強體共同承擔荷載的作用，它主要包括了粉噴樁和水泥攪拌樁等。

2.5 在道路橋梁過渡段施工過程中要對橋臺的施工結構科學選擇

在多種多樣的橋臺結構中，臺帽的結構施工包括填筑路堤、鉆孔施工以及耳背墻施工。單獨就施工步驟而言，其過渡段在橋臺結構施工之前進行填筑，此時沒有施工作業面這方面的限制，因此可以選用功率和體積較大的機器進行輾壓，消除施工死角，且在壓實度達到要求的情況下，盡量做到壓實均勻。

參考文獻

[1]齊鑫.道路與橋梁的超限運輸的綜合治理[J].交通世界，2013（1）.

[2]史巖.市政工程中道路與橋梁連接處的設計與施工[J].科技與企業，2012（18）.

[3]蔡志鵬.傳統道路與橋梁連接處設計與施工的問題以及應對措施[J].科技風，2012（10）.

[4]李風雷.論析道路與橋梁的超限運輸[J].商品與質量（學術觀察），2012（10）.

[5]凌淼忠.論城市道路與橋梁施工中的軟土地基處理[J].建材發展導向，2012（3）.